Lexus GS 450h, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Wenn wir an eine Luxus-Limousine denken, kommen uns sofort Marken wie Mercedes, BMW, Audi… mit ihren jeweiligen E-Klasse, 5er oder A6 in den Sinn. Doch es gibt auch sehr interessante Alternativen, die den genannten Modellen durchaus gewachsen sind. Alternativen, die einen anderen Blickwinkel darauf bieten, wie eine Premium-Limousine sein sollte. Sportlichkeit oder Komfort? Moderater Verbrauch oder Fahrleistung? Warum sollte man sich entscheiden, wenn man all das in einem einzigen Auto haben kann?

Konkret testen wir heute eine über fünf Meter lange Limousine mit einem kraftvollen 345 CV starken Motor, einem Verbrauch, wie man ihn von einer Diesel-Limousine erwartet, einem herrlichen Fahrkomfort dank der Luftfederung, einem geräumigen Innenraum für fünf Erwachsene, einem Premium-Soundsystem, das den Wagen in einen Konzertsaal verwandelt, und vor allem mit der Sportlichkeit seiner 345 CV. Eine Hybrid-Limousine und sportlich? Ja, beim Lexus GS450h schließen sich Komfort und höchste Sportlichkeit nicht aus.

Motor und Fahrleistung

Um den neuen Lexus GS genauer unter die Lupe zu nehmen, beginnen wir mit dem Motor. In Spanien ist die Kombination aus Elektromotor und Benzinmotor eine von zwei verfügbaren Varianten, daneben gibt es noch den 250er Benziner mit 208 CV. Doch dieses Hybrid-Paket hat bei Leistung und Fahrleistung keine Abstriche gemacht.

Hinter der Bezeichnung 450h verbirgt sich ein 3,5-Liter-V6-Benzinmotor, der zusammen mit einem Elektromotor arbeitet und gemeinsam 345 CV entwickelt. Das hat mehrere Vorteile: Zum einen handelt es sich um einen sehr laufruhigen Motor. Wenn wir nicht elektrisch fahren, nutzt das Auto den sanften V6 zum Vortrieb, und die Beschleunigung ist stets linear und progressiv.

Diese Kombination aus Benzin- und Elektromotor bietet zudem Vorteile bei Wartung und Zuverlässigkeit, denn der Benzinmotor ist in der Wartung günstiger als ein Dieselmotor und in Sachen Einfachheit zuverlässiger, da es sich um einen V6 in klassischer Bauweise handelt (ohne Downsizing, ohne Turbo, ohne den Motor bis zum Anschlag zu fordern …).

Aber ist er sportlich, ist er wirklich leistungsstark? Es ist kein Geheimnis, dass ein Hybridfahrzeug mehr wiegt, wodurch die Agilität leiden kann. Beim GS sind es über zwei Tonnen Gewicht, dazu kommen beachtliche Abmessungen. Die Antwort auf die Frage nach der Leistungsfähigkeit fällt jedoch eindeutig aus: Ja.

Wir können zwischen mehreren Fahrmodi wählen (zum Thema Fahrverhalten werde ich weiter unten ausführlich berichten). Wir können effizient fahren und niedrige Verbrauchswerte anstreben oder das Gaspedal durchtreten und spüren, wie die 345 CV kräftig nach vorn drücken und der Motorklang dem eines typischen Benziner-Sportwagens sehr nahekommt (mit der Zeit gewöhnt man sich richtig an diesen Klang).

Allerdings ist die Reaktion nicht so unmittelbar wie bei einem vergleichbaren V6-Diesel mit Turbo, der bereits bei niedrigen Drehzahlen seine volle Kraft entfaltet. Dennoch gewinnt der GS schnell an Tempo, und sobald die Drehzahl steigt, wird der Motor deutlich kerniger.

Als typischer Hybrid verfügt er über ein automatisches CVT-Getriebe mit sechs Fahrstufen, das die gesamte Kraft an die Hinterachse weitergibt. Das Getriebe ist sanfter geworden (in anderen Modellen drehte der Motor höher und war weniger geschmeidig), doch an die Laufruhe und Schnelligkeit eines Doppelkupplungsgetriebes reicht es klar nicht heran. Es verfügt über einen sequenziellen Modus und Schaltwippen am Lenkrad.

