Test, Meinung und Kaufberatung: die neue Generation des Kia Sorento, einer der besten SUVs mit 7 Sitzen derzeit

Rund 37.600 Einheiten des Kia Sorento wurden auf unserem Markt seit der Einführung der ersten Generation im Jahr 2002 verkauft, und das ist nicht wenig. Das Modell geht nun in die vierte Generation, die 2020 eingeführt wurde, und erhält jetzt diese Aktualisierung, die das Außen- und Innendesign sowie die Sicherheits-, Multimedia- und Komfortausstattung betrifft. Schauen wir uns das etwas genauer an und gehen auf die Ausstattungslinien und das Motorenangebot ein, damit du die richtige Wahl treffen kannst. Denn wenn du einen großen SUV mit sieben Sitzen brauchst, ist der Kia Sorento meiner Meinung nach derzeit eine der besten Optionen auf dem Markt.

Doch vorab, und aus Neugier, teilen wir einige Hinweise zur Marke, zu SUVs und zur Elektrifizierung, die die Verantwortlichen von Kia während der Präsentation des neuen Sorento mit uns geteilt haben. Zum Beispiel, dass die SUV-Palette von Kia im bisherigen Verlauf des Jahres 2024 bereits 80 % des Gesamtabsatzes der Marke in Spanien ausmacht. Oder dass drei von vier Modellen von Kia, die auf unserem Markt verkauft werden, über eine Form der Elektrifizierung verfügen. Konkret lag der Anteil elektrifizierter Modelle in der Sorento-Klasse vor nur fünf Jahren noch unter 10 %; heute liegt er bei 80 %…

Was sich am Außen- und Innendesign des neuen Kia Sorento ändert

Ohne die Außenmaße zu verändern – sie bleiben bei 4,81 Metern Länge, 1,9 Metern Breite und 1,69 Metern Höhe, bei einem Radstand von 2,81 Metern –, konzentrieren sich die Änderungen an der Karosserie des neuen Sorento MY24 vor allem auf die Front, mit einer neuen Motorhaube, die nun das Markenlogo trägt, einem neuen Kühlergrill mit 3D-Gitter und vor allem neuen vertikalen Scheinwerfern, die mit den Tagfahrlichtern verbunden sind, die sich horizontal unter der Motorhaube fortsetzen. Auch die Nebelscheinwerfer sind neu.

Das Heck verändert sich weniger, vor allem im Vergleich zur neuen Optik der überarbeiteten Front. Die Rückleuchten, das Bremslicht und die Stoßstange wurden erneuert, ebenso die Gestaltung des Auspuffendrohrs. Neu sind allerdings neue Felgendesigns, die bei den Dieselversionen 18, 19 oder 20 Zoll groß sein können und bei den Hybridversionen immer 19 Zoll. Außerdem gibt es drei neue Karosseriefarben unter den 10 verfügbaren: das Interstellar-Grau, das beim EV6 debütierte, das Cityscape-Grün, das beim Niro eingeführt wurde, und ein “Volcanic Sand”.

Im Innenraum des Sorento ist die Aktualisierung als “tiefgreifend” zu bezeichnen: mit einem vollständig neuen Armaturenbrett im Stil der neuesten Modelle der Marke, bei dem das integrierte Doppel-Panoramadisplay in einem einzigen Modul im Mittelpunkt steht. Eines davon dient als Instrumententafel, direkt darunter folgt der Touchscreen des Multimediasystems, beide mit 12,3 Zoll. Der Sorento kann außerdem mit einem Head-up-Display, das die Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert, ausgestattet werden, das eine Anzeige simuliert, die einem 10-Zoll-Bildschirm entspricht. Das Betriebssystem wird auf die neueste Version aktualisiert, die schneller arbeitet und neue Funktionen bietet.

Fahrassistenten: teils neu, teils verbessert

Weitere Neuerungen sind das Touchmodul, mit dem zwischen den Bedienelementen für die Klimaanlage und das Multimediasystem umgeschaltet werden kann, das bereits in anderen Modellen der Marke verwendet wird. Neu sind auch die vorderen Sitze mit einer umschließenderen Form, außerdem kommen neue Polsterungen hinzu, einige davon aus Kunstleder und recycelten Materialien. Hinzu kommt die Option der Fingerabdruckerkennung, die wir bereits im EV-9 gesehen haben und die das Fahrzeug mit dem Profil des Nutzers verknüpft und den Motor startet. Außerdem gibt es einen neuen digitalen Schlüssel, mit dem das Smartphone als Keyless-Schlüssel genutzt werden kann. Neben dem kabellosen Ladegerät für das Handy gibt es zwei USB-C-Anschlüsse für jede Sitzreihe (insgesamt sechs), und Kia Connect ermöglicht es bei den PHEV-Versionen, den Ladezustand zu kontrollieren oder die Route mithilfe der Online-Navigation zu planen.

