تأتي تحالف جديد: Toyota وMazda وSubaru يعززون محركات الاحتراق

نعيش في زمن نشهد فيه تحالفات واتفاقيات عديدة بين العلامات التي تسعى إلى تعزيز صناعة السيارات. ليس الأمر جديدًا بالطبع، فقد كانت هناك دائمًا شركات توحدت قواها للتقدم في تصنيع طُرزها بشكل مشترك، لكن ظهور التحديات الصناعية الجديدة يجعل هذه الاتحادات أكثر انتشارًا. لقد رأينا من قبل كيف فشل الاتحاد بين Honda وNissan، مع Mitsubishi كعلامة ثالثة في الاتفاق الذي لم يكتب له النجاح.

لكن الآن تأتي تحالف جديد بين ثلاث شركات يابانية تريد العمل معًا حتى يظل محرك الاحتراق بطل السيارات لفترة أطول من المتوقع. Toyota وMazda وSubaru يعملون معًا على تحسين محركات الاحتراق، لكن مع استخدام وقود بديل لتحقيق ذلك.

هذه الوقود البديلة هي الوقود الحيوي والوقود الاصطناعي والهيدروجين. وهذا مهم، لأن تطوير هذه المحركات التي تعمل بـأنواع وقود تختلف عن التي نعرفها اليوم سيسمح لهذه المحركات بالاستمرار في أداء دور مهم في صناعة السيارات رغم التحول المتزايد نحو الكهرباء.

تخصصت كل علامة في استراتيجية مختلفة تكمل استراتيجيات الآخرين. ستتولى Toyota تطوير محركين جديدين رباعيي الأسطوانات أكثر إحكامًا. الأول منهما سيكون بسعة 1.5 لتر ومن المتوقع أن يوفر توفيرًا في الوقود بنسبة 12%، وسيكون حجمه أصغر بنسبة 10% من محرك مماثل موجود حاليًا.

أما المحرك الآخر فسيكون بسعة 2.0 لتر، وسيشغل حيزًا أقل بنسبة 30% وسيقدم كفاءة مشابهة لمحرك بسعة 2.5 لتر. من جانبها، ستقدم Mazda خبرتها في المحركات الدوارة، وستطور حلولًا مبتكرة بدوار واحد أو اثنين لمُمددات المدى للمركبات الكهربائية.

أما فيما يخص Subaru، فستتفرغ لتطوير محرك Boxer. في الواقع، هي تعمل بالفعل على نموذج أولي لطراز Crosstek تريد من خلاله إظهار كفاءة محرك Boxer مع نظام دفع هجين.

بشكل عام، يُراد العمل معًا من أجل تقديم تنوع أكبر من المحركات التي تسعى إلى الحياد الكربوني. ويريد هذا التعاون أن يثبت أنه يمكن تحقيق استدامة عملية مع محركات الاحتراق، في وقت يبدو فيه أن الابتكار يقتصر على المحركات الكهربائية فقط.