2026年版ランキング：走りの質で選ぶ中国製プレミアムSUV 5選

スペインにおける中国車をめぐる議論は、その焦点を移しました。もはや攻撃的な価格や巨大なディスプレイを語るだけでは不十分です。4万ユーロを超える予算を払う購入者は、峠道や高速道路のインターチェンジ、そして勢いよく曲がるロータリーでも、車がその価格にふさわしい振る舞いをすることを求めています。そしてここで、大半のモデルが脱落してしまいます。一方で、ごく一部のモデルはヨーロッパの基準車に対して脅威となり始めています。

本ランキングでは、BYDを意図的に除外しています。製品がないからではありません。むしろ販売台数では大きなシェアを持っています。しかし私たちの見解では、2026年においてこのブランドは中国製プレミアム車の議論の中心から外れています。編集上の注目は、シャシー、ダイナミクスの熟成、高性能アーキテクチャへの投資をより明確に行っているメーカーへと移りました。前置きはここまでとし、ランクインする5台を紹介します。

プレミアムSUVにおける「ダイナミック性能」とは何か

ニュルブルクリンクでのタイムを語ろうというわけではありません。もっと現実的で、より役立つ話をします。中心付近に実際の手応えがあるステアリング、急な切り返しでも踏ん張る前輪、フワつかずに路面からの入力を濾過するダンパー、そして路面が荒れたときにドライバーがリアの挙動を信頼できる重量配分です。1,900～2,200 kgのSUVでは、これらの各要素は小型車よりも文字どおり大きな意味を持ちます。

決め手はプラットフォーム。残りはニュアンスにすぎません。

1. XPENG G6 — 48,600 €から

G6は、私の考えでは「プレミアムなダイナミクス」という謳い文句を、ハンドルを握って実感できる形に最もよく翻訳している中国製SUVです。SEPA 2.0プラットフォームを採用し、800Vアーキテクチャ、構造用バッテリー、そして2つのコーナーを続けて抜けるだけで体感できる約50:50の重量配分を備えています。ステアリングは一貫性のある段階的な手応えを持ち、多くの中国のライバルがまだ解決できていない課題をクリアしています。サスペンションは前がマクファーソン式、後ろがマルチリンク式で、柔らかい乗り心地よりも安定感を優先しています。AWDは487 PSを発揮し、若いブランドとは思えない直線的なレスポンスを見せます。

G6の兄貴分であり、シャシーの美点の多くを受け継ぐXPENG G9の詳細レビューでは、そのテクニカルな提案をさらに掘り下げています。

2. LYNK & CO 08 — 52,995 €から

ここには興味深い点があります。08はCMA 2.0プラットフォームをVolvoおよびPolestarと共有しており、スウェーデン由来の性格を持ちながら独自に熟成されたシャシーに仕上がっています。重量配分は、バッテリーをフロア下に配置し、コンパクトな内燃エンジンと組み合わせることで実現されており、バッテリーがほぼ空の状態でも車がしっかり路面に張り付いている感覚を与えます。ステアリングはXPENGより軽く、やや情報量が少なめですが、ダンパーとタイヤの組み合わせにより高いペースでも08は容易には根を上げません。プラグインHEVとして、認証上は電気のみで200 kmを走行可能ですが、実際には150～160 km程度に落ち着きます。

中国ブランド同士で最も近いライバルとの直接比較に関心があれば、すでにLYNK & CO 08とOmoda 9の対決を分析しています。

3. Omoda 9 — 52,053 €から

Omoda 9は興味深い構成で登場します。電動モーター専用の3速ギアボックスを備えたSHS（Super Hybrid System）を採用し、エンジンと電気モーターの役割分担は、一般的なドライクラッチ式PHEVよりも洗練されています。走行中の9は、マルチリンク式リアの安定感と、触感の名手とは言えないものの、リニアで予測しやすいステアリングが印象的です。ただし、ダンパーの調律は私の好みからすると快適性寄りに振られており、速いコーナーでは経験豊富なドライバーが期待するよりもロールが大きく感じられます。

4. Geely Starray EM-i — 33,490 €から

Starrayはランキングで最も手頃な価格のモデルであり、その価格帯の中で最もバランスの取れた一台でもあります。Geely-Volvoグループの製品と共有するCMA Evoプラットフォーム、マルチリンク式リアサスペンション、そして、40,000ユーロ以下の多くの中国製SUVとは異なり、快適性のために安定感を犠牲にしていない熟成が特徴です。ステアリングは中心付近が人工的に感じられる点は指摘せざるを得ませんが、フロントに荷重をかけたときの反応はこのセグメントの平均より正直です。プラグインハイブリッドとしては効率的ですが、情熱をかき立てるタイプではありません。

5. MG HS — 37,340 €から

HSがランキングに入ったのは、MGの親会社である中国のSAIC（上海汽車）が、英国時代から受け継いだヨーロッパ式のシャシー開発を長年続けてきたことを思い出させるためでもあります。グループの中で最も洗練されているわけではありませんが、オープンロードでの振る舞い（増していく重みのあるステアリング、短めのストロークのサスペンション、良好なロール制御）は、価格から想像されるものよりも優れています。100 kmの実走電動航続距離を持つPHEV仕様は、バッテリーが空になってもダイナミックな一貫性を保つ数少ないSUVの一つです。

比較表と編集部の評価

よくある質問

2026年に、走行性能の面で最も優れた中国製プレミアムSUVはどれですか？
XPENG G6です。SEPA 2.0プラットフォーム、約50:50の重量配分、そして中国製SUVの平均を明らかに上回るステアリングの手応えが評価されています。

なぜBYDをランキングに含めていないのですか？
これは編集上の判断です。2026年において、中国製プレミアム車の議論の中心は、ダイナミクスの開発やハイパフォーマンス・アーキテクチャへの投資をより明確に行うメーカーへと移ったと考えています。

中国製プレミアムSUVはPlan Auto+の恩恵を受けられますか？
スペインで登録された環境ステッカー0の電気自動車およびPHEVは、募集が有効になった時点でPlan Auto+の対象になる場合があります。金額と期間の最新情報は公式サイトでご確認ください。

中国製プレミアムSUVは、同等のヨーロッパ製ライバルと比べて価値がありますか？
用途によります。同価格帯では装備や技術で優位に立つことが多いです。一方で、ダイナミクスの熟成やブランドイメージにはまだ差がありますが、XPENGやLYNK & COはその差を多くの人の予想より速く縮めつつあります。

この記事の車種の諸元表

オフロードMG HS8 グレード · 30,340 € より

クロスオーバーXPENG G63 グレード · 42,785 € より

オフロードXPENG G93 グレード · 60,600 € より

G

クロスオーバーGeely Starray3 グレード · 33,490 € より