Im Bereich der Fahrassistenzsysteme bietet der neue Sorento interessante Neuerungen. Die neue Version des Autobahnassistenten umfasst nun einen automatischen Spurwechselassistenten und einen navigationsbasierten intelligenten Tempomaten, der die Geschwindigkeit automatisch an den Straßenverlauf anpasst, etwa bei Kreuzungen oder Kurven. Außerdem wurde der Notbremsassistent mit Erkennung von Fußgängern und Radfahrern verbessert. Hinzu kommt der Assistent zur Vermeidung von Frontalkollisionen an Kreuzungen sowie eine zusätzliche Funktion zum automatischen Schließen der Heckklappe, die den Vorgang erst startet, wenn der Nutzer den Erfassungsbereich hinter dem Fahrzeug verlassen hat.

Motoren: Diesel, Hybrid oder Plug-in-Hybrid

Im Motorenbereich gibt es die wenigsten Neuerungen, auch wenn es einige geringfügige Änderungen bei den angegebenen Leistungswerten gibt. Die Palette umfasst weiterhin den 2.2-Turbodieselmotor mit 4 Zylindern, der 194 PS leistet und ein maximales Drehmoment von 440 Nm hat. Dieser Motor verfügt über keinerlei Hybridisierung, weshalb ihm die Plakette C der DGT zugeordnet ist. Er wird mit einem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert und ist wahlweise mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Mit diesem Motor beschleunigt der Sorento in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h – 9,7 Sekunden bei der 4×4-Version –, und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h. Der nach WLTP homologierte kombinierte Verbrauch liegt je nach Antrieb und Ausstattung zwischen 5,9 und 6,2 l/100 km.

Die Hybridversion HEV ist ebenfalls mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Sie nutzt den 1.6 TGDi-Benzinmotor mit 160 PS und einen Elektromotor mit 60 PS, der mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt ist, um eine Systemleistung von 215 PS und ein maximales Drehmoment von 367 Nm zu liefern. Beschleunigung und Zwischenspurt sind den Werten der Turbodiesel-Variante sehr ähnlich: 9,4 Sekunden für den Allrad-Sprint von 0 auf 100 km/h und 9,7 Sekunden für den Frontantrieb; allerdings ist die homologierte Höchstgeschwindigkeit geringer, bei 183 km/h. Die Hochvoltbatterie des Hybridsystems hat 1 kWh, arbeitet mit 270 Volt und wiegt 40 kg.

Zu guter Letzt verwendet der Sorento PHEV als Plug-in-Hybrid denselben Benzinmotor wie der HEV, der Elektromotor hat hier jedoch 91 PS und die Systemleistung erreicht 253 PS, bei gleichem maximalem Drehmoment von 367 Nm. Das Kraftstoffvolumen, das beim Diesel und beim HEV 67 Liter beträgt, sinkt in diesem Fall auf 40 Liter, um Platz für die Batterie zu schaffen, die eine Kapazität von 14 kWh hat und 140 kg wiegt. Diese Version, die nur mit Allradantrieb angeboten wird, beschleunigt in 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, hat eine Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h und eine elektrische Reichweite von 55 km nach dem kombinierten Zyklus bzw. 65 km in der Stadt.

Ein wichtiger erster Faktor bei der Entscheidung ist der Preis. Die Palette stellen wir weiter unten genauer vor, doch als erste Orientierung gilt: der Sorento HEV kostet etwa 3.000 Euro weniger als der Turbodiesel, vor allem aus zwei Gründen: Er erhält einen höheren Rabatt (fast 6.000 Euro auf den Listenpreis gegenüber 4.200 Euro beim Diesel), und seine Zulassungssteuer beträgt 4,75 %, während sie beim Turbodiesel 9,75 % beträgt.

