Lexus GS 450h, test (Motor, prestanda, körbeteende och förbrukning)

När vi tänker på en lyxig sedan kommer alltid märken som Mercedes, BMW och Audi upp i tankarna… med sina respektive Clase E, Serie 5 eller A6. Men det finns mycket intressanta alternativ som står sig väl mot de nämnda modellerna. Alternativ som ger en annan syn på hur en premiumsedan bör vara. Sportighet eller komfort? Låg förbrukning eller prestanda? Varför välja när vi kan få allt detta i samma bil?

Konkret testar vi idag en sedan på över fem meter, med en kraftfull motor på 345 CV, en förbrukning som motsvarar en dieselsedan, en utsökt körkomfort tack vare luftfjädringen, ett rymligt interiör för fem vuxna, ett premiumljudsystem som förvandlar bilen till en konsertsal och framför allt sportigheten i dess 345 CV. En hybridsedan och sportig? Ja, i denna Lexus GS450h är komforten och den största sportigheten inte oförenliga.

Motor och prestanda

För att börja reda ut den nya Lexus GS börjar vi med motorn, i Spanien är kombinationen av elmotor och bensinmotor en av de två tillgängliga, det finns också den 250-bensinversionen på 208 CV. Men denna hybridkombination har inte gjort avkall på prestanda eller effekt.

Under beteckningen 450h döljer sig en 3.5 V6-bensinmotor som arbetar tillsammans med en elmotor, och tillsammans kan de leverera 345 CV. Detta har flera fördelar: för det första handlar det om en mycket mjuk motor; när vi inte kör i elläge använder bilen den mjuka V6:an för att förflytta sig, och accelerationen är alltid linjär och progressiv.

Denna kombination av bensin- och elmotor har också fördelar när det gäller underhåll och tillförlitlighet, eftersom bensinmotorn är billigare att underhålla än en diesel och mer tillförlitlig när det gäller enkelhet, eftersom det är en V6 byggd på det gamla sättet (utan downsizing, utan turbo, utan att pressa motorn till det yttersta…).

Men är den sportig, är den verkligen prestanda? Det är ingen hemlighet att en hybrid väger mer, vilket kan påverka agiliteten. I fallet med GS handlar det om över två ton vikt, och dessutom är det en bil med betydande mått. Men svaret på om den är prestandastark är entydigt: ja.

Vi kan välja flera körlägen (i avsnittet om körbeteende talar jag utförligt om detta) vi kan köra mer effektivt och försöka uppnå låg förbrukning, eller trycka ner gaspedalen och känna hur dess 345 CV börjar driva framåt med kraft och motorljudet kommer mycket nära en typisk bensinsportbil (med tiden blir detta ljud förälskelsen värd).

Visst, svaret är inte lika omedelbart som i en motsvarande V6-diesel med turbo, som levererar all kraft redan från låga varvtal, men den accelererar ändå snabbt, och när vi går upp i varv blir motorn mer kraftfull.

Som en typisk hybrid använder den en automatisk CVT-växellåda med sex växlar som ser till att all kraft överförs till bakaxeln. Växellådan har blivit mjukare (i andra modeller ökade varven mer och den var mindre mjuk), men det är tydligt att den inte har samma mjukhet och snabbhet som en dubbelkopplingslåda. Den har sekventiellt läge och växelspakar bakom ratten.

Körbeteende

Att resa ombord på en Lexus GS är det som mest liknar att åka i en bubbla som isolerar från omvärlden på ett utsökt sätt. Denna känsla hade vi redan under testet av Lexus RX450h tack vare luftfjädringen och den upprepas just nu i GS genom den justerbara luftfjädringen.

På landsväg är körkomforten mycket hög, bilen absorberar ojämnheterna i asfalten och är väl ljudisolerad, vilket bibehåller passagerarnas komfort. Till detta lägger vi mikroperforerade läderstolar (ventilerade och värmda), och då kommer det inte att spela någon roll vilket väder det är eller hur vägen ser ut, vi reser som ett statsöverhuvud.

För att få ut maximalt av den, har bilen en väljarratt som låter oss välja mellan fyra olika lägen: ECO, Normal, Sport och Sport+. Alla påverkar hanteringen av gaspedalen (vilket gör svaret snabbare eller långsammare), styrningen (ökar eller minskar servoassistansen) och fjädringen (i Sport+ blir den hårdare). I lägena Sport och Sport+ blir den högra mätaren på instrumentpanelen ett varvräknare, medan den i normalläge och ECO visar effektiviteten i vår körning.

Och sportsidan? Fram tills vi fick tillfälle att testa den nya GS på bana hade jag personligen mina reservationer om denna bils agilitet och sportighet. Men den justerbara luftfjädringen, ett bra chassi och en kraftfull motor gör verkliga underverk. Den är uppenbarligen inte en Audi TT när det gäller dynamik, men om vi tänker på dess vikt och storlek är agiliteten imponerande när vi väljer Sport+-läget på mittkonsolen.

Och sportigheten når sin högsta nivå om vi väljer versionen F-Sport, som förutom en särskild exteriör design har ett annorlunda styrsystem, ett avancerat femfas stabilitetskontrollsystem och en styrbar bakaxel som förbättrar responsen och dynamiken.

Sammanfattningsvis överraskar Lexus GS med sin interiöra komfort, men samtidigt tillåter den vissa sportiga inslag som är ovanliga för en bil av dessa dimensioner. Till sist återstår att prata om bromsarna: effektiva, men med den typiska känslan hos en hybrid.

Förbrukning

På motorväg nöjer den sig med endast 6,6 liter per 100 km, en mycket bra siffra och mer typisk för en dieselsedan på 300 CV än för en bensinmotor. På landsväg ligger siffrorna mellan 7 och 8 liter per 100 km. Allt beror på hur försiktigt vi kör; i det här fallet är det inte svårt att hålla sig kring 7 liter, medan i en mer obekymrad körning förbrukningen ligger runt 8 liter.

I stan har vi gjort två tester, ett i Madrids centrum och ett typiskt i Vigo (kullarnas stad). I Madrid, efter en sträcka på cirka 10 km i trafiken i stadens centrum, var medelförbrukningen 9 liter per 100 km. I den galiciska staden låg förbrukningen på 10-11 liter per 100 km.

I den andra delen av testet kommer vi att prata om den yttre designen av Lexus GS, interiören och kvaliteten på inredningen, eller utrymmet den erbjuder passagerarna. Dessutom går vi också igenom bagageutrymmets storlek.

Foton | Diego G. Moreira