Lexus GS 450h 試駕（引擎、性能、操控與油耗）

Diego G. Moreira 15 July 2013 6 min.

提到豪華轎車，我們腦海中總會浮現 Mercedes、BMW、Audi 等品牌，以及它們各自的 Clase E、5 系列或 A6。但也有一些非常有趣、足以與上述車型匹敵的選擇。這些選擇為高級轎車應有的樣貌提供了另一種觀點。要運動還是舒適？要省油還是要性能？何必取捨，一輛車就能兼顧這一切？

這次我們試駕的是一輛長度超過五公尺的轎車，搭載強勁的 345 匹馬力引擎，油耗表現如同柴油轎車，得益於空氣懸吊系統，行駛舒適度極佳，內裝可容納五位成人，高級音響系統讓車內彷彿音樂廳，而最重要的是它那 345 匹馬力所帶來的運動性能。一輛混合動力又具運動性能的轎車？是的，在這台 Lexus GS450h 上，舒適與極致的運動性能並不互相排斥。

動力與性能

要開始剖析全新的 Lexus GS，我們先從引擎談起。在西班牙，電動機與汽油引擎的組合是兩種可選配置之一，另一種則是 208 匹馬力的 250 汽油版。

但這套混合動力系統在性能與動力上毫不妥協。

以 450h 之名所代表的，是一台 3.5 V6 汽油引擎與一台電動機協同運作，兩者合計可輸出 345 匹馬力。這帶來數項優點：首先，這是一台非常平順的引擎，當車輛不以純電模式行駛時，會由平順的 V6 負責推進，加速始終線性且漸進。

這種汽油與電動混合的組合在維護與可靠性方面也有優勢，因為汽油引擎的保養費用低於柴油引擎，而且在簡單性上更加可靠，這台 V6 採用傳統工藝製造（沒有 downsizing、沒有渦輪增壓、也不會把引擎逼到極限）。

但它是否真的運動、真的有性能？ 大家都知道混合動力車較重，靈活度可能因此受影響，GS 的車重超過兩公噸，車身尺寸也相當可觀。但關於性能，答案十分明確：是的。

我們可以選擇多種駕駛模式（操控的部分我會深入談這個主題），我們可以節能駕駛、努力把油耗壓低，也可以用力踩下油門，感受 345 匹馬力強勁推進，引擎聲也會非常接近典型的汽油跑車（隨著時間推移，這種聲音會讓人著迷）。

不過，它的反應不如同級的 V6 渦輪柴油車那麼即時，後者在低轉速就能釋放全部動力，但即便如此，GS 仍能迅速提升速度，而且一旦轉速拉高，引擎的性格就會變得強烈。

作為一台混合動力車，它採用六速 CVT 自動變速箱，負責將全部動力傳遞至後軸。變速箱的平順度已有進步（在其他車型上轉速攀升得更快，且不夠平順），但很明顯，它無法與雙離合變速箱的平順與迅捷相比。它具備循序模式與方向盤後方的撥片。

操控

乘坐在 Lexus GS 上，就像置身於一個將外界隔絕得極為出色的氣泡之中。我們在 Lexus RX450h 試駕時就有過這種感受，這次在 GS 上再度體驗，這要歸功於

空氣懸吊系統，以及可調式空氣懸吊配備。

在公路上，行駛舒適度非常高，

車子能吸收路面的不平整，隔音也做得很好，維持乘客的舒適。再加上微孔皮革座椅（可通風、可加熱），無論天氣如何、路況怎樣，我們都能像一位國家元首般出行。

為了充分發揮它的性能，車上配有一個旋鈕選擇器，提供四種不同模式：ECO、Normal、Sport 與 Sport+。這些模式會影響油門踏板的反應（使其更快或更慢）、轉向（增加或減少助力）以及懸吊（Sport+ 時會變硬）。在 Sport 與 Sport+ 模式下，儀表右側的指示器會變成轉速表，而在 Normal 與 ECO 模式下，它則顯示我們駕駛的效率。

那運動性能呢？在有機會於賽道上試駕全新 GS 之前，我個人對這台車的靈活度與運動性能是有所保留的。但可調式空氣懸吊、優秀的底盤與強勁的引擎，創造了真正的奇蹟。顯然它在動態表現上無法與 Audi TT 相比，但若考慮它的重量與尺寸，當我們在中控旋鈕上選擇 Sport+ 模式時，它展現的靈活度令人印象深刻。

若要把運動性能推到最高等級，就該選擇 F-Sport 版本，它除了外觀有所區別之外，還配備了不同的轉向系統、五階段的進階穩定控制系統，以及一個可轉向的後軸，能提升反應與動態表現。