Vergleicht man HEV und PHEV, beträgt der Preisunterschied bei den wenigen Versionen, die sich in Ausstattung und Antrieb entsprechen, 4.000 Euro, weshalb sich der PHEV durchaus lohnt. Aber Achtung: Vergleicht man die Einstiegsversionen beider Varianten, ist der HEV ab 45.660 Euro erhältlich, der PHEV Drive 4×4 kostet 55.173 Euro. Das ist ein großer Unterschied, auch wenn der Plug-in-Hybrid Allradantrieb hat, was zum Nachdenken anregt. Als Empfehlung im Zweifelsfall gilt: Ziehe immer den PHEV in Betracht, wenn das Budget, das du für den HEV einplanst, 55.000 Euro oder mehr beträgt, auch wenn du dafür auf etwas Ausstattung verzichten musst.

Am Steuer des Kia Sorento

Abgesehen von den Änderungen am Innendesign beim Armaturenbrett und den Sitzen verändert sich das Fahrgefühl beim neuen Sorento nicht. Er ist ein Auto, das ein Gefühl von Qualität vermittelt, vor allem in den höheren Ausstattungen. Auch die dritte Sitzreihe ist gut nutzbar; zumindest mehr, als es in dieser Fahrzeugklasse üblich ist, sodass auch schon etwas größere Kinder bequem Platz finden. Die zweite Sitzreihe lässt sich längs verstellen, wodurch sich das Kofferraumvolumen variieren lässt, das in allen Versionen praktisch gleich ist, zwischen rund 600 und rund 800 Litern. Mit umgeklappten Sitzen beträgt das Ladevolumen fast 2.000 Liter.

Der Sorento, der sich durch seine Schubkraft und sein Ansprechverhalten am Gaspedal am agilsten anfühlt, ist der PHEV. Mit ihm kannst du zwischen 150 und 200 km zurücklegen – je nach Straße und Fahrstil – bei einem Verbrauch von etwa 6,5 l/100 km … bis die Batterie leer ist. In einem ausführlicheren Test werden wir überprüfen, wie sich der Sorento PHEV im “selbstladenden” Hybridmodus verhält, bis du wieder eine Steckdose zur Verfügung hast. Für Größe und Gewicht des Fahrzeugs schlägt sich der HEV nicht schlecht, weder beim Beschleunigen noch an der Tankstelle; allerdings nur, wenn du ein ruhiges Tempo einhältst. Ein Durchschnittsverbrauch von 8 l/100 km ist durchaus realistisch.

Beim Turbodiesel wirst du auch bei voller Beladung nicht auf mehr Leistung oder Schubkraft verzichten müssen, denn das Automatikgetriebe sorgt dafür, dass der Motor immer im Bereich mit dem stärksten Drehmoment arbeitet. Und du kannst jederzeit zwischen den Programmen des Fahrmodusschalters wechseln, denn der Unterschied zwischen Eco- und Sport-Modus ist deutlich spürbar, sowohl bei der Leistung … als auch beim Verbrauch.

Ansonsten ist der Sorento ein Auto für breite, freie Straßen, sowohl wegen seiner Größe als auch wegen der Lenkung – er fühlt sich groß und schwer an – und der Fahrwerksabstimmung, die eindeutig auf Fahrkomfort ausgelegt ist. Er ist gut gedämmt, die Sitze sind sehr bequem, und trotz der eher weichen Federung wankt die Karosserie nicht übermäßig. Ein SUV für lange Reisen, der sich aber auch im Stadtverkehr gut bewegt, trotz seiner Größe … oder abseits der Asphaltstraße§h76?, wo er ebenfalls sehr komfortabel und stabil bleibt, ohne Knarzen oder seltsame Geräusche. Allerdings ist er auch nicht für anspruchsvolles Gelände gedacht; besser bleibt man bei Schotterwegen und Feldwegen in gutem Zustand.

Kia bietet für den Sorento Rabatte gegenüber dem empfohlenen Preis, die je nach Version zwischen 4.000 und 6.000 Euro liegen. Für alle drei Motoren gibt es die Ausstattungslinien Drive, Emotion und Emotion Premium, wobei die Einstiegsausstattung Drive nicht mit den 4×4-Varianten der Sorento mit Turbodiesel- und Benzinmotor kombiniert werden kann.

Die Preise mit Rabatt beginnen bei 48.376 Euro für den Sorento 2.2 Drive 4×2 und bei 45.660 Euro für den HEV Drive 4×2, während der Sorento PHEV Drive 4×4 55.173 Euro kostet. Der Aufstieg von der Ausstattung Drive zur Emotion kostet je nach Version zwischen 4.000 und 5.000 Euro, während der Sprung von Emotion zu Emotion Premium etwa 5.000 Euro zusätzlich kostet.