Fahrverhalten

Im Lexus GS zu reisen gleicht am ehesten einer Fahrt in einer Blase, die einen wunderbar von der Außenwelt abschirmt. Dieses Gefühl hatten wir bereits beim Test des Lexus RX450h dank der Luftfederung, und es stellt sich im GS durch die regelbare Luftfederung erneut ein.

Auf der Landstraße ist der Fahrkomfort sehr hoch. Das Auto schluckt Fahrbahnunebenheiten und ist gut gedämmt, sodass die Insassen den Komfort genießen. Hinzu kommen die Sitze aus mikroperforiertem Leder (belüftet und beheizbar), und so reisen wir, egal wie das Wetter ist und wie die Straße beschaffen ist, wie ein Staatsoberhaupt.

Um das Maximum herauszuholen, verfügt das Auto über einen Wahlschalter mit vier Modi: ECO, Normal, Sport und Sport+. Alle beeinflussen die Gaspedalkennlinie (die Reaktion wird schneller oder langsamer), die Lenkung (die Unterstützung wird erhöht oder verringert) und das Fahrwerk (im Sport+-Modus wird es härter). In den Modi Sport und Sport+ wird die rechte Anzeige im Kombiinstrument zum Drehzahlmesser, während sie im Normal- und ECO-Modus die Effizienz unserer Fahrweise anzeigt.

Und der sportliche Teil? Bevor wir den neuen GS auf der Rennstrecke testen konnten, hatte ich persönlich einige Vorbehalte gegenüber der Agilität und Sportlichkeit dieses Autos. Doch die regelbare Luftfederung, ein gutes Fahrwerk und ein starker Motor vollbringen wahre Wunder. Natürlich ist er in Sachen Dynamik kein Audi TT, aber wenn man sein Gewicht und seine Größe bedenkt, ist die Agilität beeindruckend, sobald man im Mittelkonsolen-Wahlschalter den Sport+-Modus wählt.

Und die Sportlichkeit erreicht ihren Höhepunkt, wenn wir uns für die F-Sport-Version entscheiden, die neben einer eigenständigen Außengestaltung eine andere Lenkung, ein fortschrittliches Fünf-Phasen-Stabilitätsprogramm und eine lenkbare Hinterachse besitzt, die Ansprache und Dynamik verbessert.

Zusammenfassend überrascht der Lexus GS mit seinem Komfort im Innenraum und erlaubt uns gleichzeitig sportliche Freiheiten, die man bei einem Auto dieser Abmessungen nicht unbedingt erwartet. Abschließend bleiben noch die Bremsen: wirksam, aber mit dem typischen Pedalgefühl eines Hybriden.

Verbrauch

Auf der Autobahn begnügt er sich mit nur 6,6 Litern auf 100 km, ein sehr guter Wert, eher typisch für eine 300-CV-Diesel-Limousine als für einen Benzinmotor. Auf der Landstraße schwanken die Werte zwischen 7 und 8 Litern auf 100 km. Das hängt davon ab, wie umsichtig wir fahren: Bei vorausschauender Fahrweise sind etwa 7 Liter machbar, bei sorgloserer Fahrweise liegt der Verbrauch eher bei 8 Litern.

In der Stadt haben wir zwei Tests gemacht, einen im Zentrum von Madrid und einen typischen in Vigo (der Stadt der Steigungen). In Madrid lag der Durchschnittsverbrauch nach einer Strecke von etwa 10 km im Stadtzentrum mit Verkehr bei 9 Litern auf 100 km. In der galicischen Stadt lag der Verbrauch bei 10 bis 11 Litern auf 100 km.

Im zweiten Teil des Tests sprechen wir über das Exterieurdesign des Lexus GS, den Innenraum, die Qualität der Verarbeitung und den Platz, den er den Passagieren bietet. Außerdem gehen wir auf die Größe des Kofferraums ein.

Fotos | Diego G. Moreira