Тест Audi S3 Sportback: часы в тренажёрном зале

Компакты высокой производительности — настоящая классика рынка. Однако за последние годы они заметно изменились.

На этой неделе в разделе тестов Highmotor оказался один из самых ярких представителей культа производительности — Audi S3 Sportback.

Экстерьер

Audi A3 — модель, хорошо известная и высоко ценимая поклонниками марки с четырьмя кольцами. Её история насчитывает уже более 20 лет: в конце прошлого века руководство немецкой марки решило выпустить продукт для более молодой аудитории, использовав платформу и моторы тогдашнего Golf.

A3 сейчас находится в третьем поколении, и в следующем году ожидается выход четвёртого. Поэтому это устоявшаяся модель в линейке немецкого производителя. Уже с первого поколения A3 инженеры Audi предлагали более спортивную версию под названием S3, которая во втором и третьем поколениях разделилась на S3 и RS3.

Нынешний S3 выполнен в дизайне, полностью соответствующем семейству Audi. Перед — как и положено — большая трапециевидная решётка марки, оптика с острыми формами и бампер, в котором воздухозаборники увеличены, как и декоративные молдинги, для выполнения двойной задачи: эстетической и практической.

Внимание к деталям у Audi исключительное: уже на передней части есть горизонтальные ламели с объёмной хромированной отделкой, из которых «выходят» как логотип марки, так и название модели. Светотехника, которая в этой версии полностью светодиодная по стандарту, тоже вносит свой вклад в язык дизайна марки.

Боковой вид — пожалуй, самый сдержанный из всех. Никаких особых молдингов и «вздутий» кузова, кроме довольно выступающих арок колёсных арок, уже стандартных, и сдержанных порогов, которые можно встретить и на любом «обычном» A3 с пакетом S Line экстерьера.

A3 всегда отличался «классическим» дизайном традиционного хэтчбека. Линии кузова плавно стекают к задней части, как и остекление — прямое и чёткое, со стёклами во всех дверях и на стойке C.

Крыша из матового алюминия и легкосплавные диски 19″ (оба элемента опциональны) подчёркивают спортивность и мощность, чему также способствуют окрашенные в красный цвет тормозные суппорты — опять же позиция из списка опций.

S3 Sportback имеет длину 4,32 м, высоту 1,40 м и ширину 1,79 м.

Подчёркивая качество исполнения этого Audi, отметим ощущение от ручек дверей и багажника, звук их закрывания и открывания…Всё продумано так, чтобы клиент с первых минут чувствовал, что управляет настоящим Audi.

Задняя часть снова очень классическая, но в этот раз уместно дополнена специфическим бампером с окрашенным в серый цвет диффузором и целых четырьмя овальными выхлопными патрубками — в чистом стиле S.

Есть и фонари со светодиодной технологией и последовательным указателем поворота, а также небольшой и незаметный спойлер на заднем стекле, который придаёт комплекту более спортивный вид. Ведь дизайн S3 стремится к сдержанной спортивности без излишеств… это оставим для RS.

Интерьер

Салон S3 выглядит качественно со всех сторон. Достаточно открыть дверь и быстро осмотреться, чтобы понять: салон S3 — в семействе A3 — безусловно эталон в сегменте, независимо от вкусов каждого клиента.

Дизайн салона тяготеет к минимализму: плавные линии, округлые поверхности, минимум кнопок и переключателей или, по крайней мере, их «маскировка» и интеграция в декоративные молдинги, чтобы пространство выглядело максимально чистым и просторным.

Широкая центральная консоль объединяет наибольшее количество органов управления, за исключением небольшого ряда кнопок и регуляторов климат-контроля, расположенных в передней части панели. Как мы уже говорили, качество исполнения A3 — этого S3 — безупречно: мягкие материалы почти везде и идеальная подгонка деталей.

Внимание к деталям видно, например, в обрамлении окон, обтянутом пластиком (в Golf или Mercedes A-Class его оставляют без покрытия), в стойках, обтянутых текстилем, и в выдвижном механизме экрана мультимедийной системы.

Да, есть жёсткие пластики, особенно в нижних отделках, но и в гораздо более дорогих автомобилях, относящихся, предположительно, к более утончённым сегментам, они тоже есть. Продуманная подсветка салона, особенно заметная при езде ночью, тоже добавляет качества, создавая сдержанную атмосферную подсветку в таких местах, как зона для ног, контур динамиков/подстаканников и ручки дверей.

Великолепные спортивные кресла — опять же опция — в стиле «ковш» в этом экземпляре отделаны тонкой серой кожей Napa, что выглядит очень эффектно и обеспечивает отличную фиксацию и комфорт. Посадка за рулём правильная и широко регулируется, хотя некоторым клиентам может показаться, что они сидят немного выше, чем хотелось бы.

Цифровая приборная панель, очень информативная и читаемая, вместе с мультимедиа придаёт салону техно-стиль, который, несомненно, оценят большинство потенциальных покупателей этого S3. Спортивные детали есть и на руле, обтянутом перфорированной кожей с плоским ободом, и на рукоятке КПП.

