اختبار Mitsubishi Eclipse Cross 150T 163 CV CVT 4WD، سيارة SUV ديناميكية للغاية

تصميم SUV الكوبيه ليس حكرًا على العلامات الفاخرة، وكذلك السلوك الديناميكي الجيد. والآن، وقد أصبح السوق مكتظًا بسيارات SUV، توجد بعض البدائل المختلفة سواء من حيث التصميم أو من حيث الإحساس خلف المقود، مثل Mitsubishi Eclipse Cross التي جربناها. إذا كنت تبحث عن تصميم SUV مختلف وفعالية على الطريق، فإن هذه Eclipse Cross ستفاجئك.

جربنا مستوى التجهيز الأكثر اكتمالًا –Kaiteki– من Mitsubishi Eclipse Cross بمحرك 150T بقوة 163 CV بنزين، مقترنًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT ذي الثماني سرعات ونظام الدفع الرباعي 4WD. التصميم الكوبيه، والديناميكية خلف المقود، والتجهيز الكامل جدًا، هي الركائز التي تحدد هذه Mitsubishi Eclipse Cross.

التصميم: SUV كوبيه ذات شخصية قوية

في هذا القسم المتعلق بالتصميم، يجب أن أكون صريحًا: عندما رأيت Mitsubishi Eclipse Cross في الصور لم أقتنع تمامًا. لكن تبدو أفضل بكثير في الواقع، بفضل أشكالها المدمجة وتصميمها الكوبيه الذي لا يكاد يملك منافسين في الفئة العامة. يبلغ طولها 4.40 متر، مما يجعلها أكبر قليلاً من Nissan Qashqai (4.39 م)، رغم أنها تقع ضمن الأبعاد القياسية لفئة SUV المدمجة.

من الأمام يبرز الطابع العائلي المميز، مع الشريطين المطليين بالكروم اللذين يحددان الواجهة الأمامية الكبيرة. تستخدم المصابيح تقنية LED لجميع وظائف الإضاءة (وتؤدي وظيفتها بشكل ممتاز)، بل إن مصابيح الضباب الأمامية كذلك LED. ومن الجانب يبرز الخط الصاعد للكوبيه، وكذلك الكروم في الجزء السفلي الذي يذكرنا بأننا أمام سيارة SUV.

بينما في الجزء الخلفي هو المكان الذي تُظهر فيه Eclipse Cross عضلاتها وتفيض بالشخصية أكثر، بالزجاج المكون من قطعتين (ويلفت النظر وضوح الرؤية الخلفية المقبول) والمصابيح التي تحدد الجوانب وتمتد لتقسم الزجاج الخلفي. وفي الجزء السفلي تظهر التشطيبات الرمادية لتعزز صورة SUV القوية. وأخيرًا، لا يمكننا أن ننسى السقف البانورامي المزدوج الداخلي (القياسي في هذا التجهيز) وجنوطها مقاس 18 بوصة، مع إطارات 225/55 R18.

عند الانتقال إلى المقصورة الداخلية، ينقسم تصميم لوحة القيادة إلى مستويين. تبرز الشاشة اللمسية التي يمكن التحكم بها مباشرة باليد أو من خلال المفتاح الموجود في الجزء الأوسط (سهل الاستخدام إلى حد كبير)، بينما يقع جهاز التكييف في مستوى أدنى. يتبع توزيع الأزرار منطقًا واضحًا، إذ تجد على الجانب الأيسر الأزرار التي تفعّل أو تدير المساعدات أثناء القيادة (Start/Stop، تنبيه تغيير المسار غير المقصود، HUD، مساعد تجنب التصادم، حساسات ركن السيارة…)، وتحت جهاز التكييف وضع ECO ومنافذ USB.

تبرز الجودة العالية للتشطيبات، إذ إن معظم لوحة القيادة تستخدم بلاستيكًا ناعمًا ممتعًا عند اللمس، وكذلك تشطيبات الأبواب (بتشطيب يحاكي ألياف الكربون). وتعد وضعية القيادة مرتفعة، مع مقاعد بضبط كهربائي للسائق فقط. أما الدعم الجانبي فليس نقطة قوتها، لكنها مريحة عند قطع مسافات طويلة، كما أن الوضعية المرتفعة توفر رؤية جيدة جدًا.

