اختبار القيادة لـ Hyundai i30 Fastback الجديدة 1.4 T-GDI 140 CV DCT، بديل رياضي للغاية

لم يمضِ وقت طويل منذ أن جرى التنبؤ باختفاء السيارات ذات الصندوق الثلاثي، ففي سوق يتنافس فيه الطرازات ذات الطابع العالمي بشكل متزايد، بدا أنه لم يعد للطرازات المدمجة ذات الصندوق الثلاثي مكان. أعترف شخصياً بأن هذه الفئة كانت دائماً مفضلة لدي، وعلى الرغم من ذلك التنبؤ المبكر، يبدو أن العلامات التجارية ما زالت تراهن على هذه الفئة ولكن بتحديث، الآن مع تصميم خاص وخط رياضي أكثر فأكثر.

ومن الأدلة على ذلك هذه Hyundai i30 Fastback التي تصل إلى فئة لا يكاد يوجد فيها حضور، وتفعل ذلك برهان مختلف على التصميم والروح الرياضية. ليس فقط بفضل أشكالها الكوبيه، بل أيضاً بفضل المجموعة الميكانيكية التي جربناها، بفضل محرك البنزين 1.4 T-GDI بقوة 140 CV وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج.

التصميم الخارجي: بديل رياضي للغاية للهاتشباك

يمكن التعرف على i30 Fastback حتى من الأمام، إذ إنها أكثر انخفاضاً ورياضية من شقيقتها ذات الخمسة أبواب. في الواجهة تبرز المصابيح بتقنية LED لجميع وظائف الإضاءة، بالإضافة إلى أضواء النهار LED على شكل خاص تقع في الجزء السفلي من المصد وتؤدي أيضاً وظيفة المؤشر.

الخط الجانبي كوبيهي، مع معامل انسيابية جيد. ويمكن للجزء الجانبي الخلفي أن يذكّرنا حتى بالخطوط التي رأيناها في طرازات كوبيه أخرى ولكن في هذه الحالة من فئة SUV. كل ذلك منسجم بين لمسات أنيقة ورياضية. كانت وحدتنا مزودة بإطارات Michelin Pilot Sport 4 بمقاس 225/40 R18 مع قبضة ممتازة في أي وضع.

في الخلف يبدو التصميم لافتاً، مع حافة علوية فوق صندوق الأمتعة (الذي يفتح بالكامل مع الزجاج ويصعب قليلاً الوصول إلى قاعه). ويُلاحظ في التصميم أنهم أخذوا بعين الاعتبار الذوق الأوروبي، فهي خطوط يمكن أن تكون لعلامة ألمانية بسهولة، مع نتيجة نهائية لافتة وأصيلة وأنيقة.

التصميم الداخلي: انسجام وجودة أوروبية

لا، لم أخطئ ولم تغادر Hyundai سيول إلى عاصمة أوروبية، لكن بلا شك فإن العنوان هو أول ما يخطر لي عند رؤية التصميم الداخلي. قبل سنوات كان تصميم العلامة أكثر تقشفاً وبروداً، دون تنازلات كثيرة للتصميم أو الجودة (وإن كانت تتقادم بالطريقة نفسها).

يراهن الداخل في هذا i30 Fastback (مثل طرازات أخرى للعلامة) على مواد جديدة، بلاستيك عالي الجودة وناعم الملمس، كما يراهن على تصميم بسيط لكنه منسجم مع كل ما هو أساسي في متناول اليد.

تبرز الشاشة اللمسية في الجزء العلوي من وحدة المركز ومكيف الهواء أسفلها مباشرة. وفيما عدا ذلك لا توجد تقريباً أزرار، إلا حول ذراع ناقل الحركة. لوحة العدادات بسيطة لكنها تحتوي على كل أنواع المعلومات، حتى من نظام الملاحة.

عندما نجلس خلف المقود تكون وضعية القيادة مريحة، مرتفعة قليلاً، مع كل شيء في المتناول ومقاعد بضبط كهربائي (في وحدتنا). الرؤية جيدة فيما عدا الخلفية حيث يجعل التصميم الرؤية شبه معدومة.

المقاعد الخلفية واسعة، مع مساحة كافية للقدمين والرأس. كما تتوفر فتحات تهوية، ويجعل الارتفاع المنخفض للنفق المركزي المقعد الأوسط مريحاً إلى حد كبير. أخيراً، يتسع صندوق الأمتعة لسعة 450 لتراً، وهو قليل العمق لكنه كبير، ولكن مع بعض البعد عند التقاط الأغراض من القاع.

المحرك والأداء: أربعة أسطوانات أفضل من ثلاث

يتكون العرض الميكانيكي لـ Hyundai i30 Fastback من محرك ديزل واحد بقوة 136 CV ومحركين بنزين مختلفين جداً. مدخل مجموعة البنزين هو 1.0 T-GDI بقوة 120 CV، وهو محرك ذو أداء جيد لكنه ثلاثي الأسطوانات فقط ولا يقدم كل السلاسة المفترضة، بينما أعلى فئة البنزين هي هذا 1.4 T-GDI ذو الأربع أسطوانات بقوة 140 CV، وبلا شك الخيار الأفضل في البنزين.

