Test: Mercedes-Benz GLB 200 d, rodzinne SUV-y na długie dystanse

Wejście do Mercedes-Benz GLB wymaga minimalnego wydatku około 41.100 euro, tyle kosztuje obecnie wersja podstawowa w gamie, 180 na benzynę o mocy 136 KM. Niewytłumaczalna różnica wobec GLB 200 d, który kosztuje 44.500 euro, skłania do dłuższego namysłu. Bo 3.400 euro – jeszcze kilka miesięcy temu ta różnica nie przekraczała 2.000 euro – wystarczają na wiele kilometrów na paliwie.

Uważam jednak, że w tego typu SUV-ie najlepszym wyborem nadal pozostaje turbodiesel. Nie oznacza to, że 180 na benzynę jest złą opcją, bo jest bardzo rozsądnym minimum. Ale 200d lepiej pasuje do samochodu, którego nabywca najczęściej będzie chciał wykorzystać jego zalety podczas podróży na długich dystansach.

Wyposażenie i cena Mercedes GLB 200 d

Podsumowując i ustalając punkt wyjścia: cena Mercedes-Benz GLB 200 d wynosi 44.528 euro, według konfiguratora marki. Ale wiesz, jak to jest: polecam odwiedzić salon, bo choć oficjalnie nie ma promocji, można uzyskać ciekawe rabaty. Zwłaszcza związane z finansowaniem.

Już teraz, na wszelki wypadek, zaznaczę, że 150 KM w 200d wcale nie jest za mało i nie ma potrzeby zerkać w stronę 220d o mocy 190 KM. Ten ostatni wiąże się z napędem 4MATIC, co podnosi cenę do 49.000 euro. Jeśli porównamy go z 200 d 4MATIC, który kosztuje 2.500 euro więcej niż 200d z napędem na przód, sama różnica w silniku to 2.000 euro. Moim zdaniem, poza bardzo specyficznym sposobem użytkowania, nie potrzebujesz napędu 4MATIC (lepiej zainwestować w dobre opony całoroczne All Season), ani dodatkowych 40 KM z 220d.

Choć wyposażenie seryjne jest dość kompletne, jeśli już miałbym dopłacić, zrobiłbym to za polecany pakiet premium. Lista wyposażenia dowolnego Mercedes-Benza pozwala spędzić dni na układaniu zestawień i liczeniu, ale za 2.600 euro ten pakiet łączy elementy w bardzo korzystnej cenie w porównaniu z zamawianiem ich osobno. Otrzymujesz czujniki parkowania, aktywny asystent parkowania, lusterka przeciwoślepiające, podgrzewane fotele, inteligentny kluczyk, ambientowe oświetlenie wnętrza (do 64 kolorów), system audio Advanced, cyfrowe wskaźniki 10,25 cala i multimedialny ekran z nawigacją także 10,25 cala.

Jeśli chodzi o stylistykę nadwozia i wnętrza, bez dopłaty można wybrać pakiet AMG Line, o bardziej sportowym charakterze, albo linię Progressive o nieco bardziej eleganckim charakterze.

Jeśli nie potrzebujesz siedmiu miejsc, a nie martwi cię utrata miejsca na tylnych siedzeniach lub pojemności bagażnika, na pewno przy rozważaniu GLB w którymś momencie zerkałeś na GLC. I nie zaprzeczę, że mnie też bardziej się podoba. Ale GLC 200 d jest oferowany wyłącznie z napędem 4MATIC i kosztuje od 56.000 euro. Nie są w pełni porównywalne, bo różnią się wyposażeniem i silnikiem, który w GLC jest nieco mocniejszy, bo ma 163 KM. W każdym razie różnica wynosi 9.000 euro. Trzeba mieć to bardzo jasno przed oczami.

Wśród możliwych alternatyw, szukając premium SUV-ów o podobnym założeniu i z silnikiem turbodiesel, jednym z najbliższych rywali jest Audi Q5 35 TDI S tronic, zaczynający się od około 49.000 euro. Innym SUV-em, który bardzo lubię jako rodzinny samochód do pokonywania wielu kilometrów za kierownicą, ze względu na jakość, komfort i zachowanie dynamiczne, jest Volvo XC60. Wersja B4 z silnikiem 197 KM zaczyna się od 53.100 euro.

Mercedes GLB od środka: SUV o cechach minivana

Jedną z zalet Mercedes GLB, który notabene dzieli platformę z klasą A i klasą B, jest wszechstronność użytkowa charakterystyczna dla minivana. To ogólnie przestronny samochód, a w stosunku do swoich zewnętrznych gabarytów – bardzo przestronny.

Drugi rząd siedzeń ma około 15 cm regulacji wzdłużnej, co pozwala skonfigurować wnętrze z dużą przestrzenią na nogi pasażerów albo z dużą pojemnością bagażnika. Szkoda, że nie oferuje kilku centymetrów więcej szerokości, co uczyniłoby GLB jednym z nielicznych samochodów w swoim segmencie idealnym dla osób, które muszą podróżować, zajmując trzy tylne miejsca.

Pojemność bagażnika wynosi 570 litrów w wersjach 5-miejscowych z drugim rzędem w najkorzystniejszym dla pasