Audi Q7 4.2 V8 TDI 340 CV, teste (Motor e desempenho)

Como antecipámos no teaser do teste, pomo-nos ao volante de algo grande. Seja pela carroçaria, pois o Audi Q7 de sete lugares não pode ser considerado um citadino com os seus 5 metros de comprimento, ou pelo motor, o potente 4,2 litros V8 TDI que equipa sob o capô, capaz de atingir os 340 CV.

Mas grande também em equipamento, pois a unidade de teste vinha quase completa de extras, destacando o sistema de som Bang & Olufsen (7.735 euros), e grande também pelo preço final, que rondava os 118.000 euros (o preço de uma casa num carro). Sem mais demoras, arrancamos e começamos pela parte mecânica e de desempenho do Audi Q7.

Motor e desempenho

Na gama do Q7 podemos escolher entre motores de 204 CV até 340 CV, curiosamente são os motores diesel que abrem a gama com o TDI de 204 CV e fecham-na com o 4.2 V8 TDI de 340 CV. No meio temos os a gasolina de 272 CV e 333 CV, ambos 3.0 V6 TFSI. Todos os Audi Q7 têm de série tração Quattro.

Em diesel começa com o três litros V6 TDI de 204 CV, continua com uma variante de 245 CV e, por fim, está o 4,2 litros V8 TDI de 340 CV. A variante mais racional para o Audi Q7 é sem dúvida o 3.0 TDI de 245 CV, porque já falamos de um motor muito capaz e movido a gasóleo.

Mas embora o 4,2 V8 não seja racional, simplesmente cativa. É um propulsor muito suave, extremamente suave, que além disso faz o ruído certo sem exageros e com um bom isolamento interior. A cifra de binário dá-nos uma ideia da capacidade de impulso deste potente V8, nada mais nada menos que 800 Nm de binário.

Embora as dimensões e o peso do Audi Q7 se façam sentir, quando pisamos o acelerador consegue colar-nos ao banco com muita facilidade. Nesse momento, ao pressionarmos o acelerador exigindo mais potência, é quando o suave som do motor se torna algo mais selvagem e denota que não estamos perante um quatro cilindros, de maneira nenhuma.

A resposta do motor é oferecida desde as 2.000 r.p.m. até praticamente à zona vermelha (pouco mais de 4.000 rotações). Quando pisamos o acelerador, a resposta não é imediata, em grande parte por causa da caixa automática de oito velocidades Tiptronic, que não é tão rápida como uma caixa de dupla embraiagem.

A caixa de velocidades normalmente mantém o carro a 1.200 r.p.m., a não ser que selecionemos o modo Sport, que tenta levá-lo acima das 2.500 rotações para que a resposta ao pisar o acelerador seja mais imediata.

Comportamento

Antes de entrarmos em profundidade no equipamento, há que esclarecer que a unidade de teste tinha a suspensão pneumática e adaptativa, que é excelente em conforto e com vários modos selecionáveis consoante a nossa condução.

No total são cinco modos: Auto, Dynamic, Confort, Lift e Off-Road (os últimos modos são para percursos fora da estrada, em que eleva a altura da suspensão). E no modo Dynamic endurece-se para o tornar mais dinâmico em zonas de curvas ou condução desportiva.

Sem dúvida, a qualidade mais destacável é o conforto. Graças à suspensão, desaparece qualquer tipo de irregularidade no asfalto, e na estrada ou autoestrada o nível de conforto é sublime.

Em estradas um pouco mais sinuosas, com a suspensão em modo Dynamic, o Q7 esconde as suas dimensões e pesos e comporta-se de forma mais próxima de um automóvel de turismo do que de um SUV de cinco metros de comprimento. Mas fica longe o comportamento de outros modelos como o BMW X5, muito mais desportivo e ágil neste terreno.

O percurso escolhido para testar o dinamismo do Audi Q7 era realmente exigente: uma estrada de montanha entre Puebla de Sanabria e Bragança, em Portugal. A estrada é estreita, cheia de curvas muito fechadas e sem retas. Surpreendeu-nos que mantivesse em todo o momento o tipo sem problema.

A direção não se altera em momento algum: independentemente do modo escolhido, só afeta a suspensão, mas mesmo assim o toque pareceu-nos correto. Por outro lado, o sistema de travões cumpre a sua função sem grandes pretensões, mas, sendo uma versão tão potente, deveria ter um equipamento que “mordesse” mais ao travar. Dito isto, o funcionamento era correto e conseguiam sempre parar o Q7 sem problemas.

Consumo

Neste capítulo, os 340 CV, o peso e as suas dimensões pagam a fatura. Mas, ainda assim, mantém-se em cifras razoáveis se considerarmos tudo o que foi dito. Na estrada, o menor consumo que conseguimos obter rondava os 8,5 litros aos 100 km. Já na autoestrada a cifra subiu até quase 10 litros aos 100 km.

A cidade é o pior terreno para circular com um Audi Q7, tanto pelas dimensões como pelos consumos, pois o nosso protagonista na cidade “bebia” literalmente o gasóleo, com um consumo que rondava entre os 15 e 18 litros aos 100 km.

Modo Off-Road

Apesar de ser um modelo com tração Quattro, as suas capacidades fora do asfalto são mais as de um SUV. O sistema de tração é excelente, algo que pudemos comprovar em várias ocasiões, e a altura ao solo, graças à suspensão pneumática, é bastante generosa.

Mas, ao contrário de um Land Rover Range Rover ou de um Mercedes ML, não dispõe de programas específicos de tração para fora do asfalto e de série vem com pneus que odeiam o campo. Se o compararmos com outros SUV de luxo, está num ponto intermédio entre um BMW X5 e um Mercedes ML. Mas o trunfo do carro não são as suas aptidões em terreno off-road.

Na parte seguinte do teste centrar-nos-emos no design exterior, na habitabilidade interior e nos acabamentos, assim como na mala.

Fotos | Equipa de Testes, Diego G. Moreira e agradecimentos aos colaboradores nas fotos exteriores em Portugal.