Lexus GS 450h, test (Motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Kad pomislimo na luksuznu limuzinu, odmah nam na pamet padaju marke poput Mercedes, BMW, Audi… sa svojim modelima Clase E, Serie 5 ili A6. Ali postoje vrlo zanimljive alternative koje su na razini spomenutih modela. Alternative koje donose drugačiji pogled na to kakva bi premium limuzina trebala biti. Sportskost ili udobnost? Umjerena potrošnja ili performanse? Zašto birati kad sve to možemo imati u istom automobilu?

Konkretno, danas testiramo limuzinu dulju od pet metara, s snažnim motorom od 345 KS, potrošnjom svojstvenom dizelskoj limuzini, sublimnom udobnošću vožnje zahvaljujući zračnom ovjesu, prostranim interijerom za pet odraslih osoba, premium audio sustavom koji automobil pretvara u koncertnu dvoranu i, prije svega, sportskim karakterom svojih 345 KS. Hibridna i sportska limuzina? Da, u ovom Lexus GS450h udobnost se ne kosi s maksimalnom sportskošću.

Motor i performanse

Da bismo počeli analizirati novi Lexus GS, krenimo od motora, u Španjolskoj su dostupne dvije kombinacije: električni motor s benzinskim motorom ili 250 benzinski od 208 KS. Ali ovaj hibridni sklop nije štedio na performansama ni snazi.

Pod oznakom 450h krije se benzinski motor 3.5 V6 koji radi zajedno s električnim motorom, a zajedno razvijaju 345 KS. To ima nekoliko prednosti: s jedne strane riječ je o vrlo glatkom motoru; kad ne vozimo u električnom načinu, automobil se kreće mekanim V6, a ubrzanje je uvijek linearno i progresivno.

Ova kombinacija benzinskog i električnog motora ima također prednosti u održavanju i pouzdanosti, jer je benzinski motor jeftiniji za održavanje od dizelskog i pouzdaniji u smislu jednostavnosti, budući da je riječ o V6 izvedbi po staroj školi (bez downsizinga, bez turba, bez maksimalnog iskorištavanja motora…).

Ali je li sportski, je li zaista performantan? Nitko ne zaboravlja da hibridno vozilo teži više, pa agilnost može biti narušena; kod GS-a je riječ o više od dvije tone mase i k tome o znatnim dimenzijama. Ali odgovor na pitanje je li performantan jednoznačan je: da.

Možemo birati nekoliko načina vožnje (u dijelu o ponašanju na cesti detaljno ću govoriti o toj temi): možemo voziti učinkovitije i nastojati postići niske potrošnje ili pritisnuti gas do daske i osjetiti kako se njihovih 345 KS snažno guraju naprijed, a zvuk motora podsjeća na tipični benzinski sportski automobil (s vremenom taj zvuk osvaja).

Doduše, odziv nije tako trenutan kao kod ekvivalentnog dizelskog V6 s turbom, koji daje svu snagu već pri niskim okretajima, ali ipak brzo ubrzava, a čim se popnemo na više okretaje, motor se razbucava.

Kao dobar hibrid, koristi automatski CVT mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji prenosi svu snagu na stražnju osovinu. Mjenjač je poboljšao glatkoću (u drugim modelima se više okretao i bio manje gladak), ali jasno je da nema glatkoću i brzinu mjenjača s dvostrukom spojkom. Ima sekvencijalni način rada i lopatice iza volana.

Ponašanje na cesti

Putovanje u Lexus GS najsličnije je vožnji u mjehuru koji savršeno izolira od vanjskog svijeta. Taj osjećaj već smo imali u testu Lexus RX450h zahvaljujući zračnom ovjesu, a upravo se ponavlja u GS-u zbog podesivog sustava zračnog ovjesa.

Na cesti je udobnost vožnje vrlo visoka, automobil upija nepravilnosti asfalta i dobro je zvučno izoliran, čime se održava udobnost putnika. Ako k tome dodamo sjedala od mikroperforirane kože (s ventilacijom i grijanjem), onda, bez obzira na vremenske uvjete i kakva god cesta bila, putujemo poput šefa države.

Da bismo iz njega izvukli maksimum, automobil ima birač koji omogućuje četiri različita načina rada: ECO, Normal, Sport i Sport+. Svi utječu na upravljanje papučicom gasa (čineći odziv bržim ili sporijim), na upravljanje (povećavajući ili smanjujući servo potporu) i na ovjes (u načinu Sport+ on se stvrdne). U načinima Sport i Sport+ desni pokazivač na instrumentnoj ploči postaje brojač okretaja, dok nam u normalnom i ECO načinu pokazuje učinkovitost naše vožnje.

A sportski dio? Dok nismo imali priliku testirati novi GS na stazi, osobno sam imao zadrške u pogledu agilnosti i sportskosti ovog automobila. Ali podesivi zračni ovjes, dobro šasiju i snažan motor čine prave čudesa. Naravno, nije to Audi TT po dinamici, ali ako se sjetimo njegove težine i veličine, impresivna je agilnost koju pokazuje kad na središnjem birač odaberemo način Sport+.

A sportskost doseže maksimum ako odaberemo verziju F-Sport, koja uz drugačiji vanjski izgled ima i drugačiji sustav upravljanja, napredni pet-faznu kontrolu stabilnosti i stražnju osovinu s upravljanjem u kutu koja poboljšava odziv i dinamiku.

Ukratko, Lexus GS zadivljuje razinom unutarnje udobnosti, ali nam istodobno dopušta određene sportske slobode, neuobičajene za automobil ovih dimenzija. Na kraju treba reći nešto o kočnicama: učinkovite su, ali s tipičnim osjetom hibrida.

Potrošnja

Na autocesti zadovoljava se s samo 6,6 litara na 100 km, što je vrlo dobra brojka i tipičnija za dizelsku limuzinu od 300 KS nego za benzinski motor. Na cesti se brojke kreću između 7 i 8 litara na 100 km. Sve ovisi o tome koliko smo pažljivi u vožnji: u ovom slučaju neće biti teško držati se oko 7 litara, dok će u bezbrižnijoj vožnji potrošnja biti oko 8 litara.

U gradu napravili smo dva testa: jedan u centru Madrida i jedan tipičan u Vigu (gradu padina). U slučaju Madrida, nakon vožnje od oko 10 km prometom kroz centar grada, prosječna potrošnja bila je 9 litara na 100 km. U slučaju galicijskog grada potrošnja je iznosila oko 10-11 litara na 100 km.

U drugom dijelu testa govorit ćemo o vanjskom dizajnu Lexus GS, o interijeru i kvaliteti obrade te o prostoru koji nudi putnicima. Osim toga, pregledat ćemo i veličinu prtljažnika.

Fotografije | Diego G. Moreira