اختبار Audi S3 Sportback: ساعات في صالة الرياضة

تُعد السيارات المدمجة عالية الأداء من الكلاسيكيات الحقيقية في السوق. ومع ذلك، فقد شهدت تطوراً ملحوظاً في السنوات الأخيرة.

يمر على قسم الاختبارات في Highmotor هذا الأسبوع أحد أبرز نماذج الجمع بين الجاذبية والأداء، وهو Audi S3 Sportback.

التصميم الخارجي

تُعد Audi A3 طرازاً معروفاً ومقدّراً جداً لدى متابعي العلامة ذات الحلقات الأربع. تعود بداياته إلى أكثر من 20 عاماً، عندما قرر مسؤولو العلامة الألمانية في نهاية القرن الماضي طرح منتج موجّه إلى جمهور أصغر سناً، مستفيداً من قاعدة سيارة Golf المعاصرة ومحركاتها.

تمر A3 حالياً بجيلها الثالث، وتنتظر فوق ذلك وصول الجيل الرابع في العام المقبل. إنه إذن طراز راسخ ضمن مجموعة الشركة المصنعة الألمانية. فمنذ الجيل الأول من A3، قرر فريق Audi تقديم نسخة أكثر رياضية تحمل اسم S3، وقد تفرعت في الجيلين الثاني والثالث إلى S3 وRS3.

يتميز الجيل الحالي من S3 بتصميم متكامل تماماً ضمن عائلة Audi. تضم الواجهة الأمامية، كالعادة، الشبكة الشبه منحرفة الكبيرة للعلامة، ومجموعات إضاءة ذات أشكال حادة، وصداماً أمامياً تم تكبير فتحات الهواء فيه، وكذلك الزخارف الجانبية، لأداء وظيفة مزدوجة: جمالية وعملية.

يبلغ اهتمام Audi بالتفاصيل مستوى استثنائياً، فعلى الواجهة الأمامية نفسها نجد شرائح أفقية بتشطيب كروم ثلاثي الأبعاد، تبرز منها شعار العلامة واسم الطراز المحدد. كما أن إضاءة المصابيح، وهي في هذه النسخة LED بالكامل كتجهيز قياسي، تضيف لمستها إلى لغة التصميم الخاصة بالعلامة.

الصورة الجانبية هي على الأرجح الأكثر تحفظاً بين ما يقدمه تصميم S3. فلا توجد زخارف خاصة أو انتفاخات على الهيكل، باستثناء أجنحة بارزة إلى حد ما كتجهيز قياسي، وعتبات جانبية متواضعة يمكن أن نجدها أيضاً في أي A3 “عادية” مجهزة بحزمة S Line الخارجية.

تمتعت A3 دائماً بتصميم “كلاسيكي” جداً، بهيكل Hatchback تقليدي. تتدفق خطوط الهيكل بنعومة نحو الجزء الخلفي، وكذلك السطح الزجاجي المستقيم والمحدد، مع زجاج في جميع الأبواب وفي العمود C.

تضفي عوارض السقف من الألومنيوم الساتان وجنوط السبائك مقاس 19 بوصة (وكلاهما خياران اختياريان) طابعاً رياضياً ومتيناً، وتساهم في ذلك أيضاً مشابك الفرامل المطلية باللون الأحمر، وهو عنصر آخر نجده في قائمة الخيارات.

يبلغ طول S3 Sportback 4.32 متر، وارتفاعه 1.40 متر، وعرضه 1.79 متر

وتأكيداً على جودة التصنيع في هذه Audi، فإن ملمس مقابض الأبواب وصندوق الأمتعة، والصوت الذي تحدثه عند الإغلاق أو الفتح… كل ذلك مدروس ومصمم بحيث يشعر العميل منذ اللحظة الأولى بأنه يقود Audi بكل معنى الكلمة.

الجزء الخلفي كلاسيكي هو الآخر، لكنه يتميز هذه المرة بصدام خلفي خاص يضم موزعاً مطلياً باللون الرمادي، وأربع فوهات عادم بيضاوية الشكل، بالأسلوب الخالص لـ S.

كما لا تغيب المصابيح الخلفية بتقنية LED ووميض متتابع، أو الجناح الصغير والمتواضع فوق الزجاج الخلفي، الذي يضفي على المجموعة لمسة رياضية أكبر. فتصميم S3 يسعى إلى رياضية هادئة دون مبالغة…وذلك نتركه لطرازات RS.

التصميم الداخلي

يفيض داخل S3 بالجودة من كل جانب. فمجرد فتح الباب وإلقاء نظرة سريعة يكفي لمعرفة أن مقصورة S3 -وأيضاً مقصورة عائلة A3 بأكملها- هي بلا شك مرجع في فئتها، بصرف النظر عن أذواق كل عميل.

