في غضون عامين فقط، ستكون الهجينة 50% من مبيعات Toyota في أوروبا

“بحلول عام 2020، هدفنا أن تكون 50 في المئة من مبيعاتنا في أوروبا لطرازات هجينة. حالياً، تقترب النسبة في أوروبا الغربية كثيراً من هذه الأرقام (40 في المئة)، مع أن هناك دولاً مثل فرنسا بلغت فيها النسبة بالفعل 60 في المئة”، صرّح زيل مؤخراً لمجلة “Automotive News”.

ورغم أن التغيير لن يحدث بسرعة، فإن Toyota تتوقع أن تحل السيارات المدفوعة بتقنية الديزل محل السيارات ذات التقنية الهجينة. “لا يزال الديزل ضرورياً لمركبات مثل Land Cruiser، التي تتميز بمحرك 2.8 لتر D-4D Euro6.2. وفي هذا النوع من المحركات، يمكننا توفير كل التقنيات اللازمة لجعل الديزل نظيفاً. سنقرر طراز بطراز، لكن احتمال إطلاق محرك ديزل جديد في سيارة ركاب أو مركبة للمسافرين محدود للغاية. مستقبلنا للهجينة“، أكد زيل.

أعلنت عدة دول أوروبية (فرنسا والمملكة المتحدة وألمانيا والنرويج) بالفعل عن حظر مستقبلي لطرازات مزودة بمحركات احتراق، وهو وضع تدرسه Toyota بعناية كبيرة. وقال زيل: “نأخذ هذه الإعلانات على محمل الجد لأن علينا تحديد كيفية تطوير عروضنا المستقبلية”. وحتى الآن، لن تنخرط Toyota في تقنية الهجين 48 فولت، بل ستواصل السير على طريق الهجينة والهجينة القابلة للشحن، وكذلك السيارات الكهربائية.

رفض الرئيس التنفيذي لشركة Toyota أوروبا تقديم أرقام أو توقعات لحجم مبيعات السيارات الكهربائية في السوق الأوروبية لعام 2025، لكنه أشار إلى الجوانب المحتملة التي قد تفيد نمو هذه المبيعات: “سيعتمد ذلك — قال — على التطورات التقنية التي تحدث، مثل مدى القيادة أو البنية التحتية للشحن. وسيقيّم المصنعون لوائح الحكومات والخسائر التي تسببها لهم سياراتهم الكهربائية”.