Prova Audi S3 Sportback: ore di palestra

Le compatte ad alte prestazioni sono un autentico classico del mercato. Tuttavia, la loro evoluzione è stata notevole negli ultimi anni.

In questa settimana nella sezione prove di Highmotor passa uno dei massimi esponenti dell’incanto delle prestazioni, la Audi S3 Sportback.

Design esterno

L’Audi A3 è un modello molto noto e apprezzato dai seguaci della marca dei quattro anelli. La sua storia inizia da più di 20 anni, quando alla fine del secolo scorso i responsabili della casa tedesca decisero di lanciare un prodotto destinato a un pubblico più giovane, utilizzando la base e le meccaniche delle Golf coeve.

L’A3 è ora alla sua terza generazione, in attesa inoltre dell’arrivo della quarta edizione per il prossimo anno. È quindi un modello consolidato all’interno della gamma del costruttore tedesco. Fin dalla prima generazione dell’A3, i ragazzi di Audi decisero di offrire una variante più sportiva denominata S3, che nella seconda e terza generazione si è suddivisa in S3 e RS3.

L’attuale generazione della S3 presenta un design pienamente integrato nella famiglia Audi. Il frontale presenta -come non potrebbe essere altrimenti- la grande griglia trapezoidale del marchio, gruppi ottici dalle forme affilate e un paraurti in cui le prese d’aria sono state sovradimensionate, così come le modanature decorative, per svolgere una doppia funzione: estetica e pratica.

La cura per il dettaglio di Audi è straordinaria: già sul frontale troviamo delle lamelle orizzontali con finitura cromata tridimensionale, dalle quali “emergono” sia il logo del marchio sia la denominazione del modello specifico. L’illuminazione dei fari, che in questa versione è 100% LED di serie, contribuisce anch’essa al linguaggio di design del marchio.

La vista laterale è forse la più conservatrice di quante ce ne offre il design della S3. Non troviamo modanature speciali né “rigonfiamenti” nella carrozzeria, al di là di passaruota di serie piuttosto pronunciati e di discreti battitacco che si possono trovare anche su qualsiasi A3 “normale” dotata del pacchetto S Line esterno.

L’A3 ha sempre vantato un design molto “classico”, da hatchback tradizionale. Le linee della carrozzeria scorrono in questo modo in maniera molto morbida verso la parte posteriore, così come la superficie vetrata, molto “dritta” e definita, con vetri su tutte le porte e sul montante C.

Le barre del tetto in alluminio satinato e i cerchi in lega da 19″ (entrambi elementi opzionali) esaltano la sportività e la robustezza, a cui contribuiscono anche le pinze dei freni verniciate di rosso, di nuovo un elemento presente nella lista delle opzioni.

La S3 Sportback misura 4,32 metri di lunghezza, 1,40 metri di altezza e 1,79 metri di larghezza

Insistendo sulla qualità di realizzazione di questa Audi, il tatto delle maniglie delle porte, del bagagliaio, il suono che emettono in chiusura o apertura…tutto è pensato e progettato affinché il cliente senta fin dal primo momento di guidare una Audi a tutti gli effetti.

La parte posteriore è di nuovo molto classica, anche se in questa occasione è convenientemente arricchita dalla presenza di un paraurti specifico che integra un diffusore verniciato di grigio e nientemeno che quattro terminali di scarico ovali, nel più puro stile S.

Non mancano nemmeno i fanali a tecnologia LED con indicatori di direzione sequenziali né un piccolo e discreto spoiler sul lunotto posteriore, che conferisce un tocco più sportivo all’insieme. E infatti il design della S3 cerca una sportività discreta, senza eccessi… quelli li lasciamo alle RS.

Design interno

L’interno della S3 trasmette qualità da ogni lato. Basta aprire la portiera e dare una rapida occhiata per capire che l’abitacolo della S3 -di tutta la famiglia A3- è, senza dubbio, un punto di riferimento nel segmento, indipendentemente dai gusti di ciascun cliente.

