تحصل الدراجات الخارقة M 1000 RR و S 1000 RR من BMW ونظيراتهما الرودستر M 1000 R و S 1000 R على تحديثات مهمة

BMW Motorrad هي علامة أخرى من مصنعي الدراجات النارية الحاضرين بقوة في المنافسات، لا سيما في بطولة العالم للدراجات الخارقة، وهو عمل استفادت منه العلامة لتطوير واحدة من أفضل الدراجات الرياضية الخارقة في السوق، وهي BMW S 1000 RR. ومنها خرجت لاحقًا M 1000 RR الجذرية، والرودستر (أو العارية) المقابلة لكل من M 1000 R وS 1000 R.

جميعها، بشكل أكثر تحديدًا أو بتغييرات أقل أهمية، خضعت لتحديث من العلامة الألمانية التي تحافظ على مواكبتها لمنافسة تتقدم بقوة، كما رأينا مع Ducati وطرازيها Panigale V2 وPanigale V4، وكذلك نسخهما العارية مع Streetfighter.

BMW M 1000 RR

تُعد BMW M 1000 RR النسخة الأكثر جذرية من S 1000 RR، فإذا لم تكن هذه الأخيرة جذرية بما يكفي، فإن ضبطها وبعض التغييرات في ميكانيكيتها وهيكلها تقربها من دراجة خارقة للمنافسة مناسبة للشخص العادي.

في هذه الدراجة تُعد الديناميكا الهوائية نقطة بالغة الأهمية، ولهذا أجرت BMW تطويرًا عليها، بأجنحة أطلقت عليها اسم M 3.0 وأصبحت الآن أكبر، وبالتالي قادرة على توليد حمل هوائي أكبر، مما أدى أيضًا إلى تصميم جديد للهيكل الخارجي، إضافة إلى أن الإطار المرن خضع هو الآخر للتطوير ليتضمن حاملًا جديدًا للمحرك في الجانب الأيسر.

لا شك أن هذه التغييرات ستفيد القوة الجديدة للـ M 1000 RR، فرغم أن BMW تحافظ على محرك رباعي الأسطوانات على خط واحد، فإن قوته تزداد الآن بمقدار 6 CV لتصل إلى 218 CV. ويعود هذا الارتفاع في القوة إلى تغييرات مثل الرأس الأسطواني مع مجارٍ جديدة، وشكل جديد لغرفة الاحتراق، وصمامات من التيتانيوم بعمود كامل وهندسة جديدة للرأس والمقعد على جانبي السحب والعادم. يُضاف إلى ذلك نظام عادم من التيتانيوم مع حشيات رأس اسطوانات معدلة، ومداخل مشعب بيضاوية، ومُخفِّض صوت أولي معدّل.

ويرافق هذه القوة الأكبر نظام تحكم ديناميكي محسّن في الجر يضم الآن وظيفة جديدة للتحكم في الانزلاق، وهو ما أتاح أيضًا إدراج وظيفة جديدة هي Brake Slide Assist الخاصة بنظام BMW Race ABS Pro. وتتيح هذه الوظيفة، بالاقتران مع دواسة الوقود M Quick، زيادة الأداء مع الحفاظ على تحكم أكبر للراكب.

BMW S 1000 RR

الدراجة الخارقة بامتياز لدى BMW، أي S 1000 RR، تصبح أكثر تطورًا بمواصفات قياسية تحسّن بشكل ملحوظ. ويعني ذلك أن أوضاع Pro تُدرج كتجهيز قياسي، بما فيها وضعان إضافيان هما Race Pro، إضافة إلى مجموعتين أخريين من استجابة دواسة الوقود وعزم المحرك. كما تُدرج كتجهيز قياسي Engine Brake وHill Start Control Pro، ونظام ABS قابل للضبط على خمسة مستويات في أوضاع Race Pro، إضافة إلى ضبط ABS Slick، دون أن ننسى نظام التحكم الديناميكي في الفرملة.

لا شك أن كل هذه التجهيزات القياسية ستمنحنا أمانًا أكبر عند القيادة على الطرق المفتوحة، وستتيح لنا أيضًا اللعب أكثر بإعدادات S 1000 RR على الحلبة، وهو المكان الذي تريد فيه BMW لهذه الدراجة أن تكون أكثر صقلًا. وانطلاقًا من استخدامها على الحلبة تحديدًا، جعلت العلامة دواسة الوقود M Quick تستجيب بسرعة أكبر، الأمر الذي، مع الديناميكا الهوائية الجديدة والهيكل الخارجي، سيجعل من هذه الدراجة وحشًا يُخشى على الحلبات.

BMW M 1000 R

تركز الرودستر الجذرية لدى BMW تغييراتها أساسًا على الجانب الجمالي، إذ تضم الآن مصباح LED مزدوجًا جديدًا مشتقًا مباشرة من طرازات RR، إضافة إلى شعار M على فتحة الهواء الواقعة بين المصابيح. وستكون متوفرة في الإصدارات الأساسية بمزج اللونين الأبيض اللامع-M Motorsport، أو باللون الجديد الأبيض الألمنيوم المعتم، بينما إذا اخترنا تجهيز M Competition فستكون متوفرة أيضًا بمزج الأسود العاصف المعدني-M Motorsport.

تجدر الإشارة إلى أنه من أجل سلوك أكثر أمانًا، BMW قامت بتحسين نظام التحكم الديناميكي في الجر في M 1000 RR، بإستراتيجية تشغيل تتخذ أساس تلك المستخدمة في طرازات RR، والتي، بالاقتران مع دواسة الوقود M Quick، تَعِد بتحسن ملحوظ خاصة عند استخدام وضع القيادة Race.

BMW S 1000 R

كما هو الحال مع M 1000 RR، تستخدم الـS 1000 R الجديدة أيضًا مصباح LED جديدًا مزدوجًا مشتقًا من طرازات RR، كما وُسّع التجهيز القياسي بعناصر مثل التحكم في عزم سحب المحرك مع فرملة محرك قابلة للضبط بالكامل، وحامل لوحة ترخيص قصير، ومنفذ شحن USB-C أسفل المقعد، ونظام الاتصال الطارئ الذكي E-Call.

لكن التغيير الأهم في S 1000 R يكمن بلا شك في محركها رباعي الأسطوانات على خط واحد، الذي يحصل الآن على زيادة في القوة بمقدار 5 CV لتستقر عند 170 CV، يُضاف إلى ذلك نسبة نقل نهائية جديدة أقصر تتيح تنفيذ انطلاقات أكثر توهجًا. وستُستغل هذه القوة الجديدة أيضًا بالتحسين المُجرى على مساعد تغيير السرعة Pro المدرج كتجهيز قياسي، الذي، بالاقتران مع دواسة الوقود M Quick الجديدة، يحسّن التسارع بشكل واضح. ولا يمكننا أن ننسى أنه، كما في M 1000 R، يحصل نظام التحكم الديناميكي في الجر أيضًا على التغييرات نفسها بالنسبة لـ S 1000 R.