Teste Audi S3 Sportback: horas de ginásio

Os compactos de altas prestações são um verdadeiro clássico do mercado. No entanto, a sua evolução tem sido notável nos últimos anos.

Pela secção de testes da Highmotor passa esta semana um dos maiores expoentes do encanto pelas prestações, o Audi S3 Sportback.

Design exterior

O Audi A3 é um modelo muito conhecido e apreciado pelos seguidores da marca dos quatro anéis. A sua história começa há mais de 20 anos, quando, no final do século passado, os responsáveis da marca alemã decidiram lançar um produto destinado a um público mais jovem, utilizando a base e as mecânicas dos Golf da mesma época.

O A3 está agora na sua terceira geração, aguardando ainda a chegada da quarta para o ano que vem. É, portanto, um modelo consolidado dentro da gama do fabricante alemão. Já desde a primeira geração do A3, os rapazes da Audi decidiram oferecer uma variante mais desportiva denominada S3, que nas segunda e terceira gerações se desdobrou em S3 e RS3.

A atual geração do S3 apresenta um design plenamente integrado na família Audi. A frente conta, como não podia deixar de ser, com a grande grelha trapezoidal da marca, uns grupos óticos de formas afiladas e um para-choques em que as entradas de ar foram sobredimensionadas, tal como as molduras decorativas, para cumprir uma dupla função: estética e prática.

O cuidado com o detalhe do Audi é extraordinário; já na própria frente encontramos umas lamelas horizontais com acabamento cromado tridimensional, das quais “surgem” tanto o logótipo da marca como a designação do modelo em concreto. A iluminação dos faróis, que nesta versão é 100% LED de série, também contribui para a linguagem de design da marca.

A vista lateral é, possivelmente, a mais conservadora de todas as que nos oferece o design do S3. Não encontramos nenhuma moldura especial nem nenhum “abaulamento” na carroçaria, para além de umas guarnições de série bastante proeminentes e umas discretas soleiras que também se podem encontrar em qualquer A3 “normal” equipado com o pacote S Line exterior.

O A3 sempre se distinguiu por um design muito “clássico”, de hatchback tradicional. As linhas da carroçaria fluem de forma muito suave em direção à traseira, tal como a superfície envidraçada, muito “reta” e definida, com vidros em todas as portas e no pilar C.

As barras de tejadilho em alumínio acetinado e as jantes de liga de 19″ (ambos elementos opcionais) realçam a desportividade e a robustez, algo a que também contribuem as pinças de travão pintadas de vermelho, outro elemento que encontramos na lista de opções.

O S3 Sportback mede 4,32 metros de comprimento, 1,40 metros de altura e 1,79 metros de largura

Insistindo na qualidade de execução deste Audi, o toque das pegas das portas, da mala, o som que fazem ao fechar ou abrir… tudo está pensado e desenhado para que o cliente sinta, desde o primeiro momento, que está a conduzir um Audi com todas as letras.

A parte traseira é, de novo, muito clássica, embora nesta ocasião seja convenientemente adornada com a presença de um para-choques específico que integra um difusor pintado de cinzento e, nada mais nada menos, quatro saídas de escape ovais, ao mais puro estilo S.

Não faltam também os farolins traseiros com tecnologia LED e intermitência sequencial, nem um pequeno e discreto spoiler sobre o vidro traseiro, que confere um toque mais desportivo ao conjunto. E é que o design do S3 procura a desportividade discreta, sem estridências… isso deixamo-lo para os RS.

Design interior

O interior do S3 transmite qualidade por todos os lados. Basta abrir a porta e dar uma rápida vista de olhos para saber que o habitáculo do S3 — de toda a família A3 — é, sem dúvida alguma, uma referência no segmento, independentemente dos gostos de cada cliente.

O design do habitáculo tende para o minimalismo, com linhas muito fluidas e superfícies arredondadas, eliminando muitos botões e interruptores ou, pelo menos, “camuflando-os” e integrando-os em molduras decorativas para simular um espaço o mais limpo e desafogado possível.

A ampla consola central é a que reúne o maior número de comandos, à exceção de uma pequena fila de botões e dos comandos do sistema de climatização, instalados na parte frontal do tablier. Como comentávamos antes, a qualidade de execução do A3 — deste S3 — é irrepreensível, com materiais acolchoados praticamente em todas as zonas e um ajuste perfeito entre peças.

O cuidado pelos detalhes encontramo-lo, por exemplo, em os aros das janelas revestidos em plástico — um Golf ou um Mercedes Classe A deixam-nos sem revestir —, nos pilares revestidos em material têxtil ou no mecanismo retrátil do ecrã do sistema de infoentretenimento.

Sim, é verdade, há plásticos duros sobretudo nos revestimentos inferiores, mas também os há em veículos muito mais caros e de segmentos, supostamente, mais refinados. A cuidada iluminação interior, algo especialmente digno de nota ao conduzir de noite, também confere um bom toque de qualidade, ao oferecer uma discreta iluminação ambiente em zonas como o espaço para os pés, o contorno dos altifalantes/porta-copos ou as pegas das portas.

Os magníficos bancos desportivos — de novo, uma opção adicional — de estilo baquet estão, nesta unidade, revestidos em couro Napa fino de cor cinzenta, oferecendo uma imagem muito boa e grande aderência e conforto. A posição de condução é correta e amplamente regulável, embora alguns clientes sentirão que se sentam um pouco mais altos do que gostariam.

A instrumentação digital, muito completa e legível, confere, juntamente com o sistema multimédia, um toque techie que, com toda a certeza, agradecerá a maioria dos potenciais clientes deste S3. Os detalhes desportivos encontramo-los também no volante, forrado em pele perfurada e com a coroa achatada, e no pomo da alavanca de velocidades.

