اختبار وتقييم ودليل شراء: الجيل الجديد من Kia Sorento، أحد أفضل سيارات الدفع الرباعي (SUV) ذات السبعة مقاعد في الوقت الحالي

Antonio Roncero @roncero_antonio 1 July 2024 13 min.

تم بيع نحو 37.600 وحدة من Kia Sorento في سوقنا منذ وصول الجيل الأول في عام 2002، وهو رقم لا بأس به. طراز بلغ جيله الرابع، الذي أُطلق في عام 2020، وهو يتلقى الآن تحديثًا يشمل التصميم الخارجي والداخلي، وتجهيزات السلامة والوسائط المتعددة والراحة. سنستعرضه بمزيد من التفصيل، متعمّقين في مجموعة التشطيبات وعرض المحركات لمساعدتك على الاختيار الصحيح. لأنه إذا كنت تحتاج إلى سيارة دفع رباعي كبيرة بسبعة مقاعد، فإن Kia Sorento يبدو لي، في الوقت الحالي، أحد أفضل الخيارات في السوق.

لكن قبل ذلك، وبدافع الفضول، نشارك بعض الملاحظات المتعلقة بالعلامة التجارية وسيارات الدفع الرباعي والكهربة التي أخبرنا بها المسؤولون عن Kia خلال تقديم Sorento الجديدة. على سبيل المثال، أن فئة سيارات الدفع الرباعي من Kia تمثل بالفعل 80% من إجمالي مبيعات العلامة في إسبانيا خلال عام 2024 حتى الآن. أو أن ثلاثة من كل أربعة طرازات من Kia تُباع في سوقنا تتضمن نوعًا من الكهربة. وتحديدًا، في فئة Sorento، قبل خمس سنوات فقط لم تكن نسبة الطرازات المكهربة في هذه الفئة تصل إلى 10%؛ أما اليوم فهي 80%…

ما الذي يتغيّر في التصميم الخارجي والداخلي للجيل الجديد من Kia Sorento

دون تغيير الأبعاد الخارجية – إذ تبقى بطول 4,81 متر وعرض 1,9 متر وارتفاع 1,69 متر، ومسافة بين المحاور 2,81 متر – تتركز التغييرات في هيكل السيارة الجديدة Sorento MY24 بشكل أساسي في الجزء الأمامي، مع غطاء محرك جديد يتضمن الآن شعار العلامة، وتصميم جديد للشبك بشبكة ثلاثية الأبعاد، والأهم من ذلك مصابيح أمامية عمودية جديدة متصلة بأضواء النهار التي تمتد أفقيًا أسفل غطاء المحرك. كما أن الواقيات الجانبية جديدة أيضًا.

الجزء الخلفي لا يتغير كثيرًا، خاصة مقارنة بالصورة الجديدة التي يقدمها الجزء الأمامي المعاد تصميمه. فقد جُددت المصابيح الخلفية، وضوء الفرامل، والمصد الخلفي، وكذلك تشطيب فتحة العادم. ومع ذلك، تظهر تصاميم جديدة للجنوط، التي قد تكون بقياس 18 أو 19 أو 20 بوصة لنسخ الديزل، وبقياس 10 بوصات دائمًا لنسخ الهجينة. كما توجد ثلاثة ألوان جديدة لهيكل السيارة من بين 10 ألوان متاحة: الرمادي Interstellar الذي ظهر لأول مرة في EV6، والأخضر Cityscape الذي ظهر في Niro، و”Volcanic Sand”.

في الداخل، يمكن اعتبار التحديث “عميقًا” في Sorento، مع لوحة قيادة ذات تصميم جديد كليًا، على غرار أحدث طرازات العلامة، حيث تستحوذ الشاشة المزدوجة البانورامية المدمجة في وحدة واحدة على كل الاهتمام. إحدى الشاشتين مخصصة لعدادات القيادة، وتليها شاشة اللمس لنظام الوسائط المتعددة، وكلتاهما بقياس 12,3 بوصة. كما يمكن أن تُزوَّد Sorento بـنظام عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (HUD)، الذي يعرض المعلومات على سطح يحاكي شاشة بقياس 10 بوصات. ويتم تحديث نظام التشغيل إلى أحدث إصدار، وهو أسرع ويتضمن وظائف جديدة.

مساعدات القيادة: بعضها جديد، وبعضها محسّن

تشمل الإضافات الأخرى الوحدة اللمسية التي تتيح التبديل بين أدوات التحكم بالمكيف ونظام الوسائط المتعددة، وهي مستخدمة بالفعل في طرازات أخرى من العلامة. كما أن المقاعد الأمامية جديدة، بتصميم أكثر احتواءً، وتُضاف تنجيدات جديدة، بعضها من الجلد الصناعي والمواد المعاد تدويرها. ويتم دمج خيار التعرف على بصمة الإصبع الذي شاهدناه في EV-9، والذي يتيح ربط السيارة بملف تعريف المستخدم وتشغيل المحرك. كما تصل مفتاح رقمي جديد لاستخدام الهاتف الذكي كمفتاح ذكي. وإلى جانب شاحن الهاتف اللاسلكي، توجد منفذان USB-C لكل صف من المقاعد (ستة في المجموع)، وKia Connect يتيح، في حالة نسخ PHEV، التحكم في مستوى الشحن أو تخطيط المسار باستخدام الملاحة عبر الإنترنت.

في فصل مساعدات القيادة، يقدم Sorento الجديد إضافات مثيرة للاهتمام. تتضمن النسخة الجديدة من مساعد القيادة على الطرق السريعة الآن مساعد تغيير المسار التلقائي والتحكم الذكي في السرعة المعتمد على الملاحة، الذي يخفض السرعة تلقائيًا وفقًا لتخطيط الطريق، مثلًا عند التعرف على التقاطعات أو المنعطفات. كما تم تحسين مساعد الكبح الطارئ مع التعرف على المشاة وراكبي الدراجات. ويُضاف مساعد الوقاية من التصادم الأمامي عند التقاطعات، ووظيفة إضافية لإغلاق الباب الخلفي تلقائيًا، لا تبدأ العملية إلا بعد أن يغادر المستخدم منطقة الاستشعار خلف السيارة.

المحركات: ديزل، أو هجينة، أو هجينة قابلة للشحن

في فصل المحركات نجد أقل قدر من الجديد، رغم وجود بعض التغييرات الطفيفة في أرقام القدرة المعلنة. لا تزال الفئة تضم محرك الديزل التوربيني 2.2 ذا 4 أسطوانات، الذي يبلغ 194 حصانًا وعزم أقصى قدره 440 نيوتن متر. هذا المحرك غير مهجّن، ولذلك يحمل ملصق C من DGT. يُقرن بناقل حركة مزدوج القابض بثماني سرعات، ويمكن اختياره بدفع أمامي أو دفع رباعي كامل. مع هذا المحرك، تتسارع Sorento من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9,5 ثوانٍ – و9,7 ثوانٍ لنسخة 4×4 – وتصل إلى سرعة قصوى قدرها 201 كم/ساعة. ويتراوح معدل الاستهلاك المعتمد وفق WLTP في الدورة المختلطة بين 5,9 و6,2 لتر/100 كم، حسب نوع الدفع والتجهيزات.

نسخة الهجينة HEV متاحة أيضًا بالدفع 4×2 أو 4×4. تستخدم محرك البنزين 1-6 TGDi بقدرة 160 حصانًا ومحركًا كهربائيًا بقدرة 60 حصانًا مقترنًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي ست سرعات، لتقديم قدرة نظام تبلغ 215 حصانًا وعزم أقصى قدره 367 نيوتن متر. التسارع والاستعادة متشابهان جدًا لنسخة الديزل التوربيني، حيث يبلغ 0 إلى 100 كم/ساعة في 9,4 ثوانٍ لنسخة 4×4، و9,7 ثوانٍ لنسخة 4×2؛ لكن السرعة القصوى المعتمدة أقل، أي 183 كم/ساعة. بطارية الجهد العالي للنظام الهجين سعتها 1 كيلوواط ساعة، وتعمل بجهد 270 فولت ووزنها 40 كغ.