تُعد المقاعد الخلفية واسعة إلى حد جيد من حيث المساحة لأرجل الركاب والعرض، ويمكن لشخص يصل طوله إلى 1.75 متر أن يجلس براحة، أما إذا كان أطول فإن ارتفاع السقف بسبب التصميم الكوبيه يقلل المساحة والراحة. ويمكن ضبط زاوية ظهر المقعد، وتتوفر فتحات تهوية خلفية، إضافة إلى منفذ شحن 12V.

تتراوح سعة صندوق الأمتعة بين 359 و466 لترًا (حسب وضعية المقاعد الخلفية)، وهي سعة صغيرة نسبيًا لسيارة SUV مدمجة. كما أن أرضية الصندوق مرتفعة (بها قاع مزدوج) والرف القابل للطي يقع في وضع منخفض، مما يترك مساحة مفيدة قليلة.

المحرك والأداء: 1.5T بقوة كبيرة

تتكون التشكيلة الميكانيكية لـ Eclipse Cross من محركين فقط: محرك بنزين 1.5T بقوة 163 CV ومحرك ديزل 2.2 بقوة 148 CV. وقد كان البنزين اكتشافًا حقيقيًا، فهذا المحرك ذو الأربع أسطوانات يتمتع بأداء ممتاز. إنه محرك سلس للغاية يبدأ في الدفع فوق 2,500 دورة، ولا يُخرج كامل قوته حتى 4,000 دورة في الدقيقة، لكنه يواصل الدفع حتى يقترب من 5,500 دورة في الدقيقة، مما ينتج عنه نطاق استخدام واسع جدًا، مع إحساس ناعم وخطي.

تبلغ عزم الدوران 250 Nm ويتوفر بين 2,500 و4,500 دورة في الدقيقة، بينما يبلغ التسارع من 0 إلى 100 كم/س 10.4 ثانية. وهي أرقام أداء متواضعة، لكنها تُعزَّز بإحساس هذا المحرك البنزيني، الذي يتيح الاستمتاع على الطرق المتعرجة والاستغناء عن ناقل الحركة بفضل نطاق الاستجابة الواسع للمحرك.

يرافق المحرك ناقل حركة CVT بثماني نسب، وهو مريح دون طموحات كبيرة، لكنه يقلل من الاستجابة الرشيقة لمحرك ذي أداء قوي. هذا ناقل الحركة المستمر لا يحتوي على تروس مادية بل على مُغيّر نسبة مستمر، رغم إمكانية تشغيله بشكل تسلسلي كأنه ثماني تروس. الجانب الإيجابي هو الراحة، والجانب القابل للتحسين هو الإحساس بأن المحرك يظل عالي الدورات كلما ضغطنا على دواسة الوقود، لكن في الوضع التسلسلي يتيح بعض اللمسات الرياضية. ومن التفاصيل الطريفة أنه عند القيادة بهدوء على الطريق بسرعة 50-60 كم/س، من السهل أن تسير Eclipse Cross على السرعة السابعة بأقل قليلاً من 1,500 دورة في الدقيقة.

السلوك: أكثر ديناميكية من سيارات SUV الأخرى

يفاجئ الضبط الديناميكي لهذه Mitsubishi Eclipse Cross بشكل إيجابي، إذ تملك كثير من سيارات SUV تصميمات تعليق ناعمة تولّد قدرًا من الترنح، أو تسعى مباشرة إلى الراحة دون التركيز كثيرًا على الجانب الديناميكي. أما Eclipse Cross فلديها إحساس متين وموفق للتعليق يتيح بعض اللمسات الديناميكية، ولا يتأثر ذلك إلا بالإطارات ذات الجوانب العريضة. وهذا، إضافة إلى المحرك القوي ونظام الدفع الكامل، يجعلها سيارة لطيفة بل ممتعة في المنعطفات.