اختبار SEAT Ateca FR 2.0 TSI 190 CV: مظهر جديد وجوهر واحد

سيارات SUV فئة من المركبات التي، سواء أعجبتنا أم لا، أصبحت حاضرة أكثر فأكثر في السوق. والدليل القاطع على ذلك هو عدد أعضاء هذه الفئة لدى العلامات المختلفة، وفي Highmotor جربنا بالفعل عددًا كبيرًا منها. ومن أكثرها تردداً علينا SEAT Ateca، وهي من أكثر الخيارات حكمة في السوق بفضل علاقتها الجيدة بين الجودة والسعر، وقد خضعت مؤخراً لـ إعادة تصميم.

والحقيقة أن علامة SEAT وضعت بالفعل خطوات واضحة بالاستناد إلى Tarraco وLeón، وقد قررت Ateca أن تسير على نهجهما. وانطلاقاً من هذا المبدأ، قررنا أن نجلس خلف مقود SUV الإسباني لمعرفة ما إذا كانت تقدم تحسينات حقيقية أم أنها مجرد تعديلات طفيفة.

تصميم أكثر حداثة وعصرية

والحقيقة أن SEAT Ateca بدأت تبدو قليلاً متقادمة مقارنة بالمنافسين، لذلك جاءت إعادة التصميم في وقتها تماماً كالخاتم المناسب للإصبع. فقد تبنّت Ateca معايير التصميم التي وضعتها Tarraco و León المذكورتان، وهي معايير تؤثر في الخارج والداخل معاً.

يتميز الجزء الأمامي الآن بشبكة جديدة ومصابيح أمامية بتوقيع جديد، ما يجعل Ateca تشبه شقيقتها الأكبر. كما تبرز مصدّات أكثر عدوانية بفضل تجهيز FR. وفي الجانب نجد عجلات مقاس 19 بوصة وعتبات جانبية خاصة بهذه النسخة.

يكتمل الجزء الخلفي بجناح أكثر بروزاً، ومصابيح خلفية LED بتوقيع جديد، وخط أحدث لاسم Ateca. كما أن المصد يحمل لمسات رياضية، لكن الحقيقة أن SUV الإسبانية قد رضخت مع إعادة التصميم لموضة لا تقنعنا تماماً: الزخارف التي تحاكي عادم السيارة.

مقصورة تكنولوجية لكنها وفية لمبادئها

كما أن داخل SEAT Ateca يضم بدوره تحديثات مهمة بفضل إعادة التصميم. فالتكنولوجيا أصبحت أكثر وضوحاً، مع الاحتفاظ ببعض العناصر المميزة لجيل السيارات السابق من SEAT، وهو أمر يُحمد في جانب منه.

تتميز SUV المحلية الآن بعجلة قيادة جديدة مستوحاة من تلك المستخدمة في León. ويعرض Digital Cockpit رسومات أحدث وأسهل في الاستخدام، أما الشاشة المركزية مقاس 9,2 بوصة فتدمج نظام الترفيه الجديد من SEAT، وهو نظام بديهي وممتع للعين، لكن أداءه بطيء نوعاً ما. ومن النقاط السلبية إلغاء زر رفع وخفض الصوت، لكن لحسن الحظ ما زالت أزرار التحكم المادية في التكييف موجودة.

المواد المستخدمة ممتعة وتوحي بجودة جيدة. فلوحة القيادة مغطاة ببلاستيك ناعم، في حين أن وحدة المنتصف وكثيراً من زواياها مكسوة ببلاستيك صلب. والانطباع العام هو متانة وصلابة، وهو أمر يُلاحظ في طرازات SEAT منذ فترة طويلة.

المقعدان الأماميان واسعان ومريحان للغاية، ويسمحان للسائق بإيجاد وضعية جيدة بسهولة بفضل التعديلات الكهربائية العديدة. والأمر نفسه ينطبق على المقاعد الخلفية، حيث المساحة للرأس والساقين والعرض رائعة ببساطة. أما المقعد الأوسط فيعاني من ظهر صلب إلى حد ما، لكنه يوفر مساحة جيدة للكتفين ونفقاً ناقلاً للحركة غير بارز كثيراً.

وأخيراً صندوق الأمتعة، الذي يعلن عن سعة 510 لترات بفضل أشكال منتظمة. وبهذا يصبح من السهل جداً وضع الأغراض واستعادتها، وكذلك نقل أمتعة أربعة ركاب دون تعقيدات.