أخيرًا، تستخدم Sorento PHEV الهجينة القابلة للشحن محرك البنزين نفسه الموجود في HEV، لكن المحرك الكهربائي هنا بقدرة 91 حصانًا وتصل قدرة النظام إلى 253 حصانًا، مع العزم الأقصى نفسه، 367 نيوتن متر. سعة خزان الوقود، التي تبلغ 67 لترًا في الديزل وHEV، تنخفض هنا إلى 40 لترًا، لإفساح المجال للبطارية، التي تبلغ سعتها 14 كيلوواط ساعة ووزنها 140 كغ. هذه النسخة، المتوفرة فقط بالدفع الرباعي، تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8,8 ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى 183 كم/ساعة، ومدى قيادتها في الوضع الكهربائي 55 كم وفق الدورة المختلطة، و65 كم في المدينة.

عامل مهم أول عند الاختيار هو السعر. سنفصّل الفئة لاحقًا، لكن كمرجع أولي، تكلّف Sorento HEV حوالي 3.000 يورو أقل من الديزل التوربيني، وذلك بشكل أساسي لسببين: حسم أكبر (نحو 6.000 يورو من سعر القائمة، مقابل 4.200 للديزل)، وضريبة التسجيل بنسبة 4,75%، بينما تبلغ للديزل التوربيني 9,75%.

إذا كانت المقارنة بين HEV وPHEV، فإن فرق السعر في الإصدارات القليلة التي يمكن مساواتها في التجهيزات وناقل الحركة يبلغ 4.000 يورو، لذلك تستحق PHEV الكثير من الاهتمام. لكن انتبه، لأنه إذا قارنّا نسخ الدخول في الحالتين، فإن HEV متاحة ابتداءً من 45.660 يورو، بينما تصل PHEV Drive 4×4 إلى 55.173 يورو؛ فرق كبير، رغم أن الهجينة القابلة للشحن ذات الدفع الرباعي الكامل، ما يستدعي التفكير مليًا. توصية في حال الشك هي اختيار PHEV دائمًا إذا كانت الميزانية المخصصة لـHEV تبلغ 55.000 يورو أو أكثر، حتى لو اضطررت للتنازل عن بعض التجهيزات.

خلف مقود Kia Sorento

باستثناء التفاصيل المتعلقة بتغيير التصميم الداخلي في لوحة القيادة والمقاعد، لا يختلف الجيل الجديد من Sorento عند الجلوس خلف المقود. إنها سيارة تنقل إحساسًا بالجودة، خاصة في التجهيزات العليا. والصف الثالث من المقاعد قابل للاستغلال بشكل جيد؛ على الأقل أكثر مما هو معتاد في هذا النوع من السيارات، لذلك يمكن للأطفال الأكبر سنًا الجلوس فيه بسهولة. يتمتع الصف الثاني من المقاعد بخاصية الضبط الطولي، ما يتيح تغيير سعة صندوق الأمتعة، التي تكاد تكون متماثلة في جميع النسخ، بين نحو 600 و800 لتر تقريبًا. وعند طي جميع المقاعد يصل حجم التحميل إلى قرابة 2.000 لتر.

