Test, recension och köpguide: nya Kia Sorento, en av de bästa 7-sitsiga SUV:arna just nu

Omkring 37.600 enheter av Kia Sorento har sålts på vår marknad sedan den första generationen lanserades redan 2002, vilket inte är illa alls. En modell som nu går in i sin fjärde generation, lanserad 2020, och som nu får denna uppdatering som påverkar exteriör och interiör design samt säkerhets-, multimedia- och komfortutrustningen. Låt oss titta lite närmare på den, med fördjupning i utbudet av utföranden och motoralternativen för att hjälpa dig att välja rätt. För om du behöver en stor SUV med sju säten är den nya Kia Sorento, enligt min mening, idag ett av de bästa alternativen på marknaden.

Men först, och av nyfikenhet, delar vi några iakttagelser om märket, SUV:ar och elektrifiering som ansvariga för Kia berättade för oss under presentationen av den nya Sorento. Till exempel att SUV-serien från Kia redan står för 80 % av märkets totala försäljning i Spanien så här långt under 2024. Eller att tre av fyra modeller från Kia som säljs på vår marknad har någon form av elektrifiering. Specifikt i Sorentos segment var andelen elektrifierade modeller för bara fem år sedan inte ens över 10 %; idag ligger den på 80 %…

Vad som förändras i den nya Kia Sorentos exteriör och interiör

Utan att ändra de yttre måtten – de 4,81 meter långa, 1,9 meter breda och 1,69 meter höga, med en axelavstånd på 2,81 meter – fokuserar förändringarna i karossen på den nya Sorento MY24 främst på fronten, med en ny motorhuv som nu har märkets logotyp, ny design av grillen med ett 3D-galler och framför allt nya vertikala strålkastare sammanfogade med dagsljusen, som sträcker sig horisontellt under motorhuven. Även stänkskydden är nya.

Bakpartiet förändras inte lika mycket, särskilt i jämförelse med den nya bilden som den omdesignade fronten ger. Bakljusen, bromsljuset och stötfångaren har förnyats, liksom utformningen av avgasutloppet. Visst tillkommer nya fälgdesigner, som kan vara 18, 19 eller 20 tum för dieselversionerna och alltid 19 tum för hybridversionerna. Det finns också tre nya karossfärger bland de 10 tillgängliga: Interstellar grå, som debuterade i EV6, Cityscape grön, som debuterade i Niro, och en “Volcanic Sand”.

I interiören är det där uppdateringen kan betraktas som “djupgående”, med en instrumentpanel med helt ny design, i linje med märkets senaste modeller, och där den dubbla panoramaskärmen integrerad i en enda modul står i centrum. En av dem används för instrumenteringen, och därefter placeras pekskärmen för multimediasystemet, båda på 12,3 tum. Sorento kan också utrustas med ett HUD-system för instrumentering projicerad på vindrutan, som visar informationen på en yta som simulerar en 10-tumsskärm. Operativsystemet uppdateras till den senaste versionen, som fungerar snabbare och har nya funktioner.

Körhjälpsystem: några nya, andra förbättrade

Andra nyheter inkluderar pekmodulen som gör det möjligt att växla mellan reglagen för klimatanläggningen och multimediautrustningen, som redan används i andra modeller från märket. Även de främre sätena är nya, med mer omslutande design, och nya klädslar tillkommer, några med syntetiskt läder och återvunna material. Alternativet fingeravtrycksigenkänning tillkommer, likt det vi sett i EV-9, som låter dig koppla fordonet till användarprofilen och starta motorn. Det kommer också en ny digital nyckel så att smartphonen kan användas som smart nyckel. Förutom den trådlösa laddaren för mobilen finns två USB-C-uttag för varje sätesrad (sex totalt), och Kia Connect gör det möjligt för PHEV-versionerna att kontrollera laddningsnivån eller planera rutten med hjälp av online-navigering.

I kapitlet om körhjälpsystem presenterar den nya Sorento intressanta nyheter. Den nya versionen av assistent för körning på landsväg inkluderar nu automatisk filbytesassistent och intelligent farthållare baserad på navigering, som automatiskt sänker hastigheten beroende på vägens sträckning, till exempel genom att känna igen korsningar eller kurvor. Även assistenten för nödbromsning med igenkänning av fotgängare och cyklister har förbättrats. Det tillkommer en assistent för förebyggande av frontalkollisioner i korsningar, samt en extra funktion för automatisk stängning av bakluckan, som inte startar processen förrän användaren lämnat detekteringszonen bakom bilen.