Il design dell’abitacolo tende al minimalismo, con linee molto fluide e superfici arrotondate, eliminando molti pulsanti e interruttori o, quantomeno, “mimetizzandoli” e integrandoli in modanature decorative per simulare uno spazio il più pulito e sgombro possibile.

L’ampia consolle centrale è quella che riunisce il maggior numero di comandi, ad eccezione di una piccola fila di pulsanti e dei comandi del sistema di climatizzazione, installati nella parte anteriore della plancia. Come accennavamo prima, la qualità di realizzazione dell’A3 -di questa S3- è irreprensibile, con materiali imbottiti praticamente ovunque e un assemblaggio perfetto tra i componenti.

La cura dei dettagli la troviamo, ad esempio, nelle cornici dei finestrini rivestite in plastica -una Golf o una Classe A di Mercedes le hanno senza copertura-, nei montanti rivestiti in materiale tessile o nel meccanismo retrattile per lo schermo del sistema di infotainment.

Sì, è vero, ci sono plastiche dure soprattutto nei rivestimenti inferiori, ma ce ne sono anche in veicoli molto più costosi e di segmenti, si presume, più raffinati. La curata illuminazione interna, particolarmente apprezzabile di notte, conferisce anch’essa un buon tocco di qualità offrendo una discreta illuminazione ambientale in punti come lo spazio per i piedi, il contorno degli altoparlanti/portabicchieri o le maniglie delle porte.

I magnifici sedili sportivi -di nuovo, un’opzione in più- in stile bucket sono rifiniti, in questo esemplare, in pelle Napa fine di colore grigio, offrendo un’ottima immagine e grande aderenza e comfort. La posizione di guida è corretta e ampiamente regolabile, anche se alcuni clienti sentiranno di sedere un po’ più in alto di quanto vorrebbero.

La strumentazione digitale, molto completa e leggibile, insieme al sistema multimediale conferisce un tocco techie che sicuramente apprezzerà la maggior parte dei potenziali clienti di questa S3. I dettagli sportivi li troviamo anche nel volante, rivestito in pelle perforata e con la corona schiacciata, e nel pomello della leva del cambio.

Lo spazio a bordo è buono, con una seconda fila di sedili adatta a due adulti e un posto centrale scomodo a causa della durezza dello schienale e della presenza di un voluminoso tunnel di trasmissione. È vero, inoltre, che il volume dei sedili anteriori sottrae un po’ di spazio e visibilità agli occupanti dei posti posteriori che, d’altra parte, non avranno problemi di altezza.

Il bagagliaio di questa versione S3 a cinque porte ha una capacità di 340 litri, il che significa 40 litri in meno rispetto a un A3 Sportback normale e 20 litri in meno rispetto a un A3 Sportback quattro. Questa riduzione è dovuta soprattutto alla presenza della trazione integrale e a uno scarico più voluminoso. Tuttavia, le forme sono regolari e sfruttabili e, se necessario, è possibile abbattere gli schienali per ottenere una superficie molto più ampia.

Dinamica di guida

La famiglia A3 è disponibile con un’ampia selezione di motori sia diesel sia a benzina a 3, 4 e 5 cilindri. Con potenze che vanno dai 115 ai 400 CV, la S3 si colloca come la seconda opzione più prestazionale della gamma, subito dopo la onnipotente RS3 con il suo 2.5 TFSI da 400 CV.

La S3 monta il celebre 2.0 TFSI a quattro cilindri, che in questa versione eroga 310 CV, la variante più potente con questo motore. Si tratta di un propulsore molto equilibrato e lineare, che eroga 310 CV tra 5.500 e 6.500 giri e una coppia massima di 400 Nm tra 2.000 e 4.500 giri.

È abbinato a un cambio automatico a doppia frizione S Tronic a 7 rapporti, incaricato di trasmettere la potenza a terra attraverso il sistema di trazione integrale intelligente quattro. Il risultato è un’accelerazione da 0 a 100 km/h in un impressionante 4,6 secondi, con una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h.

Queste cifre prestazionali sono assolutamente sbalorditive, e più tipiche di veicoli molto più costosi e potenti. Per farci un’idea, una Porsche 718 Cayman PDK, con 300 CV, realizza la stessa manovra in 4,9 secondi, mentre una Mercedes-AMG C43 Coupé, con 367 CV, impiega 4,7 secondi.

Per quanto riguarda i consumi, la S3 Sportback omologa un valore misto di 6,5 litri/100 km, che in ambito urbano salgono fino a 8,2 litri, ma che su strada scendono fino a 5,5 litri/100 km. Le emissioni di CO2 sono fissate a 149 g/km, rispettando la norma sulle emissioni Euro VI. In Spagna, questo veicolo è classificato con l’etichetta “C”.

Nella vita reale i consumi sono sensibilmente superiori a quelli sopra indicati, soprattutto in ambito urbano. È vero che nei viaggi su strada alle velocità consentite la S3 consuma intorno ai 7 litri, ma in un utilizzo misto, includendo anche qualche tratto di guida allegra, il consumo medio si attesta intorno ai 9 litri. Dopo più di 1.200 km, il computer di bordo della nostra S3 indicava un consumo medio di 9,2 litri/100 km.

Con diverse modalità di guida che vanno dall’Efficiency fino alla Dynamic, diversi componenti del veicolo come lo sterzo, la risposta dell’acceleratore, la rigidità della sospensione Audi Magnetic Ride o il suono dello scarico -che grazie allo S Tronic può persino regalare qualche scoppiettio- si regolano per adattarsi alle esigenze di ogni momento.

L’efficacia è il suo punto di forza. Non spreca nemmeno uno dei 310 CV

La praticamente assenza di rollio in curva, unita a un sistema quattro con frizione Haldex di 5ª generazione e a un impianto frenante con dischi ventilati sulle quattro ruote, si traduce in grande fiducia nel veicolo quando si viaggia velocemente. L’impianto delle sospensioni, dal canto suo, è composto da montanti McPherson sull’asse anteriore e da uno schema multibraccio nella parte posteriore.

Dinamicamente la S3 si colloca a un livello molto alto. Con un comportamento in cui l’efficacia è la sua carta migliore, la S3 è stata messa a punto per raggiungere un sorprendente compromesso tra prestazioni e facilità di guida, cosa che però potrebbe non piacere a tutti. Chi ama “lottare” con l’auto troverà la S3 Sportback un po’ noiosa.

Se invece si cerca di andare forte in ogni momento con margini di sicurezza molto elevati, la S3 è un’ottima scelta. La sua stabilità è quella tipica di un veicolo di segmenti superiori, potendo viaggiare molto velocemente con una neutralità sorprendente che si spezza quando, al limite, compare una lieve tendenza al sottosterzo in favore di reazioni più sicure.

Tuttavia, se vogliamo guidare con tranquillità, potremo godere di altre qualità di questa Audi, come l’eccellente insonorizzazione, l’impianto audio firmato Bang&Olufsen o le straordinarie prestazioni dei fari Matrix LED, con un funzionamento impeccabile in ogni momento.

Gamma e prezzi, quanto costa l’esemplare che vedi?

Che la Audi S3 sia un prodotto dal costo elevato è qualcosa che nessuno osa negare. Disponibile nelle versioni Sportback, Sedan e Cabrio, il suo prezzo base nel caso della versione Sportback è di 51.080 €, di 51.810 € per la Sedan e di 59.000 € nel caso della carrozzeria cabriolet.

Il nostro esemplare, inoltre, disponeva di una generosa dotazione di extra, tra cui elementi come i fari Matrix LED (990 €), i cerchi da 19″ (1.460 €), il tetto panoramico con apertura elettrica (1.345 €) o le sospensioni Magnetic Ride (1.195 €). In totale, il nostro esemplare aveva un prezzo finale di 65.745 €, quasi 11 milioni delle vecchie lire.