Lexus GS 450h, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Quando pensamos numa berlina de luxo vêm-nos sempre à cabeça marcas como Mercedes, BMW, Audi… com os respetivos Classe E, Série 5 ou A6. Mas existem alternativas muito interessantes e à altura dos modelos mencionados. Alternativas que oferecem outro ponto de vista sobre como deve ser uma berlina premium. Desportividade ou conforto? Consumo contido ou desempenho? Porque escolher se podemos ter tudo isto num mesmo carro?

Concretamente, hoje testamos uma berlina com mais de cinco metros, com um potente motor de 345 CV, um consumo próprio de uma berlina a gasóleo, um conforto de marcha sublime graças à sua suspensão pneumática, um interior amplo para cinco adultos, um sistema de som premium que transforma o carro numa sala de concertos e, sobretudo, com a desportividade dos seus 345 CV. Uma berlina híbrida e desportiva? Sim, neste Lexus GS450h o conforto não é incompatível com a máxima desportividade.

Motor e desempenho

Para começar a desvendar o novo Lexus GS começamos pelo motor, em Espanha, a combinação de motor elétrico com motor a gasolina é uma das duas disponíveis; também existe o 250 a gasolina de 208 CV. Mas este conjunto híbrido não poupou em desempenho nem em potência.

Sob a designação 450h esconde-se um motor a gasolina V6 3.5 que trabalha em conjunto com um motor elétrico, e juntos são capazes de desenvolver 345 CV. Isto tem várias vantagens: por um lado, falamos de um motor muito suave; quando não circulamos em modo elétrico, o carro usa o suave V6 para se deslocar e a aceleração é sempre linear e progressiva.

Esta combinação de motor a gasolina e elétrico também tem vantagens do ponto de vista da manutenção e da fiabilidade, já que o motor a gasolina é mais barato de manter do que um a gasóleo e mais fiável em termos de simplicidade, pois é um V6 construído à maneira antiga (sem downsizing, sem turbos, sem explorar o motor ao máximo…).

Mas é desportivo, é realmente performante? Ninguém ignora que um veículo híbrido pesa mais, pelo que a sua agilidade pode ficar reduzida; no caso do GS, são mais de duas toneladas de peso e, além disso, é um carro de dimensões consideráveis. Mas a resposta à questão de ser performante é categórica: sim.

Podemos escolher vários tipos de condução (na secção de comportamento falarei a fundo sobre este tema): podemos conduzir de forma mais eficiente e tentar obter consumos baixos, ou carregar a fundo no acelerador e sentir como os seus 345 CV começam a empurrar com força, e o som do motor se aproxima muito do de um típico desportivo a gasolina (com o tempo, este som acaba por conquistar).

Isso sim, a resposta não é tão imediata como num diesel V6 equivalente com turbo, que entrega toda a força desde baixas rotações; mesmo assim, ganha velocidade rapidamente e quando subimos de rotações, o motor radicaliza-se.

Como bom híbrido, usa uma caixa automática CVT de seis relações que se encarrega de transmitir toda a força ao eixo traseiro. A caixa melhorou em suavidade (noutros modelos, o regime subia demasiado e era pouco suave), mas é claro que não tem a suavidade e a rapidez de uma de dupla embraiagem. Dispõe de modo sequencial e patilhas atrás do volante.

Comportamento

Viajar a bordo de um Lexus GS é o mais parecido com ir dentro de uma bolha que isola sublimemente do exterior. Esta sensação já a tivemos no teste do Lexus RX450h graças à suspensão pneumática e precisamente repete-se no GS, com o equipamento de suspensão pneumática regulável.

Na estrada, o conforto de marcha é muito elevado: o carro absorve as irregularidades do asfalto e está bem insonorizado, mantendo o conforto dos ocupantes. A isso juntamos os bancos de couro microperfurado (ventilados e aquecidos), e então, faça o tempo que fizer e seja como for a estrada, viajaremos como um chefe de Estado.

Para tirar o máximo partido, o carro dispõe de um seletor rotativo que permite escolher quatro modos diferentes: ECO, Normal, Sport e Sport+. Todos eles afetam a gestão do pedal do acelerador (tornando a resposta mais rápida ou mais lenta), a direção (aumentando ou diminuindo a assistência) e a suspensão (no caso do Sport+, endurece-a). Nos modos Sport e Sport+, o indicador direito da instrumentação transforma-se num conta-rotações, enquanto nos modos Normal e ECO nos indica a eficiência da nossa condução.

E a parte desportiva? Até termos a oportunidade de testar o novo GS em circuito, eu tinha as minhas reservas quanto à agilidade e à desportividade deste carro. Mas a suspensão pneumática regulável, um bom chassis e um motor potente fazem verdadeiros milagres. Obviamente não é um Audi TT em dinamismo, mas se nos lembrarmos do seu peso e do seu tamanho, é impressionante a agilidade que tem quando selecionamos o modo Sport+ no seletor central.

E a desportividade atinge o nível máximo se optarmos pela versão F-Sport, que, além de uma estética exterior diferenciada, leva um sistema de direção diferente, um controlo de estabilidade avançado de cinco fases e um eixo traseiro direcional que melhora a resposta e o dinamismo.

Em resumo, o Lexus GS surpreende pelo nível de conforto interior, mas ao mesmo tempo permite-nos certas licenças desportivas pouco habituais num carro com estas dimensões. Para terminar, resta falar dos travões: eficazes, mas com o típico toque de um híbrido.

Consumo

Na autoestrada contenta-se com apenas 6,6 litros aos 100 km, um valor muito bom e mais próprio de uma berlina a gasóleo de 300 CV do que de um motor a gasolina. Na estrada, os valores oscilam entre os 7 e os 8 litros aos 100 km. Tudo depende de quão cuidadosa seja a condução: neste caso não será difícil rondar os 7 litros, enquanto numa condução mais descontraída o consumo rondará os 8 litros.

Na cidade fizemos dois testes, um no centro de Madrid e outro típico em Vigo (a cidade das ladeiras). No caso de Madrid, após um percurso com trânsito pelo centro da cidade de cerca de 10 km, o consumo médio foi de 9 litros aos 100 km. No caso da cidade galega, o consumo rondou os 10-11 litros aos 100 km.

Na segunda parte do teste falaremos do design exterior do Lexus GS, do interior, da qualidade dos acabamentos e do espaço que oferece aos passageiros. Além disso, também analisaremos o tamanho da mala.

Fotos | Diego G. Moreira