Lexus GS 450h, тест-драйв (Двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Когда мы думаем о люксовом бизнес-седане, на ум сразу приходят такие марки, как Mercedes, BMW, Audi… с их Clase E, Serie 5 или A6. Но существуют и очень интересные альтернативы, которые не уступают упомянутым моделям. Альтернативы, которые предлагают иной взгляд на то, каким должен быть премиальный седан. Спортивность или комфорт? Умеренный расход или динамика? Зачем выбирать, если всё это можно получить в одном автомобиле?

Сегодня мы испытываем седан длиной более пяти метров, с мощным двигателем в 345 л.с., расходом, свойственным дизельному седану, превосходным комфортом хода благодаря пневматической подвеске, просторным салоном на пятерых взрослых, премиальной звуковой системой, которая превращает автомобиль в концертный зал, и, главное, со спортивным характером своих 345 л.с. Гибридный седан и спортивный? Да, в Lexus GS450h комфорт не противоречит максимальной спортивности.

Двигатель и динамика

Чтобы разобрать новый Lexus GS, начнём с двигателя. В Испании доступны две версии: сочетание электромотора с бензиновым двигателем, а также бензиновый 250 мощностью 208 л.с. Но этот гибридный комплекс не уступает в динамике и мощности.

За обозначением 450h скрывается бензиновый V6 3.5, работающий в паре с электромотором; вместе они развивают 345 л.с. Это даёт несколько преимуществ: во-первых, двигатель очень плавный — когда мы не едем в электрическом режиме, автомобиль использует мягкий V6, и разгон всегда линейный и progressive.

Такое сочетание бензинового и электрического двигателей также выгодно с точки зрения обслуживания и надёжности: бензиновый мотор обходится дешевле в обслуживании, чем дизельный, и надёжнее по простоте конструкции, ведь это V6 старой школы (без downsizing, без турбонаддува, без форсирования двигателя на пределе…).

Но он спортивный, действительно ли он динамичен? Никто не сомневается, что гибрид тяжелее, поэтому его манёвренность может страдать: в случае GS это более двух тонн и к тому же весьма внушительные габариты. Но ответ на вопрос о динамике однозначен: да.

Мы можем выбрать несколько режимов вождения (о поведении автомобиля я подробно расскажу в следующем разделе): можно ехать экономично и стараться добиться низкого расхода или нажать на педаль газа и почувствовать, как 345 л.с. уверенно толкают машину вперёд, а звук мотора становится очень похож на звук типичного бензинового спорткара (со временем этот звук покоряет).

Правда, отклик не такой мгновенный, как у дизельного V6 с турбо эквивалентной мощности, который отдаёт всю тягу уже с низких оборотов, но при этом быстро набирает скорость, а при подъёме оборотов мотор раскрывается по-настоящему.
Как и подобает гибриду, используется автоматическая коробка CVT с шестью передачами, которая передаёт всю тягу на заднюю ось. Коробка стала плавнее (в других моделях она слишком раскручивала двигатель и работала грубовато), но, безусловно, ей далеко до плавности и скорости двухсцепления. Есть последовательный режим и лепестки на руле.

Управляемость

Ехать в Lexus GS — всё равно что находиться в пузыре, великолепно изолирующем от внешнего мира. Такое ощущение мы испытали и во время теста Lexus RX450h благодаря пневматической подвеске, и в GS оно повторяется благодаря регулируемой пневмоподвеске.

На трассе комфорт очень высокий: автомобиль поглощает неровности асфальта и хорошо изолирован от шума, сохраняя комфорт пассажиров. К этому добавляются сиденья из перфорированной кожи (с вентиляцией и подогревом), так что какая бы ни была погода и какая бы ни была дорога, мы будем ехать как глава государства.

Чтобы выжать из автомобиля максимум, у него есть селектор режимов с четырьмя вариантами: ECO, Normal, Sport и Sport+. Все они влияют на отклик педали газа (делая его быстрее или медленнее), на рулевое управление (увеличивая или уменьшая усилие) и на подвеску (в режиме Sport+ она жёстче). В режимах Sport и Sport+ правый индикатор на приборной панели превращается в тахометр, тогда как в режимах Normal и ECO он показывает эффективность нашей езды.

А спортивная составляющая? До того как мы смогли испытать новый GS на треке, у меня лично были сомнения насчёт его манёвренности и спортивности. Но регулируемая пневмоподвеска, хорошее шасси и мощный мотор творят настоящие чудеса. Конечно, по динамике он не Audi TT, но если вспомнить его вес и размеры, поражает, насколько он послушен, когда мы выбираем режим Sport+ на центральном селекторе.

А спортивность выходит на максимальный уровень в версии F-Sport, которая помимо отличительного экстерьера имеет иную систему рулевого управления, продвинутый контроль стабильности из пяти фаз и управляемую заднюю ось, что улучшает отклик и динамику.

Итог: Lexus GS поражает уровнем комфорта в салоне, но одновременно позволяет себе спортивные вольности, нехарактерные для автомобиля таких габаритов. В заключение остаётся сказать о тормозах: они эффективны, но с typической для гибрида педалью.

Расход топлива

На автостраде он довольствуется всего 6,6 литра на 100 км, — очень хороший показатель, более характерный для дизельного седана мощностью 300 л.с., чем для бензинового мотора. На трассе показатели колеблются от 7 до 8 литров на 100 км. Всё зависит от того, насколько аккуратно мы водим: при бережной езде будет нетрудно уложиться примерно в 7 литров, а при беззаботной — расход составит около 8 литров.

В городе мы провели два теста: один в центре Мадрида и один, типичный, в Виго (городе холмов). В Мадриде после примерно 10 км пути по центру с интенсивным движением средний расход составил 9 литров на 100 км. В галисийском городе расход составил около 10–11 литров на 100 км.

Во второй части теста мы поговорим об экстерьере Lexus GS, интерьере, качестве отделки и пространстве для пассажиров. Кроме того, мы рассмотрим и размер багажника.

Фото: Diego G. Moreira