RAV4 Toyota السيارات الهجينة اختبارات SUV

اختبار ورأي Toyota راف4 PHEV الهجينة القابلة للشحن

Antonio Roncero @roncero_antonio 30 April 2021 10 min.

الـ Toyota راف4 PHEV الجديدة سيارة دفع رباعي ممتازة للاستخدام كسيارة كهربائية في الحياة اليومية، وهجينة رائعة عندما تستنفد شحنة بطاريتها.

لقد تم بيع عشرة ملايين Toyota راف4 من سيارة الدفع الرباعي اليابانية SUV منذ أن تم تقديم الجيل الأول من هذا الطراز في عام 1994. سيارة تملك، في فئتها، حصة سوقية تبلغ 13% طوال دورة حياتها، وهو ما يدل على القبول الذي تحظى به سيارة الدفع الرباعي هذه، والتي تكمل بها Toyota مجموعة تشمل أيضاً Yaris Cross Hybrid، وC-HR وHighlander.

والآن، تضيف Toyota إلى المجموعة نسخة منتظرة ومثيرة للاهتمام: Rav4 Plug-in Hybrid، أو PHEV، بنظام دفع هجين قابل للشحن. سيارة كنا نعرفها بالفعل من اختبار Suzuki Across؛ تذكر أنها نفس السيارة بـ”وجه” مختلف، وأنها، ومن الطريف أنها، رغم كونها Toyota، وصلت إلى سوقنا سابقاً تحت شعار Suzuki.

لقد أكد الاختبار الذي أجريناه خلال لقائنا الأول مع راف4 PHEV في العرض الوطني كل ما ذكرناه في حينه بعد قيادة Across. كما تمكنا من قيادة راف4 PHEV وراف4 Hybrid في اليوم نفسه، لذا يمكننا أيضاً تخصيص قسم لمقارنتهما وذكر متى يكون أحدهما أنسب من الآخر.

فئات وأسعار Toyota راف4 PHEV في إسبانيا

قبل كل شيء، لنتحدث عن الأسعار. تُعرض راف4 PHEV الجديدة بنسختين من التجهيز: راف4 PHEV Advance بسعر يبدأ من 49.500 يورو، و Style plus يبدأ من 58.350 يورو، وفي الحالتين مع خصم الـ 3.000 يورو الذي تقدمه العلامة. مع برنامج التمويل Toyota Easy Plus يمكن الحصول على راف4 PHEV بدءاً من 375 يورو شهرياً، شاملاً 4 سنوات من الضمان و4 سنوات من الصيانة. وفي حالة تجهيز Advance، فهي متوافقة مع إعانات الشراء ضمن خطة MOVES III.

تجدر الإشارة إلى أن تجهيز Advance يتضمن بالفعل جنوطاً من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة، ومصابيح أمامية Bi-LED، ونظام Toyota Touch بشاشة مقاس 8 بوصات، ومقاعد أمامية وخلفية مدفأة، وباب خلفي كهربائي الفتح والإغلاق، ونظام الدخول وتشغيل المحرك بدون مفتاح، ومساعدات القيادة المدرجة في حزمة Toyota Safety Sense.

تتطلب فئات Style plus إنفاقاً إضافياً يبلغ نحو 9.000 يورو. في المقابل، تضيف كعناصر بارزة جنوط مقاس 19 بوصة، وسقفاً بانورامياً قابلاً للفتح، وعرض المعلومات على الزجاج الأمامي (head-up display)، ونظام ملاحة، وشاحناً لاسلكياً للهاتف، وتنجيداً جلدياً، وكاميرا 360 درجة، وتنبيه حركة المرور الخلفية، ومستشعر النقطة العمياء، وفتح الباب الخلفي بدون لمس.

بالنسبة لتجهيز Advance، يمكن الاختيار بين 7 ألوان هيكل أحادية اللون، بينما تكون فئات Style plus دائماً ثنائية اللون، بسقف أسود و5 خيارات للهيكل. خارجياً، تتميز PHEV عن راف4 الهجينة ذاتية الشحن بتفاصيل خاصة مثل الشبك الأمامي، وإطار معدني على الصدامات، وجناح أسود لامع. أما في الداخل، فتتضمن الخياطة الحمراء المتباينة للتنجيد في النسختين.

من بين البدائل المحتملة لـ Toyota راف4 PHEV نجد Hyundai Tucson PHEV، وFord Kuga PHEV، أو DS 7 Crossback E-Tense.

