التصنيف لعام 2026: أفضل 5 سيارات دفع رباعي صينية فاخرة من حيث الأداء الديناميكي على الطريق

لقد تغيّر محور الحديث عن السيارات الصينية في إسبانيا. لم يعد يكفي الكلام عن الأسعار المنافسة أو الشاشات العملاقة؛ فمن يدفع أكثر من 40.000 يورو يطالب بأن تتصرف السيارة بالمستوى المطلوب في منحدر جبلي، أو في منعطف على طريق سريع، أو في دوّار يُدخَل بحماس. وهنا يسقط معظمها. وهنا أيضاً يبدأ قلة منها في إقلاق المرجعيات الأوروبية.

يستثني هذا التصنيف عمداً BYD. ليس لأنها تفتقر إلى المنتجات — فلديها منتجات كثيرة وبكميات كبيرة — بل لأنها، في رأينا، لم تعد تحتل مركز الثقل في الحديث عن الفخامة الصينية في إسبانيا خلال عام 2026: فقد انتقل التركيز التحريري إلى مصنّعين يستثمرون بشكل أوضح في الهياكل والضبط الديناميكي وبنى الأداء العالي. وبعد هذا التوضيح، نمضي إلى الخمس التي تدخل التصنيف فعلاً.

ما نقصده بـ”الأداء الديناميكي” في سيارة دفع رباعي فاخرة

لا نتحدث عن الدوران بها في حلبة نوربورغرينغ. نتحدث عن شيء أكثر عملية وفائدة: توجيه بإحساس حقيقي في المركز، ومحور أمامي لا يستسلم عند أول تغيير في الاتجاه، وتخميد يُرشّح الاهتزازات دون أن يجعل السيارة تطفو، وتوزيع للأوزان يتيح للسائق الثقة بالمحور الخلفي حين يتسخ المسار. في سيارة دفع رباعي تزن بين 1.900 و2.200 كجم، يحمل كل واحد من هذه العوامل وزناً — حرفياً — أكبر مما يحمله في السيارة المدمجة.

المنصة هي الحاكمة. أما الباقي فتفاصيل.

1. XPENG G6 — ابتداءً من 48.600 يورو

يُعدّ G6 في رأيي السيارة الصينية من فئة الدفع الرباعي التي تترجم خطاب “الفخامة الديناميكية” إلى شيء قابل للقياس خلف المقود بأفضل صورة. يعتمد على منصة SEPA 2.0 ببنية كهربائية 800 فولت وبطارية هيكلية، مع توزيع للأوزان قريب من 50:50 يُلاحَظ بمجرد اجتياز منعطفين متتاليين. يتمتع التوجيه بثبات تدريجي — وهي مسألة لم يحلها كثير من المنافسين الصينيين بعد — ويعطي التعليق، بنظام ماكفرسون في الأمام ومتعدد الأذرع في الخلف، الأولوية للثبات على الراحة الناعمة. تقدم النسخة AWD قوة 487 حصاناً بخطية تفاجئ بالنظر إلى أنها صادرة عن علامة شابة.

وقد تعمقنا في طرحها التقني في المراجعة الكاملة لـ XPENG G9، الأخ الأكبر لـ G6 والذي يشترك معه في كثير من مزايا الهيكل.

2. LYNK & CO 08 — ابتداءً من 52.995 يورو

هنا فارق مثير للاهتمام: يشترك 08 في منصة CMA 2.0 مع Volvo وPolestar، ما يعني هيكلاً بجينات سويدية وضبطاً خاصاً. يساعد توزيع الأوزان — إذ تُوضع الكتلة الكهربائية أسفل الأرضية، إلى جانب محرك حراري مدمج — على أن تبدو السيارة ثابتة حتى حين تكون البطارية شبه فارغة. التوجيه أخف من توجيه XPENG، وأقل تواصلاً بعض الشيء، لكن مجموعة المخمد والإطارات تسمح بإيقاع عالٍ دون أن يطلب 08 الرحمة. وكهجينة قابلة للشحن توفر 200 كم كهربائية وفق الاعتماد، وهو رقم يستقر عملياً عند 150-160 كم.

إذا كنت مهتماً بالمقارنة المباشرة مع منافسها الطبيعي داخل المنظومة الصينية نفسها، فقد حللنا بالفعل المواجهة بين LYNK & CO 08 وOmoda 9.