يميل تصميم المقصورة إلى البساطة، بخطوط منسابة جداً وأسطح مستديرة، مع إزالة عدد كبير من الأزرار والمفاتيح أو، على الأقل، إخفائها ودمجها في زخارف جانبية لمحاكاة فضاء نظيف وخالٍ قدر الإمكان.

تضم وحدة الكونسول الوسطى العريضة أكبر عدد من أدوات التحكم، باستثناء صف صغير من الأزرار وعناصر التحكم في نظام التكييف المثبتة في الجزء الأمامي من لوحة القيادة. وكما ذكرنا سابقاً، جودة تصنيع A3 -وهذا S3 بالذات- لا تشوبها شائبة، مع مواد مبطنة في كل مكان تقريباً وتركيب مثالي بين القطع.

ونجد الاهتمام بالتفاصيل، على سبيل المثال، في إطارات النوافذ المكسوة بالبلاستيك – فسيارة Golf أو Mercedes Clase A لا تملك هذه التغطية-، والأعمدة المكسوة بمادة نسيجية، وآلية السحب للشاشة الخاصة بنظام الترفيه والمعلومات.

نعم، صحيح أن هناك بلاستيكيات صلبة، خاصة في الكسوات السفلية، لكنها موجودة أيضاً في سيارات أغلى بكثير وتنتمي إلى فئات أرقى. كما أن الإضاءة الداخلية المدروسة، وهي أمر جدير بالذكر خاصة عند القيادة ليلاً، تضيف لمسة جودة واضحة بتوفير إضاءة محيطية خافتة في أماكن مثل مساحة القدمين، وحواف مكبرات الصوت/حاملات الأكواب، ومقابض الأبواب.

تتميز المقاعد الرياضية الرائعة – وهي خيار إضافي آخر – بطراز Backet، وتكتمل في هذه النسخة بجلد Napa الناعم باللون الرمادي، مما يمنحها مظهراً جيداً جداً وقبضة وراحة كبيرتين. وضعية القيادة صحيحة وقابلة للضبط على نطاق واسع، لكن بعض العملاء قد يشعرون بأنهم يجلسون أعلى قليلاً مما يرغبون.

تضفي لوحة العدادات الرقمية، وهي شاملة وواضحة، مع نظام الوسائط المتعددة، لمسة تقنية سيقدرها على الأرجح معظم العملاء المحتملين لهذا S3. وتظهر التفاصيل الرياضية أيضاً في عجلة القيادة المغلفة بجلد مثقب وذات الحافة المسطحة، وفي مقبض ناقل الحركة.

المساحة داخل السيارة جيدة، مع صف ثانٍ من المقاعد يتسع لشخصين بالغين ومقعد أوسط غير مريح بسبب صلابة المسند ووجود نفق ناقل الحركة البارز. ومن الصحيح أيضاً أن حجم المقاعد الأمامية يقلص قليلاً من المساحة والرؤية لركاب المقاعد الخلفية، الذين لن يواجهوا مشكلة في الارتفاع.

يبلغ حجم صندوق الأمتعة في هذا الإصدار S3 ذي الخمسة أبواب 340 لتراً، أي أقل بـ40 لتراً من A3 Sportback العادية وبـ20 لتراً من A3 Sportback quattro. ويعود هذا النقصان بالأساس إلى وجود نظام الدفع الرباعي وإلى عادم أكبر حجماً. ومع ذلك، فإن الأشكال منتظمة وقابلة للاستخدام، وعند الحاجة يمكن طي المساند للحصول على مساحة أكبر بكثير.

ديناميكية القيادة

تتوفر عائلة A3 مع مجموعة كبيرة من المحركات، سواء الديزل أو البنزين، ذات 3 و4 و5 أسطوانات. ومع قوى تتراوح من 115 إلى 400 حصان، يحتل S3 المرتبة الثانية في الأداء ضمن الفئة، خلف RS3 القوي بمحركه 2.5 TFSI الذي يبلغ 400 حصان.

يستخدم S3 محرك 2.0 TFSI الشهير ذا الأربع أسطوانات، الذي يقدم في هذه النسخة 310 أحصنة، وهو الخيار الأقوى مع هذا المحرك. إنه محرك متوازن وخطي للغاية، يطلق 310 أحصنة بين 5,500 و6,500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 400 نيوتن متر بين 2,000 و4,500 دورة.

ويقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج S Tronic بسبع نسب، يتولى نقل القوة إلى الأرض عبر نظام الدفع الرباعي الذكي quattro. والنتيجة تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.6 ثانية مذهلة، مع سرعة قصوى محدودة إلكترونياً عند 250 كم/س.

