Prova, opinione e guida all'acquisto: la nuova gamma Kia Sorento, uno dei migliori SUV a 7 posti del momento

Circa 37.600 unità del Kia Sorento sono state commercializzate sul nostro mercato dall’arrivo della prima generazione nel lontano 2002, un dato niente male. Un modello che è ormai alla quarta generazione, lanciata nel 2020, e che ora riceve questo aggiornamento che interessa il design esterno e interno e le dotazioni di sicurezza, multimediali e di comfort. Vediamolo più nel dettaglio, approfondendo la gamma di allestimenti e l’offerta meccanica per aiutarti a scegliere bene. Perché se hai bisogno di un SUV grande con sette posti, il Kia Sorento mi sembra, oggi come oggi, una delle migliori opzioni sul mercato.

Ma prima, per curiosità, condividiamo alcuni appunti legati al marchio, ai SUV e all’elettrificazione che i responsabili di Kia ci hanno raccontato durante la presentazione del nuovo Sorento. Per esempio, che la gamma SUV di Kia rappresenta già l’80% del totale delle vendite del marchio in Spagna da inizio 2024. Oppure che tre modelli Kia su quattro venduti sul nostro mercato dispongono di una qualche forma di elettrificazione. In particolare, nel segmento del Sorento, appena cinque anni fa la quota di modelli elettrificati in questa categoria non arrivava nemmeno al 10%; oggi è all’80%…

Cosa cambia nel design esterno e interno del nuovo Kia Sorento

Senza alterare le dimensioni esterne -si mantengono i 4,81 metri di lunghezza, con 1,9 metri di larghezza e 1,69 di altezza, per un passo di 2,81 metri-, le modifiche alla carrozzeria del nuovo Sorento MY24 si concentrano principalmente sul frontale, con un nuovo cofano che ora include il logo del marchio, un nuovo disegno della griglia con una mascherina in 3D e, soprattutto, nuovi fari verticali uniti alle luci diurne, che si prolungano orizzontalmente sotto il cofano. Sono nuovi anche i paraurti anteriori.

Il posteriore cambia meno, soprattutto rispetto al nuovo look conferito dal frontale rinnovato. Sono stati rinnovati i fanali posteriori, la luce di stop e il paraurti, così come la finitura dello scarico. È vero, arrivano nuovi design dei cerchi, che possono essere da 18, 19 o 20 pollici per le versioni diesel, e sempre da 19 pollici per quelle ibride. Ci sono anche tre nuovi colori di carrozzeria tra i 10 disponibili: il Grigio Interstellar debuttato sull’EV6, il Verde Cityscape che ha esordito sulla Niro, e un “Volcanic Sand”.

Gli interni del Sorento sono dove l’aggiornamento può considerarsi “profondo”, con una plancia dal design completamente nuovo, in linea con i modelli più recenti del marchio, e in cui il doppio display panoramico integrato in un unico modulo catalizza tutta l’attenzione. Uno è utilizzato per la strumentazione, e subito dopo c’è lo schermo touch del sistema multimediale, entrambi da 12,3 pollici. Il Sorento può anche montare un sistema HUD di strumentazione proiettata sul parabrezza, che presenta le informazioni su una superficie che simula uno schermo da 10 pollici. Il sistema operativo viene aggiornato all’ultima versione, che funziona più velocemente e dispone di nuove funzioni.

Assistenze alla guida: alcune nuove, altre migliorate

Altre novità includono il modulo touch che consente di passare dai comandi del climatizzatore a quelli del sistema multimediale, già utilizzato su altri modelli del marchio. Sono nuovi anche i sedili anteriori, con un design più avvolgente, e vengono introdotte nuove tappezzerie, alcune in pelle sintetica e materiali riciclati. Si aggiunge l’opzione di riconoscimento dell’impronta digitale vista sulla EV-9, che permette di associare il veicolo al profilo dell’utente e avviare il motore. Arriva anche una nuova chiave digitale per usare lo smartphone come chiave intelligente. Oltre al caricatore wireless per il telefono, ci sono due prese USB-C per ogni fila di sedili (sei in totale), e Kia Connect permette, nel caso delle versioni PHEV, di controllare il livello di carica o pianificare il percorso tramite navigazione online.

