Lexus GS 450h، اختبار (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

عندما نفكر في سيدان فاخرة تتبادر إلى أذهاننا فورًا علامات مثل Mercedes وBMW وAudi… بطرازاتها المعروفة Clase E وSerie 5 وA6. لكن هناك بدائل مثيرة للاهتمام وترتقي إلى مستوى الطرازات المذكورة. بدائل تقدم وجهة نظر مختلفة حول شكل السيدان الفاخرة. الرياضية أم الراحة؟ الاستهلاك المعتدل أم الأداء؟ لماذا نختار إذا كان بإمكاننا الحصول على كل هذا في سيارة واحدة؟

تحديدًا، جربنا اليوم سيدان يتجاوز طولها خمسة أمتار، بـمحرك قوي بقوة 345 حصانًا، واستهلاك يضاهي استهلاك السيدان الديزل، وراحة قيادة رائعة بفضل نظام التعليق الهوائي، ومقصورة داخلية واسعة تتسع لخمسة بالغين، ونظام صوتي فاخر يحول السيارة إلى قاعة حفلات موسيقية، وقبل كل شيء بالطابع الرياضي لقوتها البالغة 345 حصانًا. سيدان هجينة ورياضية؟ نعم، ففي Lexus GS450h لا تتعارض الراحة مع أقصى درجات الرياضية.

المحرك والأداء

لبدء الحديث عن Lexus GS الجديدة نبدأ بالمحرك، ففي إسبانيا يُعد الجمع بين المحرك الكهربائي ومحرك البنزين أحد الخيارين المتاحين، كما يوجد محرك البنزين 250 بقوة 208 أحصنة. لكن هذه المجموعة الهجينة لم تبخل في الأداء ولا في القوة.

تحت تسمية 450h يختبئ محرك بنزين V6 سعته 3.5 يعمل مع محرك كهربائي، ومعًا يستطيعان توليد 345 حصانًا. ولهذا عدة مزايا؛ فمن جهة، نتحدث عن محرك سلس للغاية، فعندما لا نسير في الوضع الكهربائي تستخدم السيارة محرك V6 الهادئ للتحرك، ويكون التسارع دائمًا خطيًا ومتدرجًا.

كما أن هذا الجمع بين محرك البنزين والكهرباء له مزايا من ناحية الصيانة والموثوقية، إذ إن محرك البنزين أقل تكلفة في الصيانة من محرك الديزل وأكثر موثوقية من حيث البساطة، لأنه محرك V6 مصنوع بالطريقة التقليدية (دون تصغير الحجم، ودون توربينات، ودون استنزاف المحرك إلى أقصى حد…).

لكن هل هي رياضية حقًا، وهل أداؤها فعلًا عالٍ؟ لا يخفى على أحد أن المركبة الهجينة تكون أثقل، ما قد يضعف خفتها، وفي حالة GS فإن وزنها يتجاوز طنين، وهي سيارة ذات أبعاد كبيرة. لكن الإجابة عن سؤال الأداء قاطعة: نعم.

يمكننا اختيار عدة أنماط للقيادة (وسأتحدث بالتفصيل عن هذا الموضوع في قسم السلوك على الطريق)، فيمكننا القيادة بطريقة أكثر كفاءة ومحاولة تحقيق استهلاك منخفض، أو الضغط على دواسة الوقود ونلاحظ كيف تبدأ قوتها البالغة 345 حصانًا في الدفع بقوة، ويقترب صوت المحرك كثيرًا من صوت السيارة الرياضية التقليدية العاملة بالبنزين (ومع مرور الوقت يصبح هذا الصوت محببًا).

لكن الاستجابة ليست بالفورية كما في محرك ديزل V6 مماثل مزود بتوربين، فالأخير يقدم كامل قوته من الدورات المنخفضة، لكن هذه السيارة تكتسب السرعة بسرعة كبيرة، وعند ارتفاع الدورات يصبح المحرك أكثر حدة.

وكأي هجين جيد، تستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي CVT بست نسب يتولى نقل كامل القوة إلى المحور الخلفي، وقد تحسن الناقل من حيث السلاسة (ففي طرازات أخرى كان يرتفع عدد الدورات أكثر وكان أقل سلاسة)، لكن من الواضح أنه لا يملك سلاسة وسرعة ناقل ثنائي القابض. ويتضمن وضعًا تتابعيًا ومجاديف خلف عجلة القيادة.