Sorento الأكثر خفة من حيث قوة الدفع والاستجابة لدواسة الوقود هي PHEV، التي يمكنك بها قطع ما بين 150 و200 كم – حسب الطريق ونمط القيادة – باستهلاك يقارب 6,5 لتر/100 كم… حتى اللحظة التي تنفد فيها البطارية. في اختبار أكثر تعمقًا سنتحقق من أداء Sorento PHEV في الوضع الهجين “ذاتي الشحن”، حتى تتمكن من الاعتماد على مقبس الشحن مجددًا. بالنسبة لحجم السيارة ووزنها، فإن HEV لا تقصّر كثيرًا، سواء عند الحاجة إلى التسارع أو اكتساب السرعة، أو عند المرور بمحطة الوقود؛ شرط أن تحافظ على إيقاع هادئ. ومن المعقول تمامًا أن تتوقع متوسط استهلاك 8 لتر/100 كم.

أما بالنسبة للديزل التوربيني، فلن تفتقد أيضًا إلى قوة أو قدرة دفع أكبر حتى مع حمولة كاملة، لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل على إبقاء المحرك دائمًا في النطاق الذي يدفع فيه بقوة أكبر. ويمكنك دائمًا الاختيار بين برامج محدد أنماط القيادة، إذ يلاحظ الفرق بوضوح بين وضع Eco ووضع Sport، سواء في الأداء… أو في الاستهلاك.

بخلاف ذلك، فإن Sorento سيارة مناسبة للطرق الواسعة والخالية، سواء بسبب الحجم أو بسبب الإحساس بالقيادة – فهي تبدو كبيرة وثقيلة – وطريقة عمل التعليق الموجه بوضوح نحو الراحة أثناء القيادة. إنها معزولة جيدًا، والمقاعد مريحة للغاية، ورغم أن التعليق ناعم إلى حد ما، فإن الهيكل لا يتحرك كثيرًا. سيارة دفع رباعي لرحلات المسافات الطويلة، لكنها تتصرف جيدًا أيضًا عند التنقل وسط حركة المرور الحضرية، رغم حجمها… أو عند الخروج عن الإسفلت، حيث تُظهر أيضًا راحة وثباتًا كبيرين، دون صرير أو أصوات غريبة. لكنها ليست سيارة مصممة للإكثار من الدفع الرباعي، والأفضل التركيز على المسارات والطرق الترابية في حالة جيدة.

التجهيزات والفئات والأسعار لـKia Sorento

تقدم Kia تخفيضات على Sorento بالنسبة للسعر الموصى به تتراوح بين 4.000 و6.000 يورو، حسب النسخ. مع المحركات الثلاثة تُعرض التشطيبات Drive وEmotion وEmotion Premium، رغم أن تشطيب الدخول Drive لا يقترن بنسخ الدفع الرباعي 4×4 مع محرك الديزل التوربيني والبنزين.

تبدأ الأسعار بعد الخصومات من 48.376 يورو لـ Sorento 2.2 Drive 4×2، ومن 45.660 يورو لـ HEV Drive 4×2، بينما تبلغ أسعار Sorento PHEV Drive 4×4 حوالي 55.173 يورو. والانتقال من تشطيب Drive إلى Emotion يتراوح بين 4.000 و5.000 يورو حسب النسخ، بينما الانتقال من Emotion إلى Emotion Premium يكلّف حوالي 5.000 يورو إضافية.

يتضمن تشطيب Drive بالفعل جنوطًا من سبائك بقياس 18 بوصة، و7 وسائد هوائية، ومساعد النقطة العمياء، ونظام مساعدة الكبح الطارئ، ومصابيح LED أمامية، وملاحة، وكاميرا مساعدة على الركن، ومساعد متابعة المسار في حركة المرور الكثيفة، إلى جانب عناصر كثيرة أخرى. أما Emotion فتضيف جنوطًا بقياس 19 بوصة، وسقفًا زجاجيًا بانوراميًا، وعدادات Supervision مع شاشة بقياس 12,3 بوصة، ونظام صوت Bose، وكاميرا 360 درجة، وحساسات ركن جانبية، وفتح الباب الخلفي بدون استخدام اليدين، وشاحن هاتف لاسلكي، ومقعد السائق بضبط كهربائي. وفي حزمة Premium لنسخ Emotion يُضاف تعليق خلفي ذاتي التسوية، وجنوط بقياس 20 بوصة، وتنجيد Nappa، ومفتاح رقمي، وقارئ بصمات لتشغيل المحرك دون مفتاح، ومقعد الراكب بضبط كهربائي وذاكرة لمقعد السائق، وعرض أمامي على الزجاج، ونظام ركن مساعد عن بعد من المفتاح.