O espaço a bordo é bom, com uma segunda fila de bancos apta para dois adultos e um lugar central incómodo devido à dureza do encosto e à presença de um volumoso túnel de transmissão. É verdade, além disso, que o volume dos bancos dianteiros retira algum espaço e visibilidade aos ocupantes dos lugares traseiros que, por outro lado, não terão problemas de altura.

A mala desta versão S3 de cinco portas tem uma capacidade de 340 litros, o que supõe uma redução de 40 litros em relação a um A3 Sportback normal e de 20 litros em relação a um A3 Sportback quattro. Esta redução deve-se sobretudo à presença do sistema de tração integral e a um escape mais volumoso. No entanto, as formas são regulares e aproveitáveis e, em caso de necessidade, é possível rebater os encostos para obter uma superfície muito maior.

Dinâmica de condução

A família A3 está disponível com uma grande seleção de motores, tanto diesel como gasolina, de 3, 4 e 5 cilindros. Com potências que vão desde os 115 até aos 400 CV, o S3 posiciona-se como a segunda opção mais prestacional da gama, apenas abaixo do todo-poderoso RS3 com o seu 2.5 TFSI de 400 CV.

O S3 equipa o icónico 2.0 TFSI de quatro cilindros, que nesta versão oferece 310 CV, sendo a opção mais potente com este motor. Trata-se de um propulsor muito equilibrado e linear, que debita 310 CV entre as 5.500 e as 6.500 rotações e um binário máximo de 400 Nm entre as 2.000 e as 4.500 voltas.

Está associado a uma transmissão automática de dupla embraiagem S Tronic de 7 velocidades, encarregada de transmitir a potência ao solo através de um sistema de tração integral inteligente quattro. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em impressionantes 4,6 segundos, atingindo uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h.

Estes valores de rendimento são absolutamente avassaladores, e mais próprios de veículos muito mais caros e potentes. Para termos uma ideia, um Porsche 718 Cayman PDK, com 300 CV, realiza esta mesma manobra em 4,9 segundos, enquanto que um Mercedes-AMG C43 Coupé, com 367 CV, precisa de 4,7 segundos.

No que toca aos consumos, o S3 Sportback homologa um valor misto de 6,5 l/100 km, que em meio urbano sobem até aos 8,2 litros, mas que em estrada descem até aos 5,5 l/100 km. As emissões de CO2 estão fixadas em 149 g/km, cumprindo a norma de emissões Euro VI. Em Espanha, este veículo está classificado com o distintivo “C”.

Na vida real, os consumos são sensivelmente superiores aos mencionados acima, sobretudo em meio urbano. É verdade que em viagens por estrada a velocidades legais o S3 consome cerca de 7 litros, mas numa utilização mista, contando também com algum troço de condução mais alegre, o consumo médio situa-se nos 9 litros. Após mais de 1.200 km, o computador de bordo do nosso S3 indicava um consumo médio de 9,2 l/100 km.

Com diferentes modos de condução que vão desde o Efficiency até ao Dynamic, diversos componentes do veículo, como a direção, a resposta do acelerador, a firmeza da suspensão Audi Magnetic Ride ou o som do escape — que graças à S Tronic pode inclusive oferecer algum estalido —, ajustam-se para se adaptarem às necessidades de cada momento.

A eficácia é o seu forte. Não desperdiça nem um dos 310 CV

A praticamente ausência de balanço ao enfrentar curvas, aliada a um sistema quattro com embraiagem Haldex de 5.ª geração e a um conjunto de travões com discos ventilados nas quatro rodas, traduz-se numa grande confiança no veículo ao rodar em ritmo rápido. O conjunto de suspensões, por sua vez, é composto por McPherson no eixo dianteiro e um esquema multibraço na parte traseira.

Dinamicamente, o S3 atinge um nível muito elevado. Com um comportamento em que a eficácia é a sua melhor carta, o S3 foi afinado para alcançar um notável equilíbrio entre prestações e facilidade de condução, algo que, por outro lado, pode não agradar a todos. Quem gosta de “lutar” com o carro achará o S3 Sportback um pouco aborrecido.

Se, pelo contrário, se procura andar depressa em todos os momentos com margens de segurança muito altas, o S3 é uma excelente opção. O seu aprumo é o próprio de um veículo de segmentos superiores, podendo rodar muito depressa com uma neutralidade surpreendente que só se quebra quando, no limite, surge uma ligeira tendência subviradora em prol de reações mais seguras.

No entanto, se quisermos conduzir com tranquilidade, poderemos desfrutar de outras qualidades deste Audi, como o excelente isolamento acústico, o sistema de áudio assinado pela Bang & Olufsen ou o surpreendente desempenho dos faróis Matrix LED, com um funcionamento exemplar em todos os momentos.

Gama e preços: quanto custa a unidade que vê?

Que o Audi S3 é um produto de custo elevado é algo que ninguém se atreve a negar. Disponível nas versões Sportback, Sedan e Cabrio, o seu preço base, no caso da versão Sportback, é de 51.080 €, 51.810 € para o Sedan e 59.000 € no caso da carroçaria descapotável.

A nossa unidade, além disso, tinha uma generosa quantidade de extras, incluindo elementos como os faróis Matrix LED (990 €), as jantes de 19″ (1.460 €), o teto de vidro com abertura elétrica (1.345 €) ou a suspensão Audi Magnetic Ride (1.195 €). No total, a nossa unidade tinha um preço final de 65.745 €, quase 11 milhões das antigas pesetas.