Le superbike M 1000 RR e S 1000 RR di BMW e le rispettive roadster M 1000 R e S 1000 R ricevono importanti aggiornamenti

BMW Motorrad è un altro di quei costruttori di motocicli con una forte presenza nelle competizioni, in particolare nel Mondiale Superbike, un impegno che la casa ha sfruttato per sviluppare ed evolvere una delle migliori supersportive presenti sul mercato, la BMW S 1000 RR. Da essa, successivamente, sono nate la radicale M 1000 RR e le rispettive roadster (o naked) di entrambe M 1000 R e S 1000 R.

Tutte queste moto, in modo più concreto e specifico oppure con modifiche non così rilevanti, hanno subito un aggiornamento da parte della casa tedesca che le mantiene al passo con una concorrenza che incalza con forza, come abbiamo visto con Ducati e le sue Panigale V2 e Panigale V4, così come con le rispettive versioni naked con la Streetfighter.

BMW M 1000 RR

La BMW M 1000 RR è la versione più radicale della S 1000 RR, nel caso in cui quest’ultima non fosse già abbastanza estrema, con una messa a punto e alcune modifiche alla meccanica e alla parte ciclistica che la avvicinano a una superbike da competizione adatta anche al pilota comune.

In questa motocicletta l’aerodinamica è un aspetto molto importante e per questo BMW ne ha realizzato un’evoluzione, con delle alette che ha denominato M 3.0 e che ora sono più grandi e quindi in grado di generare un maggiore carico aerodinamico, comportando anche un nuovo design per il resto della carenatura; inoltre il telaio flessibile subisce anch’esso un’evoluzione per includere un nuovo supporto del motore sul lato sinistro.

Senza dubbio questi cambiamenti andranno a beneficio della nuova potenza della M 1000 RR, e infatti, pur mantenendo BMW il blocco a quattro cilindri in linea, la sua potenza ora aumenta di 6 CV, arrivando a 218 CV. Questo incremento di potenza è dovuto a modifiche come la testata con nuovi condotti, una nuova forma della camera di combustione, valvole in titanio a stelo pieno con nuova geometria della testa e della sede sui lati di aspirazione e scarico. A tutto ciò si aggiungono un sistema di scarico in titanio con guarnizioni di testata modificate, ingressi del collettore ovali e un preselenziatore modificato.

Accanto a questa maggiore potenza arriva anche un Controllo Dinamico di Trazione migliorato, che ora integra la nuova funzione di Controllo dello Slittamento, il che ha inoltre permesso di introdurre la nuova funzione Brake Slide Assist del BMW Race ABS Pro. Questa funzione, in combinazione con l’acceleratore M Quick, consente di aumentare le prestazioni senza trascurare un maggiore controllo da parte del pilota.

BMW S 1000 RR

La superbike per eccellenza di BMW, la S 1000 RR, diventa più sofisticata con caratteristiche di serie che la migliorano in modo significativo. Ciò si traduce nel fatto che vengono introdotte di serie le modalità Pro, includendo le due modalità aggiuntive Race Pro, a cui si aggiungono altre due combinazioni di risposta dell’acceleratore e della coppia motrice. Come dotazione di serie passano anche a far parte dell’equipaggiamento il Engine Brake e l’Hill Start Control Pro, l’ABS regolabile su cinque livelli nelle modalità Race Pro, e la regolazione ABS Slick, senza dimenticare il Controllo Dinamico di Frenata.

Senza dubbio tutta questa dotazione di serie ci darà molta più sicurezza quando circoliamo su strada aperta, ma ci permetterà anche di giocare ancora di più con le configurazioni della S 1000 RR in pista, un contesto in cui BMW vuole che questa moto sia ancora più raffinata. Proprio pensando all’uso in pista, la casa ha fatto in modo che l’acceleratore M Quick risponda più rapidamente, il che, insieme alla nuova aerodinamica e alla nuova carenatura, farà di questa moto una bestia temuta sui circuiti.

BMW M 1000 R

La roadster radicale di BMW concentra le sue modifiche principalmente sull’estetica, integrando ora un nuovo doppio faro LED che deriva direttamente dai modelli RR, oltre al logo M sulla presa d’aria situata tra i fari. Sarà disponibile nelle varianti base abbinando i colori Bianco luminoso-M Motorsport oppure nel nuovo colore Bianco alluminio metallizzato opaco, mentre optando per l’equipaggiamento M Competition sarà disponibile anche nella combinazione Nero tempesta metallizzato-M Motorsport.

Va sottolineato che, per un comportamento più sicuro, BMW ha ottimizzato sulla M 1000 RR il Controllo Dinamico di Trazione, con una strategia di funzionamento basata su quella utilizzata nei modelli RR che, in combinazione con l’acceleratore M Quick, promette un notevole miglioramento soprattutto quando si utilizza la modalità di guida Race.

BMW S 1000 R

Come accade con la M 1000 RR, anche la nuova S 1000 R adotta il nuovo doppio faro LED derivato dai modelli RR, mentre l’equipaggiamento di serie è stato ampliato con elementi come il controllo della coppia di trascinamento del motore con freno motore completamente configurabile, un supporto targa corto, una presa di ricarica USB-C situata sotto la sella e la chiamata di emergenza intelligente E-Call.

Ma senza dubbio la modifica più importante della S 1000 R si trova nel suo motore a quattro cilindri in linea, che ora riceve un aumento di potenza di 5 CV per attestarsi a 170 CV, a cui si aggiunge un nuovo rapporto finale di trasmissione più corto che consente di effettuare scatti più fulminei. Questa nuova potenza sarà anche sfruttata al meglio grazie all’ottimizzazione dell’Assistente di Cambio Pro di serie che, in combinazione con il nuovo acceleratore M Quick, migliora sensibilmente l’accelerazione. Non dimentichiamo che, come sulla M 1000 R, anche il Controllo Dinamico di Trazione riceve le stesse modifiche per la S 1000 R.