نظام الدفع لراف4 الهجينة القابلة للشحن

بالنسبة للنسخة الهجينة القابلة للشحن، تعتمد Toyota على محرك البنزين 2.5 بـدورة أتكينسون المستخدم في راف4 الهجينة، مع بعض التعديلات التي تسمح برفع أقصى سرعة دوران إلى 6.000 دورة في الدقيقة وكسب 8 حصان، ليصل إلى 185 حصاناً و227 نيوتن متر من عزم الدوران.

أما الجزء “الكهربائي” فيتولاه محركان، واحد على كل محور، وهما نفس المحركين المستخدمين في Highlander. الأمامي، وهو المسؤول عن تحريك السيارة عند العمل في الوضع الكهربائي، يُنتج 182 حصاناً و270 نيوتن متر. والخلفي يوفر 54 حصاناً و121 نيوتن متر، ويُستخدم أساساً لإضافة دفع أكبر عند الحاجة إلى تسارع قوي، أو لتوفير الدفع الرباعي عند الضرورة.

إن القوة الإجمالية للنظام تبلغ بهذا الشكل 306 أحصنة، مما يسمح بالإعلان عن تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6 ثوانٍ فقط. والسرعة القصوى محددة بـ180 كم/ساعة.

أما البطارية، فتعتمد Toyota على Panasonic. في راف4 PHEV تتكون من 96 خلية متصلة على التوالي، وتوفر سعة 18,1 كيلوواط ساعة. تتمتع بتبريد سائل، وتُشحن بالتيار المتردد بقدرة قصوى تبلغ 6,6 كيلوواط، وهي القدرة التي يقبلها الشاحن المدمج. وتتيح مدى معتمداً WLTP في الوضع الكهربائي يبلغ 75 كم، ويقترب من 100 كم في الاستخدام الحضري. وتأتي راف4 PHEV بشكل قياسي مزودة بمضخة حرارية.

في مقبس منزلي بجهد 230 فولت وتيار 10 أمبير بقدرة 2,3 كيلوواط، تحتاج إلى 7,5 ساعات، لذا يمكن شحنها براحة ليلاً دون الحاجة إلى تركيب Wallbox. ومع Wallbox يُختصر هذا الوقت إلى ساعتين ونصف تقريباً.

على عجلة القيادة لـToyota راف4 الهجينة القابلة للشحن

لا يصعب التعرف على طريقة عمل نظام الدفع في راف4 PHEV، كما أن الاستفادة منه بالكامل ليست صعبة. إنها سيارة سريعة جداً مع تفعيل وضع Auto EV/HV، وهو الوضع الهجين الذي يحصل فيه المحرك على أقصى دعم كهربائي. وعندما أقول سريعة جداً أقصد الأداء الرياضي، رغم أنه لا ينبغي أن يثير القلق كونها تقدم أكثر من 300 حصان. لنكن دقيقين: تضاهي راف4 PHEV في التسارع واستعادة السرعة Golf GTI، بل وتتفوق عليها في بعض المقاييس، إذا قدت ببرنامج Sport.

في الوضع الكهربائي “EV”، وهو الوضع المفعّل دائماً افتراضياً عند التشغيل، توفر قوة دفع كافية لتجعل القيادة ممتعة جداً. تُحدد السرعة هنا بـ135 كم/ساعة، ولا يتدخل محرك الاحتراق ولو عند الضغط الكامل على دواسة الوقود بحثاً عن وظيفة “kick-down”، كما هو معتاد في الهجينات القابلة للشحن الأخرى.

وأوضاع القيادة الأخرى هي الوضع “HV” والوضع “CHARGE”. في الأول، الذي تسميه Toyota الوضع الهجين “المخفَّض”، تنخفض القدرة القصوى إلى نحو 240 حصاناً ويحاول النظام الحفاظ على شحن البطارية، بدلاً من استخدامها حتى تنفد. والثاني يعتمد على محرك الاحتراق لزيادة شحن البطارية أثناء القيادة، مما يرفع الاستهلاك بشكل واضح ومؤقت.

أوضاع القيادة للنظام الهجين، التي تُختار عبر الأزرار في وحدة الوسط، مستقلة عن برامج القيادة Eco وNormal وSport التي تُختار عبر مفتاح دوار، أو عن الوضع Trail (للخروج من الطريق المعبد)، الذي يملك زراً خاصاً. هذه البرامج تُعدّل عمل التوجيه، واستجابة دواسة الوقود، والتكييف، وطريقة عمل أنظمة الثبات والجر ونظام الدفع الرباعي.

يمكن للسائق استخدام ناقل الحركة لاختيار الوضع الأوتوماتيكي “D” أو التشغيل اليدوي/التسلسلي عند القيادة في الوضع الهجين، واستخدام المجاذيف خلف عجلة القيادة لتعديل مستوى كبح نظام استعادة الطاقة عند رفع القدم عن دواسة الوقود.

وإلى جانب استجابتها الممتازة، تتميز راف4 PHEV بعزل أفضل بكثير للمقصورة مقارنةً بالنسخة الهجينة. ويعود ذلك، من جهة، إلى كمية أكبر من مواد العزل المركبة في أقواس العجلات وفي الفاصل بين حجرة المحرك ولوحة القيادة. ومن جهة أخرى، يظهر أثر المحركات الكهربائية، ولا يحتاج محرك البنزين إلى الارتفاع كثيراً في الدورات عند التسارع.

أما فيما يتعلق بالاستهلاك والمدى الكهربائي، فقد أعدنا التحقق من النتائج التي حققناها في حينه مع Suzuki Across: تجاوز 60 كم في الوضع الكهربائي أمر سهل جداً تقريباً دون قصد. وعندما تعمل كهجينة لأن البطارية قد استُنفدت (تحتفظ دائماً باحتياطي يقارب 10% من الشحنة) يمكنك التحرك باستهلاك يقارب 7,5 لتر/100 كم، وهو رقم ممتاز بالنظر إلى حجم السيارة ووزنها.

وفيما يخص السلوك الديناميكي نفسه، فإن الوزن الأكبر لراف4 PHEV لا يشكل عائقاً، لأن الوزن الإضافي للبطارية يتركز في موضع منخفض جداً، مما يقلل ارتفاع مركز الثقل. وردود الفعل مشابهة جداً لتلك الخاصة بالنسخة الهجينة على الطريق السريع، ولا تفقد رشاقتها في المنعطفات، بل تبدو ملتصقة بالأرض أكثر. ويُلاحظ بعض “الارتداد” أكثر عند المرور على أسطح متضررة جداً، خاصة خارج الطريق المعبد.

Toyota راف4: هجينة أم هجينة قابلة للشحن؟

بعيداً عن الاختلافات الجمالية المذكورة، تقدم راف4 PHEV، بسبب نظام دفعها الهجين القابل للشحن، بعض الفروق المهمة مقارنة براف4 Hybrid. ولنتذكر أن راف4 Hybrid تُعرض بنسخ 4×2، بقدرة نظام تبلغ 218 حصاناً (محرك كهربائي واحد) وبسعر يبدأ من 35.400 يورو بتجهيز Advance، أو بدفع رباعي 4×4 (محركان كهربائيان) و222 حصاناً، بسعر يبدأ من 37.400 يورو بتجهيز Advance.

إذن فالفرق في السعر يبلغ نحو 12.000 يورو إذا قارنّا أسعار الانطلاق. وإذا اخترنا للمساواة راف4 Hybrid 4×4 وتجهيز Business، الذي يقترب أكثر من حيث التجهيز القياسي من PHEV Advance، يتقلص الفرق إلى نحو 8.000 يورو.

تقدم النسخة الهجينة 84 حصاناً إضافياً، وقدرة دفع أكبر بكثير (تقلل التسارع القصير بنحو ثانيتين) وإمكانية استخدام السيارة يومياً في الوضع الكهربائي دون استهلاك الوقود تقريباً. وفي المقابل، تفقد 60 لتراً من سعة صندوق الأمتعة، لكنها تبقى عند 520 لتراً، وهي سعة ممتازة جداً.

مع التأكيد على أن راف4 Hybrid توفر أداءً مناسباً تماماً لأي نوع من الاستخدام، سواء من حيث متعة القيادة أو الأداء، فإن السعر قد يكون عاملاً حاسماً، إلى جانب وجود مقبس للشحن يومياً أو عدمه. وقد تختلف فروق السعر بينهما كثيراً حسب إمكانية الاستفادة من خطة MOVES III، التي تقدم حتى 5.000 يورو كإعانة في حالة PHEV، مقابل تسليم سيارة قديمة للتخريد.

انطلاقاً من ذلك، أجرت Toyota مقارنة لتكلفة الملكية، بافتراض فرق سعر بين راف4 HEV وPHEV قدره 7.000 يورو، ومع اعتبار أنه يمكنك تحقيق استخدام كهربائي بنسبة 60% في حالة PHEV. وبأخذ الاستهلاك وتكلفة الاقتناء في الاعتبار، ومع العلم بأن تكلفة الصيانة المجدولة متطابقة وأن PHEV لا تحتاج إلى فحوصات خاصة، فإن التكلفة السنوية الإجمالية على مدى 4 سنوات (بقطع 20.000 كم سنوياً) تبلغ 11.146 يورو لـ PHEV، مقابل 12.306 يورو لـ Hybrid. وهنا ميزة لـ PHEV يصعب تقديرها بالأورو: ما توفره شارة “صفر” مقابل شارة “ECO”.