Lexus GS 450h, test (Motor, ydeevne, køreegenskaber og forbrug)

Når vi tænker på en luksuriøs sedan, falder mærker som Mercedes, BMW og Audi straks til, med deres respektive Clase E, Serie 5 eller A6. Men der findes meget interessante alternativer, der står fuldt på højde med de nævnte modeller. Alternativer, der giver et andet perspektiv på, hvordan en premium-sedan bør være. Sportslighed eller komfort? Moderat forbrug eller ydeevne? Hvorfor vælge, når vi kan have alt dette i én og samme bil?

Konkret testede vi i dag en sedan på over fem meter med en kraftfuld motor på 345 CV, et forbrug, der svarer til en dieselsedan, en sublim kørekomfort takket være dens luftaffjedring, et rummeligt interiør til fem voksne, et premium-lydsystem, der gør bilen til en koncertsal, og frem for alt sportsligheden i dens 345 CV. En hybrid- og sportssedan? Ja, i denne Lexus GS450h er komfort og maksimal sportslighed ikke uforenelige.

Motor og ydeevne

For at begynde at gennemgå den nye Lexus GS starter vi med motoren, i Spanien er kombinationen af elmotor og benzinmotor en af de to tilgængelige, og der findes også 250-benzinudgaven på 208 CV. Men denne hybridkombination har ikke sparet på ydeevnen eller effekten.

Under betegnelsen 450h gemmer der sig en 3,5 V6-benzinmotor, som arbejder sammen med en elmotor, og sammen kan de yde 345 CV. Det har flere fordele: for det første taler vi om en meget blød motor; når vi ikke kører i elektrisk tilstand, bruger bilen den bløde V6 til at bevæge sig, og accelerationen er altid lineær og progressiv.

Denne kombination af benzin- og elmotor har også fordele set fra vedligeholdelses- og pålidelighedssynspunkt, for benzinmotoren er billigere at vedligeholde end en diesel og mere pålidelig i kraft af sin enkelhed, da det er en V6 bygget på den gamle måde (uden downsizing, uden turbo, uden at presse motoren til det yderste …).

Men er den sportslig, er den virkelig præstationsorienteret? Det er ingen hemmelighed, at en hybridbil vejer mere, hvilket kan gå ud over agiliteten; i GS’s tilfælde er der tale om over to ton og desuden en bil med betydelige dimensioner. Men svaret på, om den er præstationsorienteret, er klart: ja.

Vi kan vælge flere køreformer (i afsnittet om køreegenskaber vil jeg gå grundigt ind i dette emne). Vi kan køre mere effektivt og forsøge at opnå lavt forbrug, eller trykke speederen i bund og mærke, hvordan dens 345 CV begynder at skubbe kraftigt, og motorlyden kommer meget tæt på en typisk benzinsportsbil (med tiden bliver denne lyd en fryd).

Det må indrømmes, at responsen ikke er lige så øjeblikkelig som i en tilsvarende turbo-V6-diesel, som leverer al kraften fra lave omdrejninger, men den får alligevel hurtigt fart på, og når vi kommer op i omdrejninger, bliver motoren mere voldsom.
Som en god hybrid bruger den en automatisk CVT-gearkasse med seks trin, som sørger for at sende al kraften til bagakslen. Gearkassen har forbedret jævnheden (i andre modeller gik omdrejningerne højere og var mindre jævne), men det er klart, at den ikke har samme jævnhed og hurtighed som en dobbeltkobling. Den har sekventiel tilstand og padler bag rattet.

Køreegenskaber

At køre i en Lexus GS er det nærmeste man kommer på at sidde i en boble, der isolerer fra omverdenen på en sublim måde. Denne fornemmelse havde vi allerede i testen af Lexus RX450h takket være luftaffjedringen, og den gentages netop i GS’en med det regulerbare luftaffjedringssystem.

På landevejen er kørekomforten meget høj. Bilen absorberer asfaltens uregelmæssigheder og er godt lydisoleret, hvilket bevarer passagerernes komfort. Dertil kommer sæderne i mikroperforeret læder (ventilerede og opvarmede), og så kan vejret være, hvad det vil, og vejen, hvilken den vil, så rejser vi som et statsoverhoved.

For at få det mest ud af den, har bilen en vælgerkontakt, der gør det muligt at vælge mellem fire forskellige tilstande: ECO, Normal, Sport og Sport+. Alle påvirker styringen af speederpedalen (så responsen bliver hurtigere eller langsommere), styretøjet (så servoassistancen øges eller mindskes) og affjedringen (i Sport+ gøres den hårdere). I tilstandene Sport og Sport+ bliver instrumenteringens højre indikator til en omdrejningstæller, mens den i Normal og ECO viser effektiviteten af vores kørsel.

Og hvad med den sportslige side? Indtil vi fik lejlighed til at prøve den nye GS på banen, havde jeg personligt mine forbehold over for denne bils agilitet og sportslighed. Men den regulerbare luftaffjedring, et godt chassis og en kraftig motor gør virkelige mirakler. Den er naturligvis ikke en Audi TT, hvad angår dynamik, men hvis vi husker dens vægt og størrelse, er agiliteten imponerende, når vi vælger Sport+-tilstanden på midterkonsollen.

Og sportsligheden når sit højeste niveau, hvis vi vælger F-Sport-versionen, som ud over et særskilt udvendigt udseende har et anderledes styresystem, et avanceret stabilitetskontrolsystem med fem faser og en styrbar bagaksel, der forbedrer responsen og dynamikken.

Kort sagt overrasker Lexus GS med sit niveau af indvendig komfort, men samtidig tillader den visse sportslige frihedsgrader, der er usædvanlige for en bil af disse dimensioner. Til sidst skal vi tale om bremserne: effektive, men med den typiske fornemmelse fra en hybrid.

Forbrug

På motorvej nøjes den med kun 6,6 liter per 100 km, et meget godt tal, mere typisk for en 300 CV dieselsedan end for en benzinmotor. På landevej ligger tallene mellem 7 og 8 liter per 100 km. Alt afhænger af, hvor forsigtige vi er i kørslen; i dette tilfælde er det ikke svært at komme ned på omkring 7 liter, mens det i mere uforsigtig kørsel vil ligge omkring 8 liter.

I byen har vi lavet to test, én i Madrids centrum og én typisk i Vigo (kuperbyen). I Madrids tilfælde var det gennemsnitlige forbrug efter en rute med trafik i byens centrum på omkring 10 km 9 liter per 100 km. I den galiciske by lå forbruget på omkring 10-11 liter per 100 km.

I anden del af testen vil vi tale om det udvendige design af Lexus GS, interiøret og kvaliteten af finish samt den plads, den tilbyder passagererne. Desuden gennemgår vi bagagerummets størrelse.

Fotos | Diego G. Moreira