نسختنا الموصى بها للميزانيات المحدودة ولقطع عدد كبير من الكيلومترات سنويًا هي 2.2 CRDi، لأنه في سيارة بهذا الحجم والوزن يظل محرك الديزل التوربيني الأفضل من حيث العلاقة بين الأداء والاستهلاك. أما بالنسبة للتشطيب، فإن Drive مكتملة جدًا، لكن إن أمكن، فإن الانتقال إلى Emotion يستحق العناء أكثر من الانتقال من الدفع 4×2 إلى 4×4. ولكل استخدام، سواء للتنقل اليومي في المدينة أو على الطرق الدائرية، أو لرحلات نهاية الأسبوع أو العطلات، يكتسب الطراز الهجين معنى كبيرًا، وهو يحمل بالفعل ملصق ECO من DGT. وإذا كان لديك مكان للشحن يوميًا، فلا تفكر كثيرًا وتوجه نحو PHEV، رغم أنك قد تحتاج إلى جهد مالي أعلى في البداية. بالنسبة للكثيرين، مجرد امتلاك ملصق CERO سيكون كافيًا كمبرر.

الضمان على Sorento، كما في جميع طرازات Kia، هو سبع سنوات أو 150.000 كم.

البدائل لـKia Sorento بين سيارات الدفع الرباعي ذات السبعة مقاعد

بحجم مشابه ويمكن أن تحتوي أيضًا على سبعة مقاعد، من بين البدائل للـSorento من حيث السعر Seat Tarraco، المتوفرة ابتداءً من حوالي 40.000 يورو بمحرك 1.5 TSI بقدرة 150 حصانًا. كما تُعرض بمحركات ديزل توربينية وبنسخة هجينة قابلة للشحن. وSsangYong Rexton خيار آخر، وفي هذه الحالة بمحرك D22 الديزل التوربيني بقدرة 202 حصان فقط. ويوفر تجهيزات وفيرة من نسخة الدخول، التي تتمتع بدفع 4×2 وتبدأ من حوالي 42.000 يورو.

منافس آخر لـSorento، موصى به بشدة بسبب تعدد استخدامات هيكله وانخفاض استهلاك نظام الدفع الهجين، هو Renault Espace، الذي سبق أن جربناه. يمكنك الحصول عليه من حوالي 42.000 يورو بقليل بمحرك E-TECH HEV بقدرة 200 حصان، ويمكنك الاختيار بين نسخ بـ5 أو 7 مقاعد دون زيادة في السعر، كما يُعرض بتشطيب الرياضي esprit Alpine. وإذا تحدثنا عن العملية، فلا يمكننا تجاهل Skoda Kodiaq، الذي تم تجديده مؤخرًا أيضًا. الفئة واسعة جدًا، مع نسخ توربينية ديزل بقدرة 150 و190 حصانًا، ومتغيرات MHEV من محرك البنزين 1.5 TSI بقدرة 150 حصانًا، وهجين قابل للشحن بقدرة 204 أحصنة مع مدى كهربائي يصل إلى 100 كم. تبدأ الأسعار من حوالي 44.000 يورو.

من الخيارات الأخرى التي يجب أخذها في الاعتبار “ابن العم” لـSorento، Hyundai Santa Fe. وأيضًا، رغم أنه أصغر قليلًا من حيث الحجم، فإن Nissan X-Trail متاح بمحركات Mild Hybrid بقدرة 163 حصانًا ابتداءً من حوالي 40.000 يورو، وكذلك بنسخ هجينة e-Power بقدرة 204 أحصنة.