3. Omoda 9 — ابتداءً من 52.053 يورو

يأتي Omoda 9 بعرض مثير للاهتمام: نظام SHS (Super Hybrid System) مع علبة ثلاث سرعات مخصصة للمحرك الكهربائي، وتوزيع للمهام بين الحراري والكهربائي أكثر تطوراً بكثير من الـPHEV المعتاد ذي القابض الجاف. وأثناء القيادة يفاجئ 9 بثبات المحور الخلفي متعدد الأذرع وتوجيه، وإن لم يكن مثالاً على الإحساس، فهو خطي ويمكن التنبؤ به. لكن ضبط التخميد يميل، في رأيي، نحو الراحة أكثر من اللازم: ففي المنعطفات السريعة يحدث ميلان أكبر مما يتوقعه سائق متطلب.

4. Geely Starray EM-i — ابتداءً من 33.490 يورو

يُعدّ Starray الأكثر اقتصاداً في التصنيف، وهو أيضاً الأكثر توازناً ضمن نطاق سعره. منصة CMA Evo مشتركة مع منتجات مجموعة Geely-Volvo، وتعليق متعدد الأذرع في الخلف، وضبط لا يضحّي — على خلاف كثير من سيارات الدفع الرباعي الصينية دون 40.000 يورو — بالثبات من أجل الراحة. التوجيه يبدو مصطنعاً في المركز، وينبغي قول ذلك، لكنه عند تحميل المحور الأمامي يستجيب بصدق أكبر من متوسط الفئة. وكهجينة قابلة للشحن فهو فعّال دون أن يكون مثيراً للشغف.

5. MG HS — ابتداءً من 37.340 يورو

يدخل HS التصنيف تقريباً كتذكير بأن الشركة الأم الصينية لـMG (SAIC) تعمل منذ سنوات على الهيكل انطلاقاً من أساس أوروبي موروث من المرحلة البريطانية. ليس الأكثر تطوراً في المجموعة، لكن سلوكه على الطريق المفتوح — توجيه بثقل متزايد، وتعليق بمشوار قصير، وتحكم جيد في الميلان — لا يزال أفضل مما يوحي به سعره. وفي نسخته PHEV، بمدى كهربائي حقيقي يبلغ 100 كم، هو من القلائل من فئة الدفع الرباعي الذين يحافظون على تماسك ديناميكي مع بطارية فارغة.

جدول ملخص وتقييم تحريري

أسئلة شائعة

أي سيارة دفع رباعي صينية فاخرة تتمتع بأفضل أداء ديناميكي على الطريق في عام 2026؟
XPENG G6، بفضل منصة SEPA 2.0 وتوزيع الأوزان القريب من 50:50 وتوجيه بإحساس يتفوق بوضوح على متوسط الفئة الصينية.

لماذا لا تدرجون BYD في التصنيف؟
إنه قرار تحريري. نرى أن محور الحديث عن الفخامة الصينية في إسبانيا خلال 2026 انتقل نحو مصنّعين يستثمرون بشكل أوضح في التطوير الديناميكي وبنى الأداء العالي.

هل تستفيد سيارات الدفع الرباعي الصينية الفاخرة من خطة Auto+؟
يمكن للطرازات الكهربائية وPHEV ذات الملصق البيئي 0 المسجلة في إسبانيا الاستفادة من خطة Auto+ عند سريان دعوتها. يُنصح بمراجعة الموقع الرسمي للمبالغ والمواعيد المحدثة.

هل تستحق سيارة دفع رباعي صينية فاخرة مقارنة بمنافس أوروبي مكافئ؟
يتوقف ذلك على الاستخدام. في التجهيزات والتكنولوجيا تتقدم عادة بالسعر نفسه؛ أما في الضبط الديناميكي وإدراك العلامة فما زال هناك مجال للتحسين، رغم أن XPENG وLYNK & CO تسدّان هذه الفجوة أسرع مما توقع كثيرون.

المواصفات الفنية للسيارات الواردة في هذا المقال

طرق وعرةMG HS8 نسخة · ابتداءً من 30,340 €

طرق وعرةXPENG G93 نسخة · ابتداءً من 60,600 €

G

كروس أوفرGeely Starray3 نسخة · ابتداءً من 33,490 €

كروس أوفرXPENG G63 نسخة · ابتداءً من 42,785 €