Audi Q7 4.2 V8 TDI 340 CV，试驾（动力与性能）

正如我们在试驾预告中提到的，这次我们要驾驭的是一辆大块头。无论是车身，因为拥有七座布局、长达 5 米的 Audi Q7 绝不能被视为一辆小型城市车；还是动力，它引擎舱内搭载的 4.2 升 V8 TDI 强劲动力，最高可达 340 CV。

而且它的大块头还体现在配置上：试驾车几乎配备了全部选装件，其中最突出的是 Bang & Olufsen 音响系统（7,735 欧元），以及最终接近 118,000 欧元的售价（这个价格几乎能买一套房子）。废话不多说，我们直接开始，先从 Audi Q7 的机械与性能部分谈起。

动力与性能

Q7 的动力配置从 204 CV 到 340 CV 不等，有趣的是，柴油动力既是产品线的起点（204 CV 的 TDI），也是终点（340 CV 的 4.2 V8 TDI）。中间则是两款汽油版本，分别为 272 CV 和 333 CV，均为 3.0 V6 TFSI。所有 Audi Q7 标配 Quattro 四驱系统。

柴油版从 204 CV 的 3.0 升 V6 TDI 起步，接着是 245 CV 版本，最后是 340 CV 的 4.2 升 V8 TDI。对 Audi Q7 而言，最理性的选择无疑是 245 CV 的 3.0 TDI，毕竟它已经是一款性能非常出色的柴油动力车型。

虽然 4.2 V8 并不理性，但它实在令人着迷。 这是一台极其顺滑的动力单元，声浪恰到好处，不会过于张扬，车内隔音也相当不错。其扭矩数值足以说明这台强劲 V8 的推动能力，高达 800 Nm。

尽管这辆 Audi Q7 的尺寸和重量确实有所体现，但只要踩下油门，它依然能轻松把人推回座椅。当我们深踩油门、要求更多动力时，顺滑的发动机声浪会变得更加狂野，明确地告诉你：这绝不是一台四缸车。

发动机的响应从约 2,000 r.p.m. 一直延续到接近红线区（略高于 4,000 转），不过，踩下油门时的反应并不即时，这很大程度上是因为 八速 Tiptronic 变速箱，它的换挡速度不如双离合变速箱快。

变速箱通常会将转速保持在 1,200 r.p.m. 左右，除非我们选择运动模式，此时变速箱会尽量将转速维持在 2,500 转以上，使踩下油门后的响应更加直接。

操控

在深入介绍配置之前，需要 说明一下，试驾车配备了空气悬架与自适应悬挂系统，其舒适性极佳，并提供多种可选驾驶模式。

总共 有五种模式：自动、动态、舒适、升高与越野（后两种模式适用于非铺装路面，会抬高悬挂高度）。而动态模式则会让悬挂变硬，使车辆在弯道或运动驾驶中更具动感。

毫无疑问，最突出的优点是舒适性。得益于悬挂系统，路面上的各种颠簸几乎被完全滤除，在公路或高速公路上，舒适度堪称极致。

在较为蜿蜒的道路上，将悬挂切换至 动态模式 后，Q7 会掩盖其庞大的尺寸与重量，驾驶感受更接近一辆轿车，而非一台五米长的 SUV。不过，与 BMW X5 等车型相比，它在这类路况下的运动感与灵活性仍稍逊一筹。

我们选择的测试路线对 Audi Q7 的动态表现要求相当高：一条连接葡萄牙 Puebla de Sanabria 与 Bragança 之间的山路，路面狭窄，弯道极为密集，几乎没有直道。令人惊讶的是，它在整个过程中始终能够轻松保持 操控 的稳定与从容。

转向系统在任何情况下都不会改变，无论选择哪种模式，它只影响悬挂，不过转向手感依然令人满意。另一方面，制动系统虽然完成了它的工作，但没有太多亮点。考虑到这是一台如此强劲的车型，制动系统本应更具”咬合力”。尽管如此，制动表现依然可靠，总能轻松让 Q7 停下来。

油耗

在这方面，340 CV 的动力、车重与尺寸都会付出代价。不过，考虑到上述所有因素，油耗仍处于合理范围。在 公路 上，我们能达到的最低油耗约为每百公里 8.5 升。而在高速公路上，油耗则上升到接近每百公里 10 升。

城市 是 Audi Q7 最不适应的路况，无论是车身尺寸还是油耗，都是如此。我们的测试车在城市中几乎是”狂饮”柴油，油耗大约在每百公里 15 至 18 升之间。

对于一台重量超过两吨、搭载 340 CV V8 的 SUV 来说，公路与高速公路的油耗在我看来并不算特别高。

越野模式

尽管这是一款配备 Quattro 四驱的车型，但它在非铺装路面上的表现更接近一台 SUV 应有的水平。 四驱系统非常出色，我们多次验证了这一点，而得益于空气悬架，离地间隙也相当充裕。

不过，与 Land Rover Range Rover 或 Mercedes ML 不同，它并未配备专门针对越野路况的牵引力控制程序，而且标配的轮胎 并不适合 在泥地上行驶。若与其他豪华 SUV 相比，它的越野能力介于 BMW X5 与 Mercedes ML 之间。但这辆车的优势并不在于越野性能。

在 试驾的下一部分，我们将重点介绍外观设计、车内空间与做工，以及后备厢。

图片 | 测试团队：Diego G. Moreira；感谢在葡萄牙拍摄外观照片时的协助人员。