هذه الأرقام في الأداء مذهلة تماماً، وأكثر تناسباً مع سيارات أغلى وأقوى بكثير. ولنعطي فكرة، فإن Porsche 718 Cayman PDK بقوة 300 حصان ينفذ المناورة نفسها في 4.9 ثانية، بينما Mercedes-AMG C43 Coupé بقوة 367 حصاناً يستغرق 4.7 ثانية.

أما الاستهلاك، فإن S3 Sportback يعتمد رقماً مختلطاً قدره 6.5 لتر/100 كم، يرتفع في المدينة إلى 8.2 لتر، لكنه ينخفض على الطريق السريع إلى 5.5 لتر/100 كم. وانبعاثات CO2 محددة بـ149 غرام/كم، وهي تتوافق مع معيار الانبعاثات Euro VI. وفي إسبانيا، هذه السيارة مصنفة بالملصق “C”.

في الحياة الواقعية، يكون الاستهلاك أعلى بشكل ملحوظ من الأرقام المذكورة أعلاه، خاصة في المدينة. صحيح أنه في الرحلات على الطريق بسرعات قانونية يستهلك S3 نحو 7 لترات، لكن في الاستخدام المختلط، مع احتساب بعض المقاطع من القيادة الحماسية، يقترب المتوسط من 9 لترات. وبعد أكثر من 1,200 كم، أظهر كمبيوتر الرحلة في سيارتنا S3 متوسط استهلاك قدره 9.2 لتر/100 كم.

مع أنماط قيادة مختلفة تتراوح من Efficiency إلى Dynamic، تُضبط مكونات عدة في السيارة كالتوجيه واستجابة دواسة الوقود وصلابة التعليق Audi Magnetic Ride أو صوت العادم – الذي يمكن بفضل S Tronic أن يقدم حتى بعض الفرقعات – لتتكيف مع احتياجات كل لحظة.

الفعالية هي نقطة قوته. فهو لا يهدر ولو واحداً من الـ310 أحصنة

الغياب شبه التام للترنح عند مواجهة المنعطفات، إلى جانب نظام quattro بقابض Haldex من الجيل الخامس ومجموعة فرامل بأقراص مهواة على العجلات الأربع، يمنح ثقة كبيرة في السيارة عند القيادة بسرعة. أما نظام التعليق، فيتكون من أعمدة McPherson على المحور الأمامي وتخطيط متعدد الأذرع في الخلف.

ديناميكياً، يبلغ S3 مستوى رفيعاً. فمع سلوك تكون فيه الفعالية أقوى ميزاته، تم ضبط S3 ليحقق توازناً مذهلاً بين الأداء وسهولة القيادة، وهو أمر قد لا يروق للجميع. أما من يحبون “مصارعة” السيارة، فسيجدون S3 Sportback مملاً نوعاً ما.

أما إذا كان المطلوب هو السير بسرعة في كل لحظة مع هوامش أمان عالية جداً، فإن S3 خيار ممتاز. فثباته من طبيعة سيارات الفئات الأعلى، ويمكنه السير بسرعة كبيرة مع حياد مذهل ينكسر عند الحد الأقصى، حين يظهر ميل طفيف إلى نقصان التوجيه (Understeer) مقابل ردود فعل أكثر أماناً.

ومع ذلك، إن أردنا القيادة بهدوء، يمكننا الاستمتاع بمزايا أخرى لهذه Audi كالعزل الصوتي الممتاز، ونظام الصوت الذي يحمل توقيع Bang&Olufsen، والأداء المذهل لمصابيح Matrix LED، التي تعمل بشكل رائع في كل وقت.

الفئات والأسعار، كم تكلف السيارة التي تراها؟

أن Audi S3 منتج ذو تكلفة مرتفعة أمر لا يجرؤ أحد على إنكاره. متوفرة بإصدارات Sportback وSedán وCabrio، وسعرها الأساسي في نسخة Sportback هو 51.080 يورو، و51.810 يورو لنسخة Sedán، و59.000 يورو لهيكل المكشوف.

كما احتوت وحدتنا على كمية وافرة من الإضافات، تشمل عناصر كمصابيح Matrix LED (990 يورو)، والجنوط مقاس 19 بوصة (1.460 يورو)، والسقف الزجاجي بفتح كهربائي (1.345 يورو)، أو تعليق Audi Magnetic Ride (1.195 يورو). إجمالاً، بلغ السعر النهائي لوحدتنا 65.745 يورو، أي ما يقارب 11 مليون من البيسيتا القديمة.