Nel capitolo delle assistenze alla guida, il nuovo Sorento presenta interessanti novità. La nuova versione dell’assistente alla guida in autostrada include ora l’assistente automatico per il cambio di corsia e il controllo di velocità di crociera intelligente basato sulla navigazione, che riduce automaticamente la velocità in base al tracciato stradale, ad esempio riconoscendo incroci o curve. È stato migliorato anche l’assistente di frenata di emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti. Si aggiunge l’assistente di prevenzione delle collisioni frontali agli incroci e una funzione aggiuntiva per la chiusura automatica del portellone posteriore, che non avvia il processo finché l’utente non abbandona la zona di rilevamento dietro l’auto.

Motori: diesel, ibrido o ibrido plug-in

Nel capitolo dei motori è dove troviamo meno novità, anche se ci sono alcune lievi modifiche ai valori di potenza dichiarati. La gamma continua a contare sul motore 2.2 turbodiesel a 4 cilindri, che eroga 194 CV e una coppia massima di 440 Nm. Questo motore non ha alcun tipo di ibridazione, quindi gli spetta l’etichetta C della DGT. È abbinato a un cambio a doppia frizione a 8 rapporti, e può essere scelto con trazione anteriore o integrale. Con questo motore, il Sorento accelera da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi -9,7 secondi la versione 4×4- e raggiunge una velocità massima di 201 km/h. Il consumo omologato WLTP nel ciclo combinato va da 5,9 a 6,2 l/100 km, a seconda della trazione e dell’equipaggiamento.

La versione ibrida HEV è disponibile anch’essa con trazione 4×2 o 4×4. Utilizza il motore benzina 1.6 T-GDi da 160 CV e un motore elettrico da 60 CV accoppiato al cambio automatico a sei rapporti, per offrire una potenza di sistema di 215 CV e una coppia massima di 367 Nm. Accelerazione e ripresa sono molto simili a quelle della variante turbodiesel, con 0-100 km/h in 9,4 secondi per la 4×4 e 9,7 secondi per la 4×2; tuttavia, la velocità massima omologata è inferiore, 183 km/h. La batteria ad alta tensione del sistema ibrido ha una capacità di 1 kWh, funziona a 270 volt e pesa 40 kg.

Infine, il Sorento PHEV ibrido plug-in utilizza lo stesso motore a benzina dell’HEV, ma il motore elettrico qui è da 91 CV e la potenza di sistema raggiunge i 253 CV, con la stessa coppia massima di 367 Nm. La capacità del serbatoio, che nel diesel e nell’HEV è di 67 litri, scende in questo caso a 40 litri, per lasciare spazio alla batteria, che ha una capacità di 14 kWh e pesa 140 kg. Questa versione, offerta solo con trazione integrale, accelera da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi, ha una velocità massima di 183 km/h e un’autonomia in modalità elettrica di 55 km nel ciclo combinato, e di 65 km in città.

Un fattore importante nella scelta è il prezzo. Più avanti dettagliamo la gamma, ma come primo riferimento, il Sorento HEV costa circa 3.000 euro in meno del turbodiesel, principalmente per due ragioni: ha uno sconto maggiore (quasi 6.000 euro sul prezzo di listino, contro i 4.200 del diesel) e la sua imposta di immatricolazione è del 4,75%, mentre per il turbodiesel è del 9,75%.

