Test și opinie Toyota Rav4 PHEV hibrid plug-in

Zece milioane de Toyota Rav4 au fost comercializate din SUV-ul japonez de la prezentarea primei generații a acestui model, în 1994. Un vehicul care, în segmentul său, are o cotă de piață de 13% pe întregul ciclu de viață, ceea ce indică acceptarea de care se bucură acest SUV, cu care Toyota completează o gamă care include și pe Yaris Cross Hybrid, pe C-HR și pe Highlander.

Acum, Toyota adaugă în gamă o versiune la fel de așteptată pe cât de interesantă: Rav4 Plug-in Hybrid, sau PHEV, cu sistem de propulsie hibrid plug-in. Un vehicul pe care îl cunoșteam deja din testul Suzuki Across; amintim că este vorba de același vehicul cu un „chip” diferit și că, în mod curios, deși este un Toyota, a ajuns mai devreme pe piața noastră sub emblema Suzuki.

Testul efectuat în timpul primului contact cu Rav4 PHEV la prezentarea națională ne permite să confirmăm tot ce am spus la momentul respectiv după ce am condus Across-ul. În plus, am putut conduce în aceeași zi un Rav4 PHEV și apoi un Rav4 Hybrid, așa că putem dedica și o secțiune comparației dintre ele și să spunem când merită să alegi una sau alta.

Gama și prețurile Toyota Rav4 PHEV pentru España

Înainte de orice, să vorbim despre prețuri. Noul Rav4 PHEV se oferă în două versiuni de echipare: Rav4 PHEV Advance are un preț de la 49.500 de euro, iar Style plus pornește de la 58.350 de euro, în ambele cazuri cu reducerea de 3.000 de euro oferită de marcă. Cu programul de finanțare Toyota Easy Plus se poate accesa un Rav4 PHEV de la 375 de euro pe lună, incluzând 4 ani de garanție și 4 ani de întreținere. În cazul echipării Advance, este compatibil cu subvențiile pentru achiziție din Planul MOVES III.

De remarcat că echiparea Advance include deja jante din aliaj de 18 inch, faruri Bi-LED, sistem Toyota Touch cu ecran de 8 inch, scaune față și spate încălzite, portbagaj cu deschidere și închidere electrică, sistem de acces și pornire fără cheie și asistenții de conducere incluși în pachetul Toyota Safety Sense.

Versiunea Style plus implică o cheltuială de aproximativ 9.000 de euro în plus. În schimb, adaugă ca elemente remarcabile jantele de 19 inch, acoperiș panoramic practicabil, head-up display, navigație, încărcător wireless pentru telefon, tapițerie din piele, cameră 360 de grade, alertă de trafic transversal în spate, detector de unghi mort și deschiderea portbagajului mâini libere.

Pentru echiparea Advance se poate alege între 7 culori de caroserie monotonă, în timp ce Style plus este întotdeauna bitonă, cu acoperiș negru și 5 posibilități pentru caroserie. Din exterior, PHEV-urile se disting de Rav4-ul hibrid autoîncărcabil prin detalii specifice precum grila frontală, banda metalizată de pe bară sau spoilerul negru lucios. În interior, toate versiunile au cusături roșii de contrast pe tapițerie.

Printre alternativele posibile la Toyota Rav4 PHEV se află Hyundai Tucson PHEV, Ford Kuga PHEV sau DS 7 Crossback E-Tense.

Sistemul de propulsie al Rav4 hibrid plug-in

Pentru versiunea hibrid plug-in, Toyota utilizează motorul pe benzină de 2,5 litri, cu ciclu Atkinson, același ca al Rav4 hibrid, cu unele ajustări care permit creșterea turației maxime până la 6.000 rpm și câștigarea a 8 CP, ajungând la 185 CP și 227 Nm de cuplu.

