تجربة قيادة: Mercedes-Benz GLB 200 d، سيارة دفع رباعي عائلية للمسافات الطويلة

الحصول على Mercedes-Benz GLB يتطلب إنفاقًا أدنى يبلغ نحو 41.100 يورو، وهذا ما تكلفه حاليًا نسخة الدخول إلى المجموعة، أي الـ180 التي تعمل بالبنزين وقوتها 136 حصانًا. والفارق غير المفهوم مع GLB 200 d، الذي يصل سعره إلى 44.500 يورو، يستدعي التفكير مليًا. فالفرق البالغ 3.400 يورو – وقبل بضعة أشهر فقط لم يكن هذا الفرق يتجاوز 2.000 يورو – يكفي لقطع كيلومترات كثيرة بالوقود.

ومع ذلك، أرى أنه في سيارة دفع رباعي من هذا النوع يبقى الخيار الأفضل هو المحرك التوربيني الديزل. ليس لأن محرك الـ180 بالبنزين غير معقول، فهو كذلك بالفعل. لكن الـ200d أنسب لسيارة يفكر مشتريها عادةً في الاستفادة من مزاياها في رحلات المسافات الطويلة.

التجهيزات والسعر لـMercedes GLB 200 d

لنلخص ونضع الأمور في سياقها: سعر Mercedes-Benz GLB 200 d هو 44.528 يورو، وفقًا لمُهيّئ الشركة الصانعة. لكن كما تعلم، أنصحك بزيارة الوكالة، فرغم أن العروض الرسمية قد لا تكون متوفرة، يمكن الحصول على تخفيضات مغرية، خاصةً المرتبطة بالتمويل.

وأود أن أوضح مسبقًا، تحسبًا، أن قوة الـ150 حصانًا في 200d لا تقل أبدًا، ولا داعي للنظر إلى 220d بقوة 190 حصانًا. هذا الأخير يرتبط بـنظام الدفع الرباعي 4MATIC، مما يرفع السعر إلى 49.000 يورو. وإذا قارنّاه بـ200 d 4MATIC، الذي يكلف 2.500 يورو أكثر من 200d ذات الدفع الأمامي، فإن الفرق الناتج عن المحرك وحده هو 2.000 يورو. في رأيي، باستثناء نوع استخدام محدد جدًا، لا تحتاج إلى الدفع الرباعي 4MATIC (استثمر في إطارات All Season جيدة)، ولا إلى الـ40 حصانًا الإضافية في 220d.

رغم أن التجهيزات القياسية كاملة إلى حد كبير، إذا كنت مستعدًا لاستثمار مبلغ إضافي، فسأختار الحزمة الفاخرة الموصى بها. قائمة تجهيزات أي Mercedes-Benz تكفي لقضاء أيام في تركيب الخيارات وحساب الأرقام، لكن بسعر 2.600 يورو تجمع هذه الحزمة عناصر بسعر مفيد جدًا مقارنةً بشرائها منفصلة. ستحصل على حساسات الركن، ومساعد الركن النشط، ومرايا الرؤية الخلفية المضادة للوهج، والمقاعد المدفأة، والمفتاح الذكي، والإضاءة الداخلية المحيطية (حتى 64 لونًا)، ونظام الصوت Advanced، ولوحة العدادات الرقمية بقياس 10.25 بوصة، وشاشة الوسائط المتعددة مع نظام الملاحة بقياس 10.25 بوصة أيضًا.

أما من حيث أسلوب الهيكل والمقصورة الداخلية، فيمكن الاختيار دون زيادة في السعر بين تجهيز AMG Line، ذي التوجه الرياضي الأكبر، أو خط Progressive بلمسة أكثر أناقة.

إذا كنت لا تحتاج إلى سبعة مقاعد، ولا يزعجك فقدان بعض المساحة في المقاعد الخلفية أو سعة صندوق الأمتعة، فمن المؤكد أنك عندما تفكر في GLB ستلتفت في وقت ما إلى GLC. ولن أنكر أنني أراه أجمل. لكن GLC 200 d يُعرض فقط بالدفع الرباعي 4MATIC، وسعره الابتدائي يبدأ من 56.000 يورو. وهما غير قابلين للمقارنة تمامًا، لأن هناك فروقًا في التجهيزات وكذلك في المحرك، إذ إن GLC أقوى قليلًا بقوة 163 حصانًا. لكن في كل الأحوال، الفرق 9.000 يورو. يجب أن يكون ذلك واضحًا تمامًا.

من بين بدائلها المحتملة، عند البحث عن سيارات دفع رباعي فاخرة بتصميم مشابه ومحرك ديزل توربيني، أحد أقوى منافسيها المباشرين هو Audi Q5 35 TDI S tronic، الذي يبدأ من نحو 49.000 يورو. وسيارة أخرى تعجبني كثيرًا كسيارة عائلية لقطع مسافات طويلة خلف المقود، نظرًا لجودتها وراحتها وسلوكها الديناميكي، هي Volvo XC60. النسخة B4، بمحرك قوته 197 حصانًا، تبدأ من 53.100 يورو.

Mercedes GLB من الداخل: سيارة دفع رباعي بخصائص سيارة عائلية متعددة الاستخدامات

من مزايا Mercedes GLB، التي تتشارك المنصة مع الفئة A والفئة B بالمناسبة، أنها تقدم تعدد استخدامات مميز لسيارة عائلية متعددة الاستخدامات. إنها سيارة واسعة بشكل عام، وواسعة جدًا بالنسبة لحجمها الخارجي.

يتيح الصف الثاني من المقاعد تعديلًا طوليًا بحوالي 15 سم، مما يسمح بتهيئة المقصورة بمساحة كبيرة لأرجل الركاب، أو بمساحة واسعة لصندوق الأمتعة. المؤسف أنها لا تقدم بضعة سنتيمترات إضافية في العرض، وهو ما كان سيجعل GLB من السيارات القليلة في فئتها المثالية لمن يحتاجون إلى السفر بملء المقاعد الخلفية الثلاثة.

حجم الأمتعة يبلغ 570 لترًا في نسخ الخمسة مقاعد مع وضع الصف الثاني في الوضع الأنسب للركاب، و500 لترًا عند تجهيز الصف الثالث الاختياري، وهو رقم جيد جدًا. وبتقديم الصف الثاني من المقاعد يمكن كسب نحو 200 لتر. أما الصف الثالث من المقاعد (اختياري، بنحو 1.100 يورو)، فكما هو معتاد في هذه الحالات، لا يمكن توقع الكثير منه. يمكن استخدامه لكراسي الأطفال باستخدام نقاط التثبيت Isofix، أو لاستيعاب الأطفال. أما البالغون فسيواجهون مشكلتين: ارتفاع السقف المنخفض، ووضعية مرهقة جدًا مع رفع الركبتين بشدة، لأن المقعد منخفض جدًا عن الأرض.

لوحة العدادات ونظام الوسائط MBUX

نظام الوسائط المتعددة MBUX في GLB، الذي ظهر لأول مرة في الفئة A، وكذلك لوحة العدادات الرقمية، معروفان بالفعل لاستخدامهما في كثير من الطرازات الأخرى للعلامة. وفي وحدة الاختبار لدينا، الشاشتان هما الأكبر بقياس 10.25 بوصة، رغم وجود نسخ بشاشات بقياس 7 بوصات.

تتموضع الشاشتان الواحدة بعد الأخرى، وتتشاركان الإطار، كما لو كانتا وحدة واحدة. قد يبدو مظهر المجموعة بسيطًا جدًا عندما يكون النظام مطفأً، بالمقارنة مع بقية لوحة القيادة ذات التصميم العصري والنظيف جدًا. وكأن لوحة العدادات والشاشة “شيء بسيط”… وعندها تلاحظ أيضًا أن بعض المواد، مثلًا في الجزء السفلي من لوحة القيادة أو في ألواح الأبواب، لا تعطي الإحساس نفسه بـ”الجودة Mercedes” الذي تعطيه بقية المقصورة.

لكن عندما تضغط زر التشغيل وتدب الحياة في الشاشات، يتغير الأمر؛ خاصةً إذا كانت السيارة مزودة بنظام الإضاءة المحيطية الداخلية، الذي يضيف لمسة راقية جدًا. صحيح أن نظام الوسائط المتعددة يحتاج إلى وقت للتعود عليه، لأن المعلومات الوفيرة والرسومات الكثيرة وإمكانيات التخصيص قد تكون مربكة. لكن بعد أن تتعود على النظام، يجب الاعتراف بأنه من الأفضل، سواء من حيث السرعة أو جودة الصور.

لا تعجبني أزرار عجلة القيادة كثيرًا، فهي تجمع بين أزرار تقليدية ومساحات لمس صغيرة يجب تمرير الإصبع عليها للتنقل بين القوائم؛ ويلزم التدقيق حتى لا تتخطى خطوتين أو ثلاثًا، وهو ما لا يحدث مع العجلات أو الأزرار التقليدية. وفي المقابل، بين المقعدين توجد لوحة لمس بها بعض الأزرار على الجانبين، ويُستخدم بسهولة لأن فيها عنصرًا قد يبدو كعصا التحكم في ناقل الحركة، لكنه في الواقع مجرد مسند لمعصم اليد.

وفوق ذلك، يُعد نظام التحكم الصوتي في Mercedes-Benz من الأفضل، وإذا اعتدت استخدامه ستتمكن من تشغيل كثير من الوظائف دون رفع يديك عن عجلة القيادة. ويمكن اختياريًا تجهيز نظام تحكم بالإيماءات، لكني لا أراه عمليًا ولا ضروريًا.

إن المساحة الزجاجية الكبيرة وصغر حجم لوحة العدادات يجعلان الرؤية ممتازة. ولتسهيل الأمور، مثلًا عند الركن، فإن صور كاميرا الفيديو دقيقة جدًا.

محرك ديزل قوي جدًا

رغم أنه الديزل الأقل قوة في المجموعة، فإن الـ150 حصانًا في 200 d تحرك GLB بخفة تدهش. يعلن عن سرعة قصوى تبلغ 204 كم/ساعة وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9 ثوانٍ، وفي الاستخدام العادي، حتى عند السفر محمّلًا، من النادر أن تجد مواقف تفتقد فيها إلى قوة دفع أكبر أو استجابة أقوى لدواسة الوقود.

ربما لا يكون أكثر تهذيبًا من المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر في BMW، الذي أعتبره المرجع في هذا المجال. لكن لا يمكن بأي حال وصفه بالمحرك الخشن أو الصاخب؛ كما أن GLB يتميز بعزل صوتي جيد بشكل عام، سواء للمحرك أو للرياح أو للحفر.

الأفضل، حتى أكثر من مستوى الأداء والمتعة في القيادة التي يوفرها المحرك، هو استهلاكه. فباستخدام وضع القيادة ECO، حيث يتضح أن استجابة دواسة الوقود محدودة، من السهل تحقيق متوسط 6 لترات لكل 100 كم، كما أن تجاوز 8 لترات لكل 100 كم صعب حتى عند اختيار برنامج Sport. وبذلك، فإن تجاوز 800 كم من المدى بخزان سعته 52 لترًا أمر سهل؛ وبالمناسبة، فإن خزان AdBlue سعته 24 لترًا، مما يتيح أيضًا نسيان هذه المادة المضافة المزعجة لعدد كبير من الكيلومترات.

يسهم في المتعة الجيدة في القيادة والاستهلاك الممتاز بشكل كبير ناقل الحركة ثنائي القابض ذو 8 سرعات الرائع. فهو سريع عند استخدامه في الوضع اليدوي عبر المجاديف على عجلة القيادة، ويتوقع جيدًا اختيار السرعة المناسبة إذا اخترت الوضع الأوتوماتيكي، ولا يتطلب لمسة حذرة بشكل خاص لدواسة الوقود عند مناورات الركن.

على الطريق مع Merceds GLB 200 d: سيارة مريحة جدًا في القيادة

رغم أن Mercedes وجّهت GLB بوضوح نحو راحة القيادة، فإن الواقع أنه عند قيادتها تدهش، لأنها، نظرًا لحجمها – خاصةً الارتفاع – وراحتها، تشعر أيضًا بالخفة. بالطبع ليست الفئة A، لكن نظام التعليق يعمل بشكل جيد جدًا عندما يحتاج إلى احتواء حركات الهيكل. الثبات ممتاز، وهو ما يجعلنا نستبعد من البداية خيار التخميد التكيفي.

وهذا يعني أن GLB لا تُظهر عدم رضا على أي نوع من الطرق، وإن كانت أفضل مزاياها تظهر بوضوح عند السفر على الطرق السريعة، حيث تبرز متعة الاستخدام التي يوفرها المحرك وناقل الحركة، والعزل الجيد، والراحة التي يقدمها التعليق. كما أن التوجيه والفرامل ينالان تقديرًا جيدًا.

تعمل أنظمة مساعدة القيادة أيضًا بشكل جيد جدًا، مع إشادة خاصة بالتحكم الذكي في السرعة، الذي يأخذ في الاعتبار بيانات الملاحة للتعرف على الدوارات والمنعطفات ومداخل المدن. وبعضها قد يكون مزعجًا قليلًا، مثل الطريقة التي ينبهك بها مساعد البقاء في المسار؛ لكن شدته يمكن ضبطها.

تتيح Mercedes GLB أيضًا استخدامًا عرضيًا على المسارات الترابية أو الطرق غير المعبدة دون الحاجة إلى الدفع الرباعي الكامل 4MATIC، بشرط ألا تكون متضررة بشدة. وحتى هنا تحافظ أنظمة التعليق على مستوى عالٍ من الراحة، ولا تُسمع أصوات طقطقة أو صرير. فقط إذا كنت متأكدًا من أنك ستغادر الإسفلت بشكل متكرر، فينبغي أن تفكر في الدفع الرباعي الكامل، الذي يضم وضع القيادة خارج الطرق الذي يوزع عزم الدوران بنسبة 50% بين المحورين، إضافة إلى نظام التحكم في النزول على المنحدرات.

معرض صور Mercedes-Benz GLB 200 d