As superbikes M 1000 RR e S 1000 RR da BMW e as respetivas roadsters M 1000 R e S 1000 R recebem importantes atualizações

A BMW Motorrad é mais uma dessas marcas fabricantes de motocicletas com ampla participação na competição, especialmente no Mundial de Superbikes, um trabalho que a marca aproveitou para desenvolver e evoluir uma das melhores superdesportivas do mercado, a BMW S 1000 RR. Dela, posteriormente, saíram a radical M 1000 RR e as respetivas roadster (ou naked) de ambas, a M 1000 R e a S 1000 R.

Todas elas, de forma mais concreta e específica ou com alterações não tão importantes, sofreram uma atualização por parte da marca alemã que as mantém em dia face a uma concorrência que vem apertando, tal como temos visto com a Ducati e as suas Panigale V2 e Panigale V4, bem como as respetivas versões naked com a Streetfighter.

BMW M 1000 RR

A BMW M 1000 RR é a versão mais radical da S 1000 RR, caso esta última não fosse já suficientemente radical, com uma afinação e certas alterações na sua mecânica e na parte-ciclo que a aproximam de uma superbike de competição apta para o ccidadão comum.

Nesta motocicleta, a aerodinâmica é um ponto muito importante e, por isso, a BMW realizou uma evolução da mesma, com uns apêndices aerodinâmicos que denominou M 3.0 e que agora são maiores e, por conseguinte, capazes de gerar uma maior carga aerodinâmica, provocando também um novo design para o resto da carenagem, além de que o quadro flexível também sofre uma evolução para incluir um novo suporte do motor no lado esquerdo.

Sem dúvida, estas alterações beneficiarão a nova potência da M 1000 RR, e é que, embora a BMW continue a manter o bloco de quatro cilindros em linha, a sua potência agora aumenta em 6 CV para chegar aos 218 CV. Este aumento de potência deve-se a alterações como a cabeça do cilindro com novos condutos, nova forma da câmara de combustão, válvulas de titânio de eixo completo com nova geometria de cabeça e assento nos lados de admissão e escape. A tudo isto há que somar o sistema de escape de titânio com juntas de cabeça modificadas, entradas de coletor ovaladas e pré-silenciador modificado.

A esta maior potência acompanha também um Controlo Dinâmico de Tração melhorado, que agora incorpora a nova função de Controlo de Deslizamento, o que também permitiu incorporar a nova função Brake Slide Assist do BMW Race ABS Pro. Esta função, em combinação com o acelerador M Quick, permite aumentar as prestações sem deixar de lado um maior controlo por parte do piloto.

BMW S 1000 RR

A superbike por excelência da BMW, a S 1000 RR, torna-se mais sofisticada, com características de série que melhoram significativamente. Isto traduz-se em que se incorporam como equipamento de série os modos Pro, incluindo os dois modos adicionais Race Pro, aos quais há que somar mais duas combinações de resposta do acelerador e do binário. Como equipamento de série passam também a fazer parte o Engine Brake e Hill Start Control Pro, o ABS ajustável em cinco níveis nos modos Race Pro e o ajuste ABS Slick, sem esquecer o Controlo Dinâmico de Travagem.

Sem dúvida, todo este equipamento de série dar-nos-á muito mais segurança quando circulamos em estrada aberta, mas também nos permitirá brincar ainda mais com as configurações da S 1000 RR em circuito, um lugar onde a BMW quer que esta moto seja ainda mais refinada. Precisamente pensando na sua utilização em circuito, a marca fez com que o acelerador M Quick responda mais rapidamente, que, juntamente com a nova aerodinâmica e carenagem, farão desta moto uma besta temida nos circuitos.

BMW M 1000 R

A roadster radical da BMW concentra as suas alterações principalmente no estético, incorporando agora um novo farol LED duplo que deriva diretamente dos modelos RR, além de incorporar o logótipo M na tomada de ar situada entre os faróis. Estará disponível nas variantes básicas, combinando as cores branco luminoso-M Motorsport, ou na nova cor Branco alumínio metalizado mate, enquanto que, se optarmos pelo equipamento M Competition, também estará disponível na combinação Preto tempestade metalizado-M Motorsport.

Cabe destacar que, para um comportamento mais seguro, a BMW otimizou na M 1000 RR o Controlo Dinâmico de Tração, com uma estratégia de funcionamento que toma como base a utilizada nos modelos RR e que, em combinação com o acelerador M Quick, promete uma notável melhoria, especialmente quando se utiliza o modo de condução Race.

BMW S 1000 R

Tal como acontece com a M 1000 RR, na nova S 1000 R também se utiliza o novo farol LED duplo derivado dos modelos RR, ao mesmo tempo que se alargou o equipamento de série com elementos como o controlo do binário de arrasto do motor com travagem motora totalmente configurável, um suporte de matrícula curto, uma tomada de carregamento USB-C situada debaixo do assento e a chamada de emergência inteligente E-Call.

Mas, sem dúvida, a alteração mais importante na S 1000 R encontramo-la no seu motor de quatro cilindros em linha, que agora recebe um aumento de potência de 5 CV para ficar nos 170 CV, aos quais há que somar uma nova relação de transmissão final mais curta que permite realizar arranques mais fulgurantes. Esta nova potência será também aproveitada com a otimização realizada no Assistente de Mudança Pro, de série, que, em combinação com o novo acelerador M Quick, melhora ostensivamente a aceleração. Não podemos esquecer que, tal como na M 1000 R, o Controlo Dinâmico de Tração também recebe as mesmas alterações na S 1000 R.