تجربة أولى لحلبة فالنسيا في الشوارع

بفضل Dunlop وبرنامجها “Quiero Ser Piloto”، قضينا نهاية هذا الأسبوع في حلبة فالنسيا في الشوارع، نتحدث مع السائقين، ونتجول في الباديوك، ونستخلص النتائج بأعيننا، وبالطبع نشاهد سباقات International GT Open في فئة GTA.

قبل كل شيء، تجدر الإشارة إلى أنه تم الاستفادة من جزء من البنية التحتية لكأس أمريكا، مما أدى إلى خفض التكاليف والاستثمار الأولي إلى مجرد 90 مليون يورو. يبلغ الطول الإجمالي للمسار 5.473,5 متر مع إجمالي 25 منعطفاً (11 نحو اليسار و14 نحو اليمين) وسرعة قصوى ودنيا تقديرية تبلغ 323,3 و95,2 كم/س على التوالي، مع متوسط يبلغ 201,3 كم/س، ويُقطع المسار في أقل قليلاً من دقيقة و40 ثانية.

بعد المعطيات الأساسية، كان أول ما قررناه هو أن نضع أنفسنا مكان أي حاضر لجائزة الفورمولا 1 الكبرى، ونرى الإمكانيات الفعلية للدخول عبر أحد المداخل الثمانية بحثاً عن موقف للسيارات. المدخل الرئيسي، الذي دخلنا منه، يقع في نهاية شارع Avenida del Puerto، وهو شارع من 5 مسارات ينتهي، كما يوحي اسمه، عند الميناء، وقد وجدناه مغلقاً قبل الوصول إلى نهايته بـ2 أو 3 مربعات. وهذا اضطرنا إلى سلوك شارع متعامد حيث يسهل إيجاد مكان للوقوف. وفي كل الأحوال، فإن المدخل الموصى به هو A أو B على أي حال.

بعد السير لمدة 10 دقائق تقريباً، وجدنا أنفسنا أمام المستقيم المحاذي للمدرجات والمنعطف السريع الكبير في نهايته. لهذا الحدث بالذات، لم يكن هناك مدخل، إذ على بعد 20 متراً فقط من السياج الفاصل عن الحلبة، كان يوجد جدار بارتفاع الركبة يمنعنا من الاقتراب أكثر، لكن مع رؤية مباشرة للحلبة جيدة جداً في كل الأحوال.

بالنسبة للأكثر خبرة، توجد عدة مواقف مرقمة ومحددة بألوان لترك مركباتكم، وكلما كنت أكثر خبرة، اقتربت أكثر من الباديوك والمدرجات. وبالطبع هذا ما وجدناه، لكن لا يلزم أن يتكرر في سباقات الفورمولا 1. ومن هذه المواقف كانت توجد حافلة نقل داخلية (shuttle) تتوقف عند مختلف نقاط الاهتمام، لذلك لم يكن من الضروري المشي كثيراً.

بمجرد الدخول، يذكرنا كل شيء بكأس أمريكا، إذ تُحفظ واجهات المباني المرسومة لـالمتحدين (Challengers) ويُعاد استخدامها كقاعات للمؤتمرات أو شرفات أو مباني للمنظمين.

ما كان يهمنا هو حظائر الفرق (box) لكل فريق، ولم تكن تنقصنا. تمكنا من الدخول لرؤية كل سيارة مشاركة عن قرب، وتحدثنا مع السائقين وسألناهم عن المسار الجديد، وبالطبع رأينا عن قرب أجواء (وكثافة) العمل في اللحظات التي تسبق السباق. كل شيء توتر، وآخر التعديلات على السيارات، وتجهيز كل شيء ليعمل على الأسفلت، والتفكير فقط في تجاوز أكبر عدد ممكن من السيارات. الهدف: أن تكون أول من يرى العلم المربع.

في إحدى فترات الراحة، تمكنا من الحديث مع ميغيل أنخيل دي كاسترو، وسألناه عن الحلبة الجديدة. ومن الطبيعي في حلبة جديدة أن تُراعى متطلبات الوقت الحالي، لكن يجب أيضاً التفكير في أن تعجب السائقين، وأن تكون سهلة، والأهم من ذلك، أن تتوفر مخارج أمان. وبالطبع لم تخيّب الظن.

الإحساس في الباديوك لدى السائقين الذين تمكنوا من تجربتها بأنفسهم لا يمكن أن يكون أفضل. وبحسب كلمات دي كاسترو، فإنها تتعلق بـمسار متكامل جداً. توجد منعطفات بطيئة وأخرى سريعة (ولنا في الأخيرة والأولى مثال)، لكنها أيضاً حلبة ممتعة يجب فيها امتلاك فرامل مناسبة، لأنها انطلاق وكبح متواصلان، لذلك تستهلك الفرامل بشدة. ويبدو أن هذا المسار الجديد قد جلب الحظ لابن أفيلا، إذ نتذكر أنه تقدم 7 مراكز واجتاز خط النهاية في المركز السابع.

وختاماً، وكملاحظة سلبية، لا يزال هناك الكثير مما يجب إنجازه خلال هذا الشهر. فهناك أشياء كثيرة مؤقتة، وكل شيء جديد جداً، ويُحسّ بحرارة معتبرة عند الوقوف تحت الشمس، مع التفكير في أنه سيكون في منتصف أغسطس في فالنسيا عندما تُقام جائزة الفورمولا 1 الكبرى. لا أعتقد أنه يلزم وضع إطارات للأمطار.

الصور | Highmotor