Место на борту хорошее: второй ряд рассчитан на двух взрослых и неудобное среднее место из-за жёсткой спинки и выступающего туннеля трансмиссии. Кроме того, объёмные передние кресла немного сокращают пространство и обзор пассажиров задних мест, которым, впрочем, высота не помешает.

Багажник пятидверной версии S3 вмещает 340 литров, что на 40 литров меньше, чем у обычного A3 Sportback, и на 20 литров меньше, чем у A3 Sportback quattro. Уменьшение объясняется в первую очередь полноприводной системой и более объёмным выхлопом. Тем не менее форма правильная и удобная, а при необходимости спинки сидений можно сложить, получив значительно большую площадь.

Динамика вождения

Семейство A3 доступно с широким выбором дизельных и бензиновых двигателей на 3, 4 и 5 цилиндров. Мощность от 115 до 400 л.с. — S3 занимает второе место по производительности в линейке, уступая лишь всемогущему RS3 с его 2.5 TFSI на 400 л.с.

S3 оснащён знаменитым 2.0 TFSI с четырьмя цилиндрами, который в этой версии выдаёт 310 л.с. — максимальную мощность для этого мотора. Это сбалансированный и линейный агрегат: 310 л.с. при 5 500–6 500 об/мин и максимальный крутящий момент 400 Нм при 2000–4500 об/мин.

Он работает в паре с семиступенчатым роботизированным преселективным трансмиссией S Tronic, которая передаёт мощность на дорогу через интеллектуальную полноприводную систему quattro. В итоге разгон 0–100 км/ч занимает впечатляющие 4,6 секунды, а максимальная скорость электронно ограничена 250 км/ч.

Эти показатели абсолютно ошеломляющие и больше характерны для гораздо более дорогих и мощных автомобилей. Для сравнения: Porsche 718 Cayman PDK с 300 л.с. выполняет тот же манёвр за 4,9 секунды, а Mercedes-AMG C43 Coupé с 367 л.с. — за 4,7 секунды.

Что касается расхода, S3 Sportback заявляет смешанный цикл 6,5 л/100 км; в городе он поднимается до 8,2 л, а на трассе снижается до 5,5 л/100 км. Выбросы CO2 составляют 149 г/км, что соответствует нормам Euro VI. В Испании автомобиль имеет экологический класс «C».

В реальной жизни расход заметно выше указанных, особенно в городе. Правда, на трассе с разрешённой скоростью S3 расходует около 7 литров, но в смешанном режиме, включая участки динамичной езды, средний расход составляет около 9 литров. После более 1200 км бортовой компьютер нашего S3 показывал средний расход 9,2 л/100 км.

Благодаря различным режимам движения — от Efficiency до Dynamic — отдельные компоненты автомобиля, такие как рулевое управление, отклик педали газа, жёсткость подвески Audi Magnetic Ride или звук выхлопа (который благодаря S Tronic может даже выдать пару хлопков), подстраиваются под потребности каждого момента.

Его сильная сторона — эффективность. Он не растрачивает ни одной из 310 л.с.

Практически полное отсутствие крена на поворотах, а также полный привод quattro с муфтой Haldex 5-го поколения и тормозная система с вентилируемыми дисками на всех четырёх колёсах обеспечивают большую уверенность в автомобиле при быстрой езде. Подвеска состоит из стоек McPherson на передней оси и многорычажной схемы сзади.

По динамике S3 находится на очень высоком уровне. Его поведение, где главное достоинство — эффективность, S3 настроен на удивительный баланс между производительностью и простотой управления, что, впрочем, может понравиться не всем. Тем, кто любит «бороться» с машиной, S3 Sportback покажется немного скучным.

Если же вы хотите ехать быстро в любой момент с очень большим запасом безопасности, S3 — отличный выбор. Его устойчивость свойственна автомобилям более высоких сегментов: можно очень быстро ехать с поразительной нейтральностью, которая нарушается лишь на пределе, когда появляется слегка недостаточная поворачиваемость в пользу более безопасных реакций.

Впрочем, если хочется ехать спокойно, можно насладиться и другими качествами этого Audi: отличной шумоизоляцией, аудиосистемой от Bang&Olufsen и великолепной работой фар Matrix LED, которые работают безупречно в любое время.

Комплектации и цены: сколько стоит машина, которую вы видите?

Что Audi S3 — продукт высокой стоимости, никто и не пытается отрицать. Он доступен в версиях Sportback, Sedán и Cabrio; базовая цена версии Sportback составляет 51.080 €, 51.810 € у седана и 59.000 € у кабриолета.

Наш экземпляр, кроме того, имел щедрый набор дополнительных опций, включая светодиодные фары Matrix LED (990 €), диски 19″ (1.460 €), стеклянную крышу с электроприводом (1.345 €) и подвеску Audi Magnetic Ride (1.195 €). В итоге наш автомобиль стоил 65.745 €, то есть почти 11 миллионов старых песет.