يتميز هذا المحرك ذو الأربع أسطوانات والتوربو بكونه سلساً وذا أداء عالٍ جداً. يبدأ الدفع عند 1.800 دورة فقط ويستمر بقوة حتى 4.000 دون توقف حتى 6.000 دورة. إنه محرك طموح جداً يبدو أن لديه أحصنة أكثر، إضافة إلى دفع خطي وسلس دائماً. عمل مهندسو العلامة على تصميم المحرك ليكون أكثر كفاءة من كتل الأربع أسطوانات السابقة، وهذا يظهر في أرقام الاستهلاك.

يمكن اقتران هذا المحرك بـ ناقل حركة يدوي بست نسب أو أوتوماتيكي بقابض مزدوج وسبع نسب، وهو سريع في الوضع التسلسلي لكنه ليس سريعاً بشكل خاص في الوضع العادي. ناقل الحركة الأوتوماتيكي 7-DCT -حسب تسمية العلامة- له قابضان جافان مع مشغل لكل منهما. وبعد تجربته بعمق، أعتقد أنه باستثناء من يبحث عن راحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن اليدوي أكثر توصية لقدرته على استغلال الروح الرياضية التي يقدمها هذا i30.

السلوك: رياضي ليس في التصميم فقط

يتمتع Hyundai i30 Fastback بعدة أوضاع قيادة: ECO وSport وNormal. يُلاحظ بشكل خاص الوضع الرياضي عند التأثير على دواسة الوقود وناقل الحركة، فيستخرج كل حصان ويُظهر سلوكاً رياضياً غير متوقع من سيارة مدمجة. كما أن هذا i30 Fastback يمتلك مروراً في المنعطفات رشيقاً جداً، بخفة في كل مسار وتدحرج ثابت ومتزن.

سلوكه نبيل، لدرجة أن الأمر يبدو وكأن لدينا أحصنة أكثر تحت الغطاء، كما أنه مريح بشكل خاص على الطريق. عيب واحد فقط، على الطريق السريع يتسرب صوت تدحرج كبير، وهو عنصر يحتاج إلى تحسين ليكون السلوك مثالياً. وعلى الطرق الصعبة يجعل مزيج الثبات والصلابة واستجابة المحرك منها سيارة رشيقة ومسلية جداً.

الاستهلاك

على الرغم من كونه بنزيناً، ويتصرف بسهولة وأوتوماتيكياً، كان متوسط استهلاك هذا i30 منخفضاً جداً مقارنة بطرازات مماثلة أخرى. على الطريق السريع يبلغ الرقم حوالي 5,9 لتر لكل 100 كم، بينما في المدينة في مسارنا المعتاد في فيغو يبلغ حوالي 7,5 لتر لكل 100 كم.

على الطريق، وبحسب مدى حرصنا على دواسة الوقود وأسلوب القيادة، يمكن أن نصل إلى ما بين 6,4 لتر و6,9 لتر لكل 100 كم.

التجهيز: متكامل من حيث المساعدة والأمان

من التجهيز الأساسي يتضمن هذا Hyundai i30 Fastback بالفعل الأنظمة التالية للمساعدة والأمان كتجهيز قياسي: نظام LKAS النشط لتصحيح الانحراف غير المقصود عن المسار، ونظام تحذير الاصطدام الأمامي، ونظام كشف إرهاق السائق، ونظام الكبح الذاتي الطارئ AEB، بالإضافة إلى ستة وسائد هوائية، ونظام التحكم في الثبات، ونظام مراقبة ضغط الإطارات.

حسب مستوى التجهيز يمكن أن يضم أيضاً نظام الكبح الذاتي الطارئ (AEB) مع كشف المشاة، ويعمل بشكل أكثر من صحيح. من الخيارات الأخرى: كاشف النقطة العمياء (BSD)، وتنبيه حركة المرور الخلفية (RCTA)، والتعرف على إشارات المرور.

أما بالنسبة لنظام الوسائط المتعددة، فالشاشة بديهية جداً وسهلة التحكم، ونظام الصوت القياسي يفي بتوقعاتنا بامتياز، ويفاجئ ببساطته لكن أداءه ممتاز.

السعر والرأي الشخصي

يتوفر Hyundai i30 Fastback بدءاً من 16.765 يورو مع محرك البنزين بقوة 120 CV. وعلى الرغم من أن كثيرين كانوا يعتبرون الصناديق الثلاثية في فئة المدمجات قد ماتت، فهناك طرازات مثل هذا i30 Fastback تعيد إلينا الحماس بتصميمها المختلف عن كل ما يمكن رؤيته في السوق. والأفضل هو محرك البنزين ذو الأربع أسطوانات، للأداء والرقي، كما أن استهلاكه معقول بالنسبة للقوة التي يقدمها.

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHyundai i3012 نسخة · ابتداءً من 29,250 €