السلوك على الطريق

ركوب Lexus GS يشبه إلى حد كبير الوجود داخل فقاعة تعزلك عن العالم الخارجي بشكل رائع. وقد شعرنا بهذا الإحساس بالفعل في اختبار Lexus RX450h بفضل نظام التعليق الهوائي، وهو ما يتكرر هنا في GS بفضل نظام التعليق الهوائي القابل للتعديل.

على الطريق السريع تكون راحة القيادة عالية جدًا، فالسيارة تمتص تضاريس الإسفلت وتتمتع بعزل صوتي جيد يحافظ على راحة الركاب. وإذا أضفنا إلى ذلك المقاعد الجلدية المثقبة دقيقًا (المهواة والمدفأة)، فمهما كان الطقس وأيًا كان نوع الطريق، سنسافر كرؤساء الدول.

ولاستغلال أقصى إمكاناتها، تتوفر السيارة على مفتاح اختيار يتيح اختيار أربعة أوضاع مختلفة: ECO وNormal وSport وSport+. وتؤثر جميعها على تشغيل دواسة الوقود (فتجعل استجابتها أسرع أو أبطأ)، وعلى التوجيه (بزيادة المساعدة أو تقليلها)، وعلى التعليق (ففي وضع Sport+ يصبح أكثر صلابة). وفي وضعي Sport وSport+ يتحول مؤشر العدادات الأيمن إلى عداد دورات، بينما يعرض في الوضعين Normal وECO كفاءة قيادتنا.

وماذا عن الجانب الرياضي؟ قبل أن تتاح لنا فرصة تجربة GS الجديدة على الحلبة، كانت لدي شخصيًا بعض التحفظات حول خفة هذه السيارة ورياضيتها. لكن نظام التعليق الهوائي القابل للتعديل والهيكل الجيد والمحرك القوي تصنع معجزات حقيقية. بالطبع ليست بديلًا عن Audi TT من حيث الديناميكية، لكن إذا تذكرنا وزنها وحجمها، فإن خفتها عند اختيار وضع Sport+ من المفتاح المركزي مثيرة للإعجاب.

وتصل الرياضية إلى أقصى مستوى إذا اخترنا نسخة F-Sport، التي تتميز بتصميم خارجي مختلف، ونظام توجيه مختلف، ونظام تحكم في الثبات متقدم من خمس مراحل، ومحور خلفي موجه يحسن الاستجابة والديناميكية.

وخلاصة القول، فإن Lexus GS تفاجئ بمستوى راحتها الداخلية، لكنها في الوقت نفسه تتيح لنا بعض الرخص الرياضية غير المعتادة في سيارة بهذه الأبعاد. وأخيرًا، يبقى الحديث عن المكابح، وهي فعالة لكن بالإحساس المعتاد للسيارات الهجينة.

الاستهلاك

على الطريق السريع يكتفي بـ 6.6 لترات لكل 100 كم، وهي قيمة جيدة جدًا وأقرب إلى سيدان ديزل بقوة 300 حصان منها إلى محرك بنزين. أما على الطرق الثانوية فتتراوح الأرقام بين 7 و8 لترات لكل 100 كم. ويعتمد ذلك على مدى حرصنا في القيادة، ففي هذه الحالة لن يكون من الصعب الاقتراب من 7 لترات، بينما في القيادة غير المكترثة سيقترب الاستهلاك من 8 لترات.

في المدينة أجرينا تجربتين، إحداهما في وسط مدريد والأخرى في فيغو (مدينة المنحدرات) المعروفة. ففي مدريد، وبعد مسار بطول نحو 10 كم في حركة مرور وسط المدينة، كان متوسط الاستهلاك 9 لترات لكل 100 كم. أما في المدينة الجاليكية فقد اقترب الاستهلاك من 10-11 لترًا لكل 100 كم.

وفي الجزء الثاني من الاختبار سنتحدث عن التصميم الخارجي لـ Lexus GS، والداخلي، وجودة التشطيبات، والمساحة التي توفرها للركاب. كما سنستعرض سعة صندوق الأمتعة.

الصور | Diego G. Moreira