Superbiki M 1000 RR i S 1000 RR marki BMW oraz ich odmiany roadster M 1000 R i S 1000 R otrzymują istotne aktualizacje

BMW Motorrad to kolejna z tych marek producentów motocykli, która aktywnie uczestniczy w zawodach, zwłaszcza w Mistrzostwach Świata Superbike, a marka wykorzystała tę pracę, by rozwinąć i udoskonalić jedną z najlepszych superSportowych maszyn dostępnych na rynku, czyli BMW S 1000 RR. Z niej następnie powstały radykalna M 1000 RR oraz odpowiednie roadster (czyli naked) M 1000 R i S 1000 R.

Wszystkie one, w bardziej konkretny i szczegółowy sposób lub z mniej istotnymi zmianami, przeszły aktualizację ze strony niemieckiej marki, która utrzymuje je na bieżąco wobec konkurencji mocno napierającej, tak jak w przypadku Ducati i jego Panigale V2 oraz Panigale V4, a także odpowiednich wersji naked z modelem Streetfighter.

BMW M 1000 RR

BMW M 1000 RR to najbardziej radykalna wersja S 1000 RR, bo skoro tamta nie była jeszcze wystarczająco mocna, z dostrojeniem i pewnymi zmianami w mechanice oraz części ramowej, która zbliża ją do superbike wyczynowego, a jednocześnie dostępnego dla zwykłego człowieka.

W tym motocyklu aerodynamika jest bardzo ważnym elementem, dlatego BMW przeprowadziła jej ewolucję, z lotkami nazwanymi M 3.0, które teraz są większe, a przez to zdolne do wytworzenia większego docisku aerodynamicznego, a także nową stylistykę pozostałej części owiewki. Dodatkowo elastyczna rama również przeszła ewolucję i zyskała nowe mocowanie silnika po lewej stronie.

Bez wątpienia te zmiany przysłużą się nowej mocy M 1000 RR, bo chociaż BMW zachowuje czterocylindrowy rzędowy blok, jego moc teraz wzrasta o 6 KM, osiągając 218 KM. Ten wzrost mocy wynika z takich zmian jak głowica z nowymi kanałami, nowy kształt komory spalania, zawory tytanowe o pełnym trzonie z nową geometrią grzybka i gniazda po stronie dolotowej i wylotowej. Do tego dochodzi tytanowy układ wydechowy ze zmodyfikowanymi uszczelkami pod głowicą, owalnymi wlotami kolektora i zmodyfikowanym tłumikiem wstępnym.

Z tą większą mocą idzie także ulepszona kontrola trakcji DTC, która teraz obejmuje nową funkcję kontroli poślizgu, co pozwoliło również wprowadzić nową funkcję Brake Slide Assist w systemie BMW Race ABS Pro. Ta funkcja, w połączeniu z przepustnicą M Quick, zwiększa osiągi, a jednocześnie nie pozbawia pilota większej kontroli.

BMW S 1000 RR

Superbike par excellence marki BMW, S 1000 RR, staje się bardziej zaawansowana dzięki standardowym cechom, które znacząco się poprawiają. Oznacza to, że w wyposażeniu standardowym pojawiają się tryby Pro, w tym dwa dodatkowe tryby Race Pro, do czego dochodzą kolejne dwie kombinacje reakcji przepustnicy i momentu obrotowego. Jako wyposażenie standardowe wchodzą także Engine Brake i Hill Start Control Pro, ABS regulowany na pięciu poziomach w trybach Race Pro oraz ustawienie ABS Slick, nie zapominając o Dynamicznej Kontroli Hamowania.

Bez wątpienia całe to standardowe wyposażenie zapewni nam znacznie większe bezpieczeństwo podczas jazdy po drogach otwartych, ale pozwoli też jeszcze bardziej bawić się konfiguracjami S 1000 RR na torze, gdzie BMW chce, by ten motocykl był jeszcze bardziej dopracowany. Właśnie z myślą o jeździe torowej marka sprawiła, że przepustnica M Quick reaguje szybciej, co w połączeniu z nową aerodynamiką i owiewką uczyni z tego motocykla bestię, której obawiają się tory.

BMW M 1000 R

Radykalny roadster marki BMW koncentruje swoje zmiany przede wszystkim na stylistyce, zyskując teraz nowy podwójny reflektor LED, który pochodzi bezpośrednio z modeli RR, a także logo M na wlocie powietrza znajdującym się między reflektorami. Będzie dostępny w podstawowych wariantach w połączeniu kolorów Biały jasny-M Motorsport lub w nowym kolorze Matowy metaliczny biały aluminiowy, natomiast jeśli wybierzemy wyposażenie M Competition, będzie dostępny również w kombinacji Metaliczny czarny sztormowy-M Motorsport.

Warto podkreślić, że dla bezpieczniejszego zachowania BMW zoptymalizowała w M 1000 R kontrolę trakcji DTC, z strategią działania opartą na tej stosowanej w modelach RR, która w połączeniu z przepustnicą M Quick obiecuje znaczną poprawę, zwłaszcza przy użyciu trybu jazdy Race.

BMW S 1000 R

Tak jak w przypadku M 1000 RR, w nowym S 1000 R także zastosowano nowy podwójny reflektor LED pochodzący z modeli RR, a jednocześnie rozszerzono wyposażenie standardowe o elementy takie jak w pełni konfigurowalna kontrola momentu hamowania silnika (freno motor), krótki uchwyt tablicy rejestracyjnej, gniazdo ładowania USB-C umieszczone pod siedzeniem oraz inteligentne połączenie alarmowe E-Call.

Lecz bez wątpienia najważniejszą zmianą w S 1000 R jest jej czterocylindrowy silnik rzędowy, który teraz zyskuje wzrost mocy o 5 KM, osiągając 170 KM, do czego dochodzi nowe, krótsze przełożenie napędu końcowego, pozwalające na bardziej piorunujące sprinty. Ta nowa moc będzie także lepiej wykorzystana dzięki optymalizacji Asystenta Zmiany Biegów Pro, wyposażonego standardowo, który w połączeniu z nową przepustnicą M Quick znacząco poprawia przyspieszenie. Nie możemy zapomnieć, że podobnie jak w M 1000 R, także w S 1000 R kontrola trakcji DTC otrzymała te same zmiany.