Test Audi S3 Sportback: godziny na siłowni

Kompakty o wysokich osiągach to prawdziwy klasyk na rynku. Mimo to ich ewolucja w ostatnich latach była znacząca.

W dziale testów Highmotor w tym tygodniu gości jeden z największych przedstawicieli połączenia elegancji i osiągów, Audi S3 Sportback.

Wygląd zewnętrzny

Audi A3 to model bardzo znany i ceniony przez fanów marki z czterema kręgami. Jego historia sięga już ponad 20 lat wstecz, kiedy pod koniec poprzedniego stulecia decydenci niemieckiej marki postanowili wprowadzić produkt skierowany do młodszych odbiorców, wykorzystując platformę i napędy ówczesnego Golfa.

A3 jest już w trzeciej generacji, a na przyszły rok zapowiadane jest pojawienie się czwartej. To zatem model ugruntowany w ofercie niemieckiego producenta. Już od pierwszej generacji A3 chłopaki z Audi postanowili oferować bardziej sportowy wariant o nazwie S3, który w drugiej i trzeciej generacji rozdzielono na S3 i RS3.

Obecna generacja S3 ma wzornictwo w pełni zintegrowane z rodziną Audi. Przód oczywiście wyróżnia duży trapezowy grill marki, ostro zarysowane klosze reflektorów oraz zderzak, w którym zwiększono wloty powietrza, podobnie jak dekoracyjne listwy, aby pełniły podwójną funkcję: estetyczną i praktyczną.

Dbałość o detale w Audi jest wyjątkowa – już na przodzie znajdziemy poziome lamele z trójwymiarowym chromowanym wykończeniem, z których „wyłaniają się” zarówno logo marki, jak i nazwa konkretnego modelu. Oświetlenie reflektorów, które w tej wersji jest w 100% LED w standardzie, również wnosi swój wkład w język designu marki.

Widok z boku jest prawdopodobnie najbardziej konserwatywnym spośród wszystkich, jakie oferuje wzornictwo S3. Nie ma tu żadnych specjalnych listew ani „wybrzuszeń” nadwozia, poza dość wyraźnymi, standardowymi nadkolami oraz dyskretnymi progami, które można znaleźć także w każdym „zwykłym” A3 wyposażonym w pakiet S Line exterior.

A3 zawsze słynął z bardzo „klasycznego” wzornictwa, tradycyjnego hatchbacka. Linie nadwozia płynnie opadają ku tyłowi, podobnie jak przeszklenie, bardzo proste i wyraźnie zarysowane, z szybami we wszystkich drzwiach i na słupku C.

Aluminiowe relingi dachowe w satynowym wykończeniu oraz 19-calowe felgi aluminiowe (oba elementy opcjonalne) podkreślają sportowy charakter i masywność, czemu sprzyjają także zaciski hamulcowe malowane na czerwono – również pozycja z listy opcji.

S3 Sportback ma 4,32 metra długości, 1,40 metra wysokości i 1,79 metra szerokości

Podkreślając jakość wykonania tego Audi, dotyk klamek drzwi i bagażnika, dźwięk, jaki wydają przy zamykaniu i otwieraniu… wszystko zostało przemyślane i zaprojektowane tak, by klient już od pierwszej chwili czuł, że prowadzi prawdziwego Audi.

Tył jest znów bardzo klasyczny, choć tym razem odpowiednio podkreślony przez specyficzny zderzak z dyfuzorem malowanym na szaro oraz – ni mniej, ni więcej – czterema owalnymi końcówkami wydechu, w najczystszym stylu S.

Nie brakuje też lamp z technologią LED i sekwencyjnym kierunkowskazem ani niewielkiego, dyskretnego spoilera na szybie tylnej, który dodaje zestawowi sportowego charakteru. Wzornictwo S3 stawia na dyskretną sportowość, bez krzykliwości… to zostawiamy dla RS.