Die Ausstattung Drive umfasst bereits 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, 7 Airbags, Totwinkelassistent, Notbremsassistent, LED-Scheinwerfer, Navigationssystem, Einparkhilfe-Kamera und Spurhalteassistent für dichten Verkehr, neben vielen weiteren Elementen. Die Emotion-Versionen ergänzen 19-Zoll-Felgen, ein Panorama-Glasschiebedach, Supervision-Instrumententafel mit dem 12,3-Zoll-Display, Bose-Audiosystem, 360-Grad-Kamera, seitliche Parksensoren, Heckklappe mit Handsfree-Öffnung, kabelloses Ladegerät für das Handy und einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz. Im Premium-Paket für die Emotion kommen eine automatisch nivellierende Hinterachsfederung, 20-Zoll-Felgen, Nappa-Lederpolsterung, digitaler Schlüssel, Fingerabdruckleser für den schlüssellosen Start, elektrisch verstellbarer Beifahrersitz mit Speicher auf der Fahrerseite, Head-up-Display und ferngesteuerte Parkassistenz über den Schlüssel hinzu.

Unsere empfohlene Version für knappe Budgets und viele Kilometer im Jahr ist der 2.2 CRDi, denn bei einem Fahrzeug dieser Größe und dieses Gewichts ist der Turbodiesel im Verhältnis von Leistung und Verbrauch nach wie vor unschlagbar. Bei der Ausstattung sind die Drive-Versionen sehr umfangreich, doch wenn möglich, lohnt sich der Aufstieg zur Emotion eher als der Wechsel vom Frontantrieb zum Allradantrieb. Für jeden Einsatz, ob tägliche Stadtfahrten oder Umgehungsstraßen sowie Wochenend- oder Urlaubsreisen, ergibt der Hybrid viel Sinn, der zudem bereits die ECO-Plakette der DGT hat. Und wenn du täglich eine Steckdose zum Laden hast, zögere nicht und richte deinen Blick auf den PHEV, auch wenn der Anschaffungspreis anfangs höher liegt. Für viele reicht allein die CERO-Plakette schon als Rechtfertigung.

Die Garantie des Sorento beträgt wie bei allen Modellen von Kia sieben Jahre oder 150.000 km.

Die Alternativen zum Kia Sorento unter den SUVs mit sieben Sitzen

Mit ähnlicher Größe und der Möglichkeit, sieben Sitze zu haben, ist eine der preislichen Alternativen zum Sorento der Seat Tarraco, erhältlich ab etwa 40.000 Euro mit dem 1.5 TSI-Motor mit 150 PS. Er wird auch mit Turbodieselmotoren und als Plug-in-Hybrid angeboten. Der SsangYong Rexton ist eine weitere Möglichkeit, hier allerdings nur mit dem Turbodieselmotor D22 mit 202 PS. Er bietet bereits in der Einstiegsversion eine umfangreiche Ausstattung, hat Allradantrieb (4×2) und beginnt bei rund 42.000 Euro.

Ein weiterer Konkurrent des Sorento, sehr empfehlenswert wegen der Vielseitigkeit seiner Karosserie und des niedrigen Verbrauchs seines Hybridantriebs, ist der Renault Espace, den wir bereits getestet haben. Er ist ab knapp 42.000 Euro erhältlich, mit dem E-TECH HEV-Motor mit 200 PS. Man kann zwischen Versionen mit 5 oder 7 Sitzen wählen, ohne Preisaufschlag, und er wird auch mit der sportlichen Ausstattung esprit Alpine angeboten. Und wenn es um Praktikabilität geht, darf man den kürzlich ebenfalls überarbeiteten Skoda Kodiaq nicht vergessen. Die Palette ist sehr breit, mit Turbodieselversionen mit 150 und 190 PS, MHEV-Varianten des 1.5 TSI-Benziners mit 150 PS und einem Plug-in-Hybrid mit 204 PS und immerhin 100 km elektrischer Reichweite. Die Preise beginnen bei rund 44.000 Euro.

Weitere Optionen wären der “Zwillingsbruder” des Sorento, der Hyundai Santa Fe. Und obwohl er etwas kleiner ist, auch der Nissan X-Trail, erhältlich mit Mild-Hybrid-Motoren mit 163 PS ab etwa 40.000 Euro sowie mit e-Power-Hybridversionen mit 204 PS.

Kia Sorento MY24 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenKIA Sorento13 Varianten · ab 53.645 €