Motorer: diesel, hybrid eller laddhybrid

I motorkapitlet finns minst nyheter, även om det finns några mindre ändringar i de angivna effektsiffrorna. Utbudet har fortfarande 2.2 turbodiesel-motorn med 4 cylindrar, som ger 194 CV och ett maximalt vridmoment på 440 Nm. Denna motor har ingen form av hybridisering, och därför motsvaras den av DGT-etikett C. Den kombineras med en 8-växlad dubbelkopplingsväxellåda och kan väljas med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Med denna motor accelererar Sorento från 0 till 100 km/h på 9,5 sekunder – 9,7 sekunder för 4×4-versionen – och når en toppfart på 201 km/h. Den godkända WLTP-förbrukningen i kombinerad cykel ligger mellan 5,9 och 6,2 l/100 km, beroende på drivning och utrustning.

Den hybridversionen HEV finns också med 4×2- eller 4×4-drivning. Den använder 1-6 TGDi bensinmotorn på 160 CV och en elmotor på 60 CV kopplad till den 6-växlade automatlådan för att ge en systemeffekt på 215 CV och ett maximalt vridmoment på 367 Nm. Acceleration och återhämtning är mycket lika turbodieselvarianten, med 0–100 km/h på 9,4 sekunder för 4×4 och 9,7 sekunder för 4×2; den godkända toppfarten är dock lägre, 183 km/h. Det högspänningsbatteri som hybridsystemet använder är på 1 kWh, arbetar vid 270 volt och väger 40 kg.

Slutligen, Sorento PHEV laddhybrid använder samma bensinmotor som HEV, men elmotorn här är på 91 CV och systemeffekten når 253 CV, med samma maximala vridmoment, 367 Nm. Bränsletankens kapacitet, som i dieseln och HEV är 67 liter, reduceras här till 40 liter för att ge plats åt batteriet, som har en kapacitet på 14 kWh och väger 140 kg. Denna version, som endast erbjuds med fyrhjulsdrift, accelererar från 0 till 100 km/h på 8,8 sekunder, har en toppfart på 183 km/h och en räckvidd i eldrift på 55 km enligt kombinerad cykel, och 65 km i stadstrafik.

En första viktig faktor vid valet är priset. Vi går igenom utbudet längre fram, men som första referens kostar Sorento HEV ungefär 3.000 euro mindre än turbodieseln, främst av två skäl: den har högre rabatt (nästan 6.000 euro på listpriset, jämfört med 4.200 för dieseln) och dess registreringsskatt är 4,75 %, medan den för turbodieseln är 9,75 %.

Om jämförelsen är mellan HEV och PHEV är prisskillnaden i de få versioner som kan jämföras vad gäller utrustning och växellåda 4.000 euro, vilket gör PHEV mycket värd sitt pris. Men se upp, för om vi jämför ingångsversionerna i båda fallen kostar HEV från 45.660 euro och PHEV Drive 4×4 kostar 55.173 euro; en stor skillnad, även om laddhybriden har fyrhjulsdrift, vilket får en att tänka sig för. Ett råd om du är tveksam är att alltid överväga PHEV-alternativet om budgeten för HEV är 55.000 euro eller mer, även om det innebär att man avstår från en del utrustning.

Bakom ratten i Kia Sorento

Med undantag för detaljerna kring den förändrade interiördesignen i instrumentpanelen och sätena förändras den nya Sorento inte när man sätter sig vid ratten. Det är en bil som förmedlar en känsla av kvalitet, särskilt i de högre utrustningsnivåerna. Och den tredje sätesraden är mycket användbar; i alla fall mer än vad som brukar vara vanligt i den här typen av bilar, så att redan “större” barn kan sitta bekvämt. Den andra sätesraden har längdjustering, vilket gör det möjligt att variera bagageutrymmets kapacitet, som är praktiskt taget lika i alla versioner, mellan cirka 600 och cirka 800 liter. Med alla säten fällda når lastvolymen nästan 2.000 liter.

Den Sorento som känns mest kvick när det gäller dragkraft och gasrespons är PHEV, med vilken du kan köra mellan 150 och 200 km – beroende på vägen och körstilen – med en förbrukning på runt 6,5 l/100 km… tills batteriet tar slut. I ett mer djupgående test kommer vi att kontrollera hur Sorento PHEV klarar sig i det självladdande hybridläget, tills du kan koppla in den i ett uttag igen. För bilens storlek och vikt klarar sig HEV inte illa, varken när det gäller acceleration eller att ta sig fram vid tankstället; men bara om du håller ett lugnt tempo. Att räkna med en genomsnittsförbrukning på 8 l/100 km är helt rimligt.

När det gäller turbodieseln kommer du inte heller att sakna mer effekt eller dragkraft även om du kör med last, eftersom den automatiska växellådan ser till att motorn alltid arbetar i det område där den ger mest kraft. Och du kan alltid välja att växla mellan körlägena på väljaren, för skillnaden mellan eco-läge och sport-läge märks ganska tydligt, både i prestanda… och i förbrukning.

I övrigt är Sorento en bil för breda och öppna vägar, både på grund av sin storlek och sin känsla i ratten – den känns stor och tung – och på grund av fjädringens funktion, som tydligt är inriktad på körkomfort. Den är väl ljudisolerad, sätena är mycket bekväma och trots att fjädringen är ganska mjuk rör sig inte karossen särskilt mycket. En SUV för långa resor, men som också klarar sig bra i stadstrafik, trots sin storlek… eller för att ta sig bort från asfalten, där den också visar sig vara mycket bekväm och stabil, utan knarr eller konstiga ljud. Den är dock inte heller tänkt för att köra mycket terräng; det är bättre att hålla sig till grusvägar och stigar i gott skick.

Utrustning, utbud och priser för Kia Sorento

Kia erbjuder rabatter på Sorento från listpriset som ligger mellan 4.000 och 6.000 euro, beroende på version. Med alla tre motorerna finns utförandena Drive, Emotion och Emotion Premium, även om ingångsutförandet Drive inte kombineras med 4×4-varianterna av Sorento med turbodiesel- och bensinmotor.

Priserna med rabatt börjar på 48.376 euro för Sorento 2.2 Drive 4×2 och på 45.660 euro för HEV Drive 4×2, medan Sorento PHEV Drive 4×4 kostar 55.173 euro. Steget från Drive till Emotion är mellan 4.000 och 5.000 euro, beroende på version, medan uppgraderingen från Emotion till Emotion Premium kostar cirka 5.000 euro extra.

Utförandet Drive har redan lättmetallfälgar på 18″, 7 krockkuddar, död vinkel-assistent, nödbromsningsassistent, LED-strålkastare, navigation, backkamera och assistent för filhållning i tät trafik, bland många andra delar. Emotion lägger till 19-tumsfälgar, panoramasoltak, instrumentering Supervision med 12,3-tumsskärmen, Bose ljudsystem, 360-graderskamera, sidoparkeringssensorer, handsfree bakdörr, trådlös laddare för mobilen och förarsätet med elektrisk justering. I Premium-paketet för Emotion tillkommer luftfjädring bak, 20-tumsfälgar, klädsel i Nappa-läder, digital nyckel, fingeravtrycksläsare för nyckelfri start, passagerarsätet med elektrisk justering och minne på förarsidan, head-up display och fjärrstyrd assisterad parkering från nyckeln.

Vår rekommenderade version för begränsade budgetar och många körda kilometer per år är 2.2 CRDi, eftersom turbodieselmotorn i en bil av denna storlek och vikt fortfarande är oslagbar när det gäller förhållandet mellan prestanda och förbrukning. När det gäller utförandet är Drive mycket komplett, men om det är möjligt är det värt att ta steget till Emotion hellre än att gå från 4×2 till 4×4. För alla användningsområden, med dagliga resor i stadstrafik eller på ringleder och helgresor eller semesterturer, är hybriden mycket motiverad, som dessutom redan har DGT:s ECO-etikett. Och om du har ett uttag att koppla in den i varje dag, tveka inte, rikta blicken mot PHEV, även om du initialt måste göra en högre ekonomisk investering. För många kommer det enbart att räcka med att ha CERO-etiketten som motivering.

Garantin för Sorento, liksom för alla modeller från Kia, är sju år eller 150.000 km.

Alternativen till Kia Sorento bland SUV:ar med sju säten

Med liknande storlek och möjlighet till sju säten är ett av alternativen till Sorento vad gäller pris Seat Tarraco, tillgänglig från cirka 40.000 euro med 1.5 TSI-motorn på 150 CV. Den erbjuds också med turbodieselmotorer och i laddhybridversion. SsangYong Rexton är ett annat alternativ, i detta fall endast med D22 turbodieselmotorn på 202 CV. Den erbjuder rik utrustning redan från ingångsversionen, som har 4×2-drivning och börjar på cirka 42.000 euro.

En annan konkurrent till Sorento, mycket rekommenderad för karossens mångsidighet och de låga förbrukningsvärdena för hybriddrivningen, är Renault Espace, som vi redan har provkört. Den finns från drygt 42.000 euro med E-TECH HEV-motorn på 200 CV, du kan välja mellan versioner med 5 eller 7 säten utan prishöjning, och den erbjuds också med det sportiga utförandet esprit Alpine. Och när det gäller praktiskhet kan vi inte bortse från Skoda Kodiaq, som nyligen också har uppdaterats. Utbudet är mycket brett, med turbodieselversioner på 150 och 190 CV, MHEV-varianter av 1.5 TSI bensin på 150 CV och en laddhybrid på 204 CV med hela 100 km elektrisk räckvidd. Priserna börjar på cirka 44.000 euro.

Andra alternativ att beakta är Sorentos “kusin”, Hyundai Santa Fe. Och även om den är något mindre i storlek, även Nissan X-Trail, tillgänglig med Mild Hybrid-motorer på 163 CV från cirka 40.000 euro, samt med e-Power hybridversioner på 204 CV.

Kia Sorento MY24 – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeKIA Sorento13 versioner · från 53,645 €