Wnętrze

Wnętrze S3 emanuje jakością z każdej strony. Wystarczy otworzyć drzwi i rzucić okiem, by wiedzieć, że kabina S3 – jak i całej rodziny A3 – jest bez wątpienia wzorcem w swoim segmencie, niezależnie od gustów klienta.

Wzornictwo kabiny zmierza w stronę minimalizmu, z bardzo płynnymi liniami i zaokrąglonymi powierzchniami, z wyeliminowaniem wielu przycisków i przełączników lub przynajmniej ich „zakamuflowaniem” i integracją w dekoracyjnych listwach, aby stworzyć jak najczystsze i najbardziej przejrzyste otoczenie.

Szeroki tunel środkowy skupia największą liczbę elementów sterujących – z wyjątkiem niewielkiego rzędu przycisków i pokręteł klimatyzacji, zamontowanych w przedniej części deski rozdzielczej. Jak wspominaliśmy wcześniej, jakość wykonania A3 – tego S3 – jest nienaganna, z materiałami tapicerowanymi niemal wszędzie i idealnym dopasowaniem elementów.

Dbałość o detale widać choćby w ramkach szyb wykończonych tworzywem – Golf czy Mercedes Klasy A mają je bez pokrycia – w słupkach obitych materiałem tekstylnym oraz w mechanizmie chowanego ekranu systemu infotainment.

Owszem, są twarde tworzywa, zwłaszcza w dolnych partiach wnętrza, ale i w znacznie droższych pojazdach z pewnością bardziej wyrafinowanych segmentów także się je znajdzie. Starannie zaprojektowane oświetlenie wnętrza, szczególnie godne uwagi podczas jazdy nocą, dodaje wnętrzu klasy, oferując dyskretne podświetlenie ambientowe w miejscach takich jak przestrzeń na nogi, obrzeża głośników/podstawek na kubki czy klamki drzwi.

Wspaniałe sportowe fotele kubełkowe – znów opcja – wykończono w tej egzemplarzu skórą Napa w kolorze szarym, zapewniając bardzo dobry wygląd, znakomite trzymanie i komfort. Pozycja za kierownicą jest prawidłowa i szeroko regulowana, choć niektórzy klienci poczują, że siedzą nieco wyżej, niż by chcieli.

Cyfrowe zegary, bardzo kompletne i czytelne, wraz z systemem multimedialnym nadają wnętrzu technologiczny, „techie” charakter, który z pewnością docenią potencjalni nabywcy tego S3. Sportowe akcenty znajdziemy także w kierownicy obszytej perforowaną skórą o spłaszczonym wieńcu oraz w gałce dźwigni zmiany biegów.

Miejsca na pokładzie jest sporo, z tylną kanapą przeznaczoną dla dwóch dorosłych i niewygodnym miejscem środkowym przez twardość oparcia i wystający tunel napędowy. Prawdą jest też, że duża bryła przednich foteli odbiera nieco miejsca i widoczności pasażerom z tyłu, którzy jednak nie będą mieć problemów z wysokością.

Bagażnik tej pięciodrzwiowej wersji S3 ma pojemność 340 litrów, co oznacza zmniejszenie o 40 litrów względem zwykłego A3 Sportback i o 20 litrów względem A3 Sportback quattro. Redukcja wynika głównie z obecności napędu na cztery koła oraz większego układu wydechowego. Mimo to kształt jest regularny i funkcjonalny, a w razie potrzeby można złożyć oparcia, uzyskując znacznie większą powierzchnię.

Dynamika jazdy

Rodzina A3 jest dostępna z szeroką gamą silników – zarówno wysokoprężnych, jak i benzynowych, o 3, 4 i 5 cylindrach. Z mocami od 115 do 400 KM S3 plasuje się jako druga najmocniejsza opcja w gamie, tuż za wszechmocnym RS3 z jego 2.5 TFSI o mocy 400 KM.

S3 wykorzystuje znany wszystkim silnik 2.0 TFSI z czterema cylindrami, który w tej wersji oferuje 310 KM, będąc najmocniejszą opcją z tym napędem. To silnik bardzo wyważony i liniowy, dostarczający 310 KM między 5500 a 6500 obrotów oraz maksymalny moment obrotowy 400 Nm w zakresie od 2000 do 4500 obr./min.

Współpracuje z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią S Tronic o 7 przełożeniach, która przekazuje moc na asfalt za pośrednictwem inteligentnego napędu na cztery koła quattro. Efektem jest przyspieszenie od 0 do 100 km/h w imponujące 4,6 sekundy, z prędkością maksymalną elektronicznie ograniczoną do 250 km/h.

Te osiągi są absolutnie oszałamiające i bardziej typowe dla znacznie droższych i mocniejszych pojazdów. Żeby mieć punkt odniesienia: Porsche 718 Cayman PDK z 300 KM wykonuje ten sam manewr w 4,9 sekundy, a Mercedes-AMG C43 Coupé z 367 KM potrzebuje 4,7 sekundy.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, S3 Sportback homologowany jest na poziomie 6,5 l/100 km w cyklu mieszanym, w mieście wzrasta do 8,2 l, a na trasie spada do 5,5 l/100 km. Emisja CO2 wynosi 149 g/km, co spełnia normę Euro VI. W Hiszpanii pojazd ma etykietę „C”.

W rzeczywistości zużycie jest wyraźnie wyższe niż podane powyżej, zwłaszcza w mieście. Prawdą jest, że w podróżach trasowych przy legalnych prędkościach S3 zużywa około 7 litrów, ale przy mieszanej eksploatacji, uwzględniając też odcinki żywszej jazdy, średnie spalanie oscyluje wokół 9 litrów. Po ponad 1200 km komputer pokładowy naszego S3 wskazywał średnie zużycie 9,2 l/100 km.

Dzięki różnym trybom jazdy – od Efficiency po Dynamic – poszczególne komponenty pojazdu, takie jak układ kierowniczy, reakcja gazu, twardość zawieszenia Audi Magnetic Ride czy dźwięk wydechu – który dzięki S Tronic potrafi nawet pozwolić sobie na strzelanie – dostosowują się do potrzeb danej chwili.

Skuteczność to jego mocna strona. Nie marnuje ani jednego z 310 KM

Praktycznie brak przechyłów w zakrętach, w połączeniu z napędem quattro z 5. generacją sprzęgła Haldex oraz hamulcami z wentylowanymi tarczami na wszystkich czterech kołach, daje dużą pewność prowadzenia przy szybkiej jeździe. Zawieszenie składa się z kolumn McPherson z przodu i wielowahaczowego układu z tyłu.

Pod względem dynamiki S3 prezentuje wysoki poziom. Dzięki zachowaniu, w którym skuteczność jest najmocniejszą kartą, S3 został dostrojony tak, by osiągnąć zdumiewający kompromis między osiągami a łatwością prowadzenia, co być może nie każdemu przypadnie do gustu. Ci, którzy lubią „walczyć” z samochodem, uznają S3 Sportback za nieco nudny.

Jeśli jednak chcemy jeździć spokojnie, możemy cieszyć się innymi zaletami tego Audi, jak doskonała izolacja akustyczna, system audio sygnowany przez Bang&Olufsen czy znakomite działanie reflektorów Matrix LED, które w każdym momencie działają bez zarzutu.

Oferta i ceny – ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Że Audi S3 to produkt o wysokiej cenie, nikt nie będzie tego kwestionował. Dostępny w wersjach Sportback, Sedan i Cabrio, cena bazowa wersji Sportback wynosi

51 080 €, wersji Sedan 51 810 €, a w przypadku nadwozia kabriolet 59 000 €.

Nasz egzemplarz miał dodatkowo bogate wyposażenie, obejmujące m.in. reflektory Matrix LED (990 €), 19-calowe felgi (1460 €), szklany dach z elektrycznym otwieraniem (1345 €) czy zawieszenie Audi Magnetic Ride (1195 €). Łącznie nasz egzemplarz kosztował 65 745 €, czyli niemal 11 milionów dawnych peset.