الديناميكية بامتياز

رغم أننا جربنا SEAT Ateca سابقاً بمحركي 1.5 TSI و2.0 TDI بقوة 150 CV في الحالتين، فقد جلسنا هذه المرة خلف مقود الطراز الأعلى مع إذن من CUPRA Ateca. وكان في أحشاء سيارة الاختبار المحرك 2.0 TSI، وهو محرك رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني قادر على توليد 190 CV و320 Nm من عزم الدوران، وتُدار هذه القيم عبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG ذي السبع سرعات ونظام الدفع الرباعي 4Drive.

قبل الخوض في التفاصيل، تجدر الإشارة إلى أن إعادة التصميم لم تؤثر على المكونات الميكانيكية ولا على السلوك الديناميكي لـ SEAT Ateca. ولا ينبغي اعتبار ذلك أمراً سلبياً، خاصة أن SUV الإسبانية تُعد من الأفضل في فئتها من هذه الناحية.

يقدم المحرك قوته بطريقة خطية في المراحل الأولى من عداد الدورات، لكننا سنشعر سريعاً بالدفع بفضل عزم الدوران البالغ 320 Nm، الذي يتوفر ابتداءً من 1.500 دورة. يدير ناقل الحركة DSG التغييرات بشكل جيد وسلس، لكنه يصبح بطيئاً نوعاً ما عندما نطلب منه التخفيض.

رغم أن سيارة الاختبار كانت بتجهيز FR ونظام DDC الذي يتيح تعديل شد المساعدات، فقد أظهرت سلوكاً مثالياً على الطريق السريع. فالثبات الذي تتمتع به Ateca يقلل إلى أقصى حد من اهتزاز الهيكل -دون أن يختفي تماماً- بفضل راحة جيدة أثناء القيادة، مع أننا سنشعر بالحفر في الإسفلت بوضوح أكبر من النسخ الأقل رياضية من SUV المحلية. وهنا يصل الاستهلاك إلى حوالي 7,8 لترات لكل 100 كيلومتر.

في المدينة لا تُعد SEAT Ateca الحليف الأفضل بسبب أبعادها، لكن الحقيقة أن المساعدات العديدة للقيادة التي تقدمها تسهّل المهمة. فالتوجيه ليّن في أوضاع القيادة الأكثر تحفظاً، وكذلك المساعدات التي تحاول إخفاء شدها الصلب بطبيعتها. ومع ذلك، ونظراً للوزن الإضافي بفضل نظام 4Drive، وعجلات 19 بوصة، و190 CV، فإن Ateca تعلن عن استهلاك في البيئة الحضرية يبلغ حوالي 11 لتراً.

لكن ماذا يحدث عندما نواجه طريقاً منعطفاً؟ فرغم أنه ليس منطقياً تماماً التفكير في أن SUV يمكن أن يكون لها سلوك ديناميكي جيد، فإن الحقيقة أن Ateca تمتلك ذلك بالفعل. وبفضل المساعدات الأكثر صلابة بتجهيز FR، تحتوي SUV الاهتزاز الجانبي للهيكل بشكل جيد جداً، رغم أنه لا مفر منه بسبب وزنها وحجمها، لذلك ينبغي أن نعرف أين تقع حدودها.

التوجيه، رغم أنه ليس تواصلياً كما يمكن أن يكون بالنظر إلى المجموعة ككل، فإنه ينقل قدراً كبيراً من المعلومات وهو مباشر جداً. وبطبيعة الحال فإن المحرك متناغم، وهو عنصر أساسي يُظهر، في أوضاع القيادة الأكثر حدة، كامل قوته بحماس. فرغم أنه محرك توربيني، فإن له نطاق دوران مرتفعاً نسبياً، مما يتيح لنا اللعب بالسرعات والحصول على القوة في أي منطقة تقريباً من عداد الدورات.

الخلاصة

بلا شك، فإن SEAT Ateca من أكثر SUV توازناً في السوق، وإعادة التصميم هذه لا تفعل سوى تحسين المعادلة. فنحن الآن أمام مظهر أكثر حداثة، وداخل أكثر تكنولوجيا، مع الحفاظ على الجوهر نفسه. وتعاني هذه النسخة من الاستهلاك، ومن عرض لأزرار التحكم قد يبدو متقادماً إلى حد ما، مع أننا نقدّر وجود الأزرار المادية.

إذا أردنا أن نميل إلى هذا التكوين ذي الطموحات الرياضية، فسنحتاج إلى إنفاق لا يقل عن 38.660 يورو. أما في حالة سيارة الاختبار، فقد تجاوز هذا الرقم 40.000 يورو، وهو ما يقربنا كثيراً من مجال CUPRA Ateca، مما قد يعقّد قرارنا.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرSEAT Ateca3 نسخة · ابتداءً من 33,442 €