BMW M 1000 RR 與 S 1000 RR 的超級摩托車，以及其各自的 roadster 車款 M 1000 R 與 S 1000 R，獲得了重大更新。

BMW Motorrad 是另一個在賽事中表現活躍的摩托車製造商，尤其是在世界超級摩托車錦標賽中，該品牌借助這項賽事的經驗，發展並改進了 市場上最優秀的超級跑車之一，即 BMW S 1000 RR。之後，由此衍生出極致版的 M 1000 RR，以及 M 1000 R 與 S 1000 R 兩者各自的 roadster（或裸車）車款。

所有這些車款，無論是更具體、更有針對性的調整，還是變動幅度不大的改動，都已由這家德國品牌進行更新，讓它們能與不斷發力的競爭對手保持同步，正如我們在 Ducati 的 Panigale V2、Panigale V4 及其各自的 裸車版 Streetfighter 上所見。

BMW M 1000 RR

BMW M 1000 RR 是 S 1000 RR 最極致的版本，即使 S 1000 RR 本身已經相當強悍，它仍透過引擎與車架部分的調校和改動，讓這款車更接近一般車主也能駕馭的 超級摩托車賽車。

在這款車上，空氣動力學是非常重要的一環，因此 BMW 對其進行了改進，推出了稱為 M 3.0 的擾流翼，現在這些擾流翼 體積更大，因此能產生更大的下壓力；同時，車身整流罩的其餘部分也重新設計，另外，柔性車架也有所改進，在左側新增了引擎支撐件。

毫無疑問，這些改動將使 M 1000 RR 的新動力受惠，雖然 BMW 仍保留四缸直列引擎，但其功率現在 提升了 6 匹馬力，達到 218 匹馬力。此次功率提升來自多項改動，包括帶有新流道的汽缸蓋、全新的燃燒室形狀、整根式鈦合金氣門（進排氣側均採用新的頭部與座面幾何設計），以及鈦製排氣系統、改良的汽缸蓋墊片、橢圓形排氣歧管入口與改良的前消音器。

隨著功率提升，改良的動態牽引力控制系統也同步升級，現在新增了 全新的滑動控制功能，同時也讓 BMW 得以加入全新的 Brake Slide Assist，即 BMW Race ABS Pro 的煞車滑移輔助功能。這項功能與 M Quick 油門搭配使用，能在提升性能的同時，讓騎士保有更好的操控掌握。

BMW S 1000 RR

BMW 的超級摩托車代表作 S 1000 RR，變得 更加精密，標準配備的多項功能也有明顯提升。具體而言，標準配備了 Pro 模式，包括兩種額外的 Race Pro 模式，另外還有兩組額外的油門響應與扭力輸出組合。標準配備同時包括 Engine Brake 與 Hill Start Control Pro，在 Race Pro 模式下可於五個等級調整的 可調式 ABS，以及 Slick ABS 設定，此外還有 動態煞車控制。

毫無疑問，這些標準配備將使我們在公路上騎乘時更加安心，同時也讓我們能在賽道上對 S 1000 RR 的各種設定進行更多調整，BMW 希望這款車在賽道上能更加精緻。正因為考慮到賽道使用，BMW 讓 M Quick 油門的反應速度更快，加上全新的空氣動力學與整流罩，使這款車成為賽道上令人畏懼的猛獸。

BMW M 1000 R

BMW 極致 roadster 車款的改動主要集中在外觀上，現在配備了 全新雙 LED 大燈，其設計直接源自 RR 車款，此外進氣口位於大燈之間的位置也加上了 M 標誌。基本配色可選擇亮白色搭配 M Motorsport，或全新的啞光鋁白金屬色；若選擇 M Competition 配備，則還可選擇暴風黑金屬色搭配 M Motorsport。

值得一提的是，為了讓騎乘更安全，BMW 在 M 1000 RR 上優化了動態牽引力控制系統，其運作策略以 RR 車款為基礎，並結合 M Quick 油門，在使用 Race 騎乘模式時，承諾能帶來顯著的改善。

BMW S 1000 R

與 M 1000 RR 的情況相同，全新的 S 1000 R 同樣採用源自 RR 車款的 全新 LED 大燈，同時標準配備也有所增加，包括 可完全調整的引擎煞車扭力控制、短車牌座、位於座墊下方的 USB-C 充電孔，以及智慧緊急呼叫系統 E-Call。

不過 S 1000 R 最重要的改變在於其四缸直列引擎，現在 功率提升 5 匹馬力，達到 170 匹馬力，此外還採用了更短的最終傳動比，讓加速衝刺更加迅猛。這份新增的功率也將由標準配備的 Pro 換檔助理優化功能加以善用，並結合全新的 M Quick 油門，明顯提升加速表現。正如 M 1000 R 一樣，S 1000 R 的動態牽引力控制系統也同樣獲得相同的改進。