Se il confronto è tra l’HEV e il PHEV, la differenza di prezzo nelle poche versioni che si possono equiparare per dotazioni e trasmissione è di 4.000 euro, quindi il PHEV vale davvero la pena. Ma attenzione, perché se confrontiamo le versioni di accesso in entrambi i casi, l’HEV è disponibile da 45.660 euro, mentre il PHEV Drive 4×4 costa 55.173 euro; una differenza elevata, anche se l’ibrido plug-in ha la trazione integrale, che costringe già a riflettere bene. Un consiglio in caso di dubbio: considerare sempre l’opzione PHEV se il budget che destineresti all’HEV è di 55.000 euro o più, anche se ciò comporta rinunciare a qualche dotazione.

Alla guida del Kia Sorento

A parte i dettagli legati al cambiamento del design interno per quanto riguarda la plancia e i sedili, il nuovo Sorento non cambia quando ti siedi al volante. È un’auto che trasmette una sensazione di qualità, soprattutto nelle versioni più equipaggiate. E la terza fila di sedili è molto sfruttabile; almeno più di quanto sia solito in questo tipo di auto, quindi ci si possono sistemare anche bambini già “grandicelli”. La seconda fila di sedili ha la regolazione longitudinale, il che permette di variare la capacità del bagagliaio, che è praticamente la stessa in tutte le versioni, tra circa 600 e circa 800 litri. Con tutti i sedili ribaltati il volume di carico arriva a quasi 2.000 litri.

Il Sorento che sembra più agile per capacità di spinta e risposta all’acceleratore è il PHEV, con il quale puoi percorrere tra 150 e 200 km -a seconda della strada e dello stile di guida- con consumi intorno ai 6,5 l/100 km… fino al momento in cui la batteria si esaurisce. In una prova più approfondita verificheremo come si comporta il Sorento PHEV in modalità ibrida “autoricaricante”, finché non puoi tornare a collegarlo a una presa. Per le dimensioni e il peso dell’auto, l’HEV se la cava niente male, sia quando bisogna accelerare o guadagnare velocità, sia al distributore; certo, sempre che tu mantenga un ritmo tranquillo. Pianificare medie di consumo di 8 l/100 km è perfettamente ragionevole.

Quanto al turbodiesel, non sentirai la mancanza di più potenza o capacità di spinta nemmeno viaggiando a pieno carico, perché il cambio automatico lavora affinché il motore funzioni sempre nella zona in cui spinge di più. E puoi sempre scegliere di passare tra i programmi del selettore delle modalità di guida, perché si nota parecchio la differenza tra la modalità Eco e quella Sport, sia nelle prestazioni… sia nei consumi.

Per il resto, il Sorento è un’auto per strade ampie e libere, sia per dimensioni sia per la sensazione di guida -si percepisce grande e pesante- e per il funzionamento delle sospensioni, orientate chiaramente al comfort di marcia. È ben isolato, i sedili sono molto comodi e, nonostante le sospensioni piuttosto morbide, la carrozzeria non si muove eccessivamente. Un SUV per fare lunghi viaggi, ma che se la cava bene anche quando bisogna muoversi nel traffico urbano, nonostante le sue dimensioni… o per uscire dall’asfalto, dove si mostra anch’esso molto confortevole e solido, senza scricchiolii né rumori strani. Certo, non è un SUV pensato per fare molto fuoristrada: meglio concentrarsi su piste e sterrati in buone condizioni.

Dotazioni, gamma e prezzi del Kia Sorento

Kia offre sconti sul Sorento rispetto al prezzo consigliato che oscillano tra 4.000 e 6.000 euro, a seconda delle versioni. Con i tre motori sono disponibili gli allestimenti Drive, Emotion ed Emotion Premium, anche se l’allestimento d’accesso Drive non è abbinabile alle varianti 4×4 dei Sorento con motore turbodiesel e benzina.

I prezzi scontati partono da 48.376 euro per il Sorento 2.2 Drive 4×2 e da 45.660 euro per l’HEV Drive 4×2, mentre il Sorento PHEV Drive 4×4 ha un prezzo di 55.173 euro. Il salto dall’allestimento Drive all’Emotion è di 4.000-5.000 euro, a seconda delle versioni, mentre passare dall’Emotion all’Emotion Premium comporta circa 5.000 euro in più.

L’allestimento Drive include già cerchi in lega da 18″, 7 airbag, assistente all’angolo cieco, sistema di assistenza alla frenata di emergenza, fari LED, navigatore, telecamera per il parcheggio e assistente per il mantenimento della corsia nel traffico intenso, tra molti altri elementi. Gli Emotion aggiungono cerchi da 19″, tetto panoramico apribile, strumentazione Supervision con display da 12,3 pollici, impianto audio Bose, telecamera a 360 gradi, sensori di parcheggio laterali, portellone posteriore con apertura a mani libere, caricatore wireless per il telefono e sedile del conducente con regolazioni elettriche. Nel pacchetto Premium per gli Emotion si aggiungono la sospensione posteriore autolivellante, cerchi da 20 pollici, rivestimento in Nappa, chiave digitale, lettore di impronte per l’avviamento senza chiave, sedile del passeggero con regolazioni elettriche e memoria su quello del conducente, head-up display e parcheggio assistito da remoto tramite chiave.

La nostra versione consigliata per budget contenuti e per percorrere molti chilometri all’anno è il 2.2 CRDi, poiché in un’auto di questa dimensione e peso il motore turbodiesel resta imbattibile nel rapporto tra prestazioni e consumi. Quanto all’allestimento, i Drive sono molto completi, ma se possibile vale la pena passare agli Emotion piuttosto che dalla trazione 4×2 alla 4×4. Per ogni uso, con percorsi quotidiani urbani o su tangenziali e viaggi nel fine settimana o in vacanza, l’ibrido ha molto senso, e inoltre ha già l’etichetta ECO della DGT. E se hai dove collegarlo ogni giorno, non ci pensare due volte: punta sul PHEV, anche se inizialmente richiede uno sforzo economico maggiore. Per molti, il solo fatto di avere l’etichetta ZERO sarà già giustificazione sufficiente.

La garanzia del Sorento, come su tutti i modelli Kia, è di sette anni o 150.000 km.

Le alternative al Kia Sorento tra i SUV a sette posti

Con dimensioni simili e che possono anch’esse avere sette posti, una delle alternative al Sorento per prezzo è la Seat Tarraco, disponibile da circa 40.000 euro con motore 1.5 TSI da 150 CV. È offerta anche con motori turbodiesel e in versione ibrida plug-in. Il SsangYong Rexton è un’altra possibilità, in questo caso solo con il motore D22 turbodiesel da 202 CV. Offre una dotazione abbondante già dalla versione d’accesso, che ha trazione 4×2 e parte da circa 42.000 euro.

Un altro rivale del Sorento, molto consigliabile per la versatilità della sua carrozzeria e per i bassi consumi del suo sistema di propulsione ibrido, è lo Renault Espace, che abbiamo già provato. Lo si trova da poco più di 42.000 euro con motore E-TECH HEV da 200 CV, si può scegliere tra versioni da 5 o da 7 posti senza aumento di prezzo, ed è offerto anche con l’allestimento sportivo esprit Alpine. E se parliamo di praticità, non possiamo non citare la Skoda Kodiaq, anch’essa recentemente rinnovata. La gamma è molto ampia, con versioni turbodiesel da 150 e 190 CV, varianti MHEV del 1.5 TSI a benzina da 150 CV e un ibrido plug-in da 204 CV con addirittura 100 km di autonomia elettrica. I prezzi partono da circa 44.000 euro.

Altre opzioni da considerare sono il “cugino” del Sorento, la Hyundai Santa Fe. E, pur essendo un po’ più piccolo, anche la Nissan X-Trail, disponibile con motori Mild Hybrid da 163 CV a partire da circa 40.000 euro, nonché con versioni ibride e-Power da 204 CV.

Kia Sorento MY24 – Galleria di immagini

Scheda tecnica di questa auto

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