Audi Q7 4.2 V8 TDI 340 CV, teszt (Motor és teljesítmény)

Ahogy a teszt beharangozójában jeleztük, valami nagyméretű autó volánja mögé ülünk. Akár a karosszériát nézzük, hiszen a hétszemélyes Audi Q7 5 méteres hosszával aligha tekinthető kisautónak, akár a motort, hiszen a motorháztető alatt a 340 CV leadására képes, erős 4,2 literes V8 TDI dolgozik.

Ám felszereltségében is nagy, hiszen a tesztautó szinte minden extrát megkapott, kiemelten a Bang & Olufsen hangrendszert (7.735 euró), és a végső ára is nagy volt, mintegy 118.000 euró (egy lakás ára egy autóban). Hosszas habozás nélkül indítsunk, és kezdjük a Audi Q7 mechanikai és teljesítménybeli részével.

Motor és teljesítmény

A Q7 kínálatában 204 CV-tól 340 CV-ig terjedő erőforrások közül választhatunk, és érdekes módon éppen a dízelmotorok nyitják a kínálatot a 204 CV-os TDI-vel, és ők zárják azt a 340 CV-os 4.2 V8 TDI-vel. A kettő között ott vannak a 272 CV-os és 333 CV-os benzinesek, mindkettő 3.0 V6 TFSI. Minden Audi Q7 alapáron Quattro összkerékhajtással rendelkezik.

A dízelek sora a háromliteres, 204 CV-os V6 TDI-vel indul, folytatódik egy 245 CV-os változattal, végül ott van a 4,2 literes, 340 CV-os V8 TDI. A Audi Q7 legésszerűbb változata kétségtelenül a 245 CV-os 3.0 TDI, hiszen már így is egy rendkívül erős, gázolajjal működő motorról beszélünk.

De bár a 4,2 V8 nem ésszerű választás, egyszerűen megbabonáz. Nagyon finom, rendkívül finoman járó erőforrás, amely pont annyi hangot ad, amennyi kell, túlzások nélkül, a utastér pedig jól szigetelt. A nyomatékadat képet ad arról, mekkora tolóerőre képes ez az erős V8: nem kevesebb, mint 800 Nm.

Bár a Audi Q7 méretei és tömege érezhetők, a gázpedál lenyomásakor könnyedén az ülésbe présel. Éppen akkor, amikor több teljesítményt kérünk a gázpedállal, válik a motor halk hangja kissé vadabbá, jelezve, hogy közel sem egy négyhengeressel van dolgunk.

A motor a 2.000-es fordulatszámtól szinte egészen a piros zónáig reagál (valamivel több mint 4.000 fordulat), ám a gázpedál lenyomásakor a reakció nem azonnali, nagyrészt a nyolcfokozatú Tiptronic váltó miatt, amely nem olyan gyors, mint egy duplakuplungos.

A sebességváltó általában 1.200-as fordulaton tartja az autót, hacsak nem választjuk a Sport módot, amely 2.500 fölött igyekszik tartani, hogy a gázadásra adott válasz azonnalibb legyen.

Menettulajdonságok

Mielőtt részletesen rátérnénk a felszereltségre, tisztázni kell, hogy a tesztautó adaptív légrugós felfüggesztéssel volt felszerelve, amely kényelem tekintetében kiváló, és a vezetési stílusunkhoz igazodva több módban is választható.

Összesen öt üzemmód van: Auto, Dynamic, Comfort, Lift és Off-Road (az utolsó módok terepútra valók, ilyenkor megemeli a felfüggesztés magasságát). Dynamic módban pedig keményebbre vált, hogy dinamikusabb legyen kanyaros szakaszokon vagy sportos vezetésnél.

Kétségkívül a legfigyelemreméltóbb tulajdonsága a kényelem. A felfüggesztésnek köszönhetően az aszfalt bármilyen egyenetlensége eltűnik, országúton vagy autópályán pedig a komfortszint kimagasló.

Kanyargósabb utakon, a felfüggesztést Dynamic módba állítva a Q7 elrejti méreteit és súlyát, és inkább személyautóra, mint öt méter hosszú SUV-ra hasonlít. Persze messze áll más modellek, például a BMW X5 sokkal sportosabb és fürgébb viselkedésétől ezen a terepen.

A Audi Q7 dinamikájának kipróbálására választott útvonal igazán igényes volt: hegyi út Puebla de Sanabria és a portugáliai Bragança között. Az út keskeny, tele nagyon szűk kanyarokkal, egyenes szakasz alig van. Meglepett minket, hogy végig gond nélkül tartotta a tempót.

A kormányzás egyik módban sem változik, bármelyiket is választjuk, csak a felfüggesztést érinti, de így is megfelelőnek éreztük. A fékrendszer ellátja a feladatát, nagyobb igények nélkül, de egy ilyen erős változatnál olyan fékberendezést várnánk, amely jobban „harapna” fékezéskor. Ennek ellenére a működése megfelelő volt, és mindig gond nélkül megállították a Q7-et.

Fogyasztás

Ebben a részben a 340 CV, a tömeg és a méretek megteszik a hatásukat. Mindezek ellenére azonban elfogadható értékeken marad. Országúton a legalacsonyabb fogyasztás, amit el tudtunk érni, 8,5 liter volt 100 km-en. Autópályán az érték majdnem 10 literre emelkedett 100 km-en.

A város a legrosszabb terep egy Audi Q7 számára, mind a méretek, mind a fogyasztás miatt, hiszen főszereplőnk városban szó szerint „itta” a gázolajat, a fogyasztás 15 és 18 liter között alakult 100 km-en.

Az országúti és autópályás értékek szerintem nem túl magasak egy kétszáz tonnát… pontosabban két tonnát meghaladó tömegű, 340 CV-os V8-cal szerelt SUV-hoz.

Off-Road mód

Bár Quattro összkerékhajtású modell, az aszfalton kívüli képességei inkább egy SUV-éi. A hajtásrendszer kiváló, ezt több alkalommal is megtapasztaltuk, a szabad hasmagasság pedig a légrugózásnak köszönhetően igen nagyvonalú.

De egy Land Rover Range Rover-től vagy egy Mercedes ML-től eltérően nincsenek külön aszfalton kívüli hajtásprogramjai, és alapfelszerelésként olyan gumikkal érkezik, amelyek utálják a terepet. Ha más luxus-SUV-okhoz hasonlítjuk, a BMW X5 és a Mercedes ML között félúton helyezkedik el. De az autó erőssége nem a terepképessége.

A teszt következő részében a külső designra, az utastér tágasságára és kidolgozására, valamint a csomagtérre fogunk koncentrálni.

Fotók | Tesztcsapat, Diego G. Moreira, és köszönet a portugáliai külső fotókban segítő közreműködőknek.