Partea „electrică” este asigurată de câte un motor pe fiecare punte, aceleași ca în Highlander. Cel din față, care se ocupă de deplasarea vehiculului când funcționează în mod electric, dezvoltă 182 CP și 270 Nm. Cel din spate livrează 54 CP și 121 Nm și este folosit în principal pentru a oferi mai multă forță atunci când se cere mult accelerație, sau pentru a asigura tracțiune integrală atunci când este necesar.

Puterea totală a sistemului ajunge astfel la 306 CP, ceea ce permite să se anunțe o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 6 secunde. Viteza maximă este limitată la 180 km/h.

Pentru bateria, Toyota apelează la Panasonic. În Rav4 PHEV, aceasta este formată din 96 de celule conectate în serie și oferă o capacitate de 18,1 kWh. Are răcire cu lichid și se încarcă cu curent alternativ, la o putere maximă de 6,6 kW, care este cea acceptată de încărcătorul de bord. Permite o autonomie omologată WLTP în mod electric de 75 km, care se apropie de 100 km în uz urban. În dotarea standard, Rav4 PHEV are și o pompă de căldură.

Pe o priză casnică de 230 de volți și 10 amperi, la 2,3 kW, încărcarea durează 7,5 ore, așa că poate fi realizată confortabil peste noapte, fără a fi nevoie să instalezi un Wallbox. Cu un Wallbox, acest timp se reduce la aproximativ două ore și jumătate.

La volanul Toyota Rav4 hibrid plug-in

Familiarizarea cu funcționarea sistemului de propulsie al Rav4 PHEV nu este dificilă, dar nici nu este ușor să îi exploatezi tot potențialul. Suntem în fața unui vehicul foarte rapid cu modul Auto EV/HV activat, care este modul hibrid în care se dispune de cel mai mare sprijin electric. Și când spun foarte rapid, mă refer la performanțe sportive, deși nu trebuie să te sperii de faptul că oferă peste 300 CP. Ca să fiu concret, Rav4 PHEV se ridică la nivelul lui Golf GTI la accelerație și recuperări și chiar îl depășește în unele privințe, dacă conduci cu programul Sport.

În modul electric „EV”, care se activează întotdeauna implicit la pornire, oferă suficientă putere pentru ca șofatul să fie foarte plăcut. Viteza în acest caz este limitată la 135 km/h, iar motorul cu ardere internă nu intervine nici atunci când apeși acceleratorul până la capăt, căutând funcția „kick-down”, așa cum se întâmplă de obicei la alte hibride plug-in.

Celelalte două moduri de conducere sunt modul „HV” și modul „CHARGE”. În primul, pe care Toyota îl numește mod hibrid „redus”, puterea maximă scade la aproximativ 240 CP, iar sistemul încearcă să mențină încărcarea bateriei, în loc să o consume până se epuizează. Al doilea apelează la motorul cu ardere internă pentru a crește încărcarea bateriei în timp ce conduci, crescând punctual și vizibil consumul.

Modurile de conducere ale sistemului hibrid, selectate prin butoanele de pe consola centrală, sunt independente de programele de conducere Eco, Normal și Sport, alese printr-un selector rotativ, sau de modul Trail (pentru a ieși de pe asfalt), care are un buton dedicat. Aceste programe modifică funcționarea direcției, răspunsul la accelerație, climatizarea sau modul în care acționează controalele de stabilitate și tracțiune, precum și sistemul 4×4.

Șoferul poate folosi schimbătorul de viteze pentru a selecta modul automat „D” sau funcționarea manuală/secvențială atunci când circulă în mod hibrid, și poate utiliza paletele de la volan pentru a modifica nivelul de frânare al sistemului de recuperare a energiei atunci când ridici piciorul de pe accelerator.

Pe lângă răspunsul său magnific, Rav4 PHEV se remarcă printr-o izolare a habitaclului mult mai bună decât în cazul versiunii hibride. Acest lucru se datorează, pe de o parte, cantității mai mari de material izolant montate atât în pasajele roților, cât și în peretele dintre compartimentul motor și bord. Pe de altă parte, se simte contribuția motoarelor electrice, iar motorul pe benzină nu trebuie să urce atât de mult în turație când accelerezi.

În ceea ce privește consumul și autonomia electrică, am verificat din nou performanțele pe care le-am obținut cândva cu Suzuki Across: depășirea a 60 km în mod electric este foarte ușoară, aproape fără să încerci. Iar când funcționează ca hibrid, pentru că bateria s-a epuizat (se păstrează întotdeauna o rezervă de aproximativ 10% din încărcare), poți circula cu consumuri de aproximativ 7,5 l/100 km, o cifră foarte bună pentru dimensiunea și greutatea vehiculului.

Referitor la comportamentul dinamic în sine, greutatea mai mare a Rav4 PHEV nu este un handicap, deoarece greutatea suplimentară a bateriei este concentrată într-o poziție foarte joasă, ceea ce reduce înălțimea centrului de greutate. Reacțiile sunt foarte asemănătoare cu cele ale hibridului pe autostradă, iar în curbe nu pierde agilitate, ci pare chiar mai aderent la sol. Se simte însă un „zvâcnit” mai mult atunci când treci prin zone foarte denivelate, mai ales în afara asfaltului.

Toyota Rav4: hibrid sau hibrid plug-in?

Pe lângă diferențele estetice menționate, datorită sistemului de propulsie hibrid plug-in, Rav4 PHEV oferă câteva diferențe importante față de Rav4 Hybrid. Să reținem că Rav4 Hybrid se oferă în versiuni 4×2, cu o putere a sistemului de 218 CP (un singur motor electric) și un preț de la 35.400 de euro în echiparea Advance, sau cu tracțiune 4×4 (două motoare electrice) și 222 CP, cu un preț de la 37.400 de euro în echiparea Advance.

Diferența de preț este, prin urmare, de aproximativ 12.000 de euro, dacă comparăm prețurile de bază. Dacă pentru echivalare alegem Rav4 Hybrid 4×4 și echiparea Business, care este mai apropiată de dotarea standard a PHEV Advance, diferența scade la aproximativ 8.000 de euro.

Versiunea hibridă oferă cu 84 CP mai mult, o capacitate de accelerație mult superioară (scade cu aproximativ 2 secunde accelerarea pe distanțe scurte) și posibilitatea de a folosi mașina zilnic în mod electric, fără aproape niciun consum de combustibil. În schimb, pierde 60 de litri din capacitatea portbagajului, care rămâne totuși la o valoare remarcabilă de 520 de litri.

Este clar că, atât din punct de vedere al plăcerii de conducere, cât și al performanțelor, Rav4 Hybrid oferă un randament complet adecvat pentru orice tip de utilizare, însă prețul poate fi un factor decisiv, la fel ca faptul de a avea sau nu o priză unde să te încarci zilnic. Diferența de preț dintre cele două poate varia foarte mult în funcție de faptul că poți sau nu beneficia de Planul MOVES III, care oferă până la 5.000 de euro ajutor în cazul PHEV, în schimbul predării unei mașini pentru casare.

Pornind de la această bază, Toyota a realizat o comparație a costului de proprietate, presupunând o diferență de preț între Rav4 HEV și PHEV de 7.000 de euro și considerând că poți realiza 60% utilizare electrică în cazul PHEV. Luând în calcul consumul și costul de achiziție, ținând cont că costul întreținerii programate este identic și că PHEV nu necesită revizii specifice, în 4 ani (parcurgând 20.000 km pe an), costul total anual în cazul PHEV este de 11.146 de euro, față de 12.306 de euro pentru HEV. Și aici există un avantaj pentru PHEV greu de cuantificat în euro: cel oferit de eticheta ZERO față de eticheta ECO.

Galerie de imagini Toyota Rav4 Hibrid plug-in

Fișa tehnică a acestei mașini

Teren accidentatToyota RAV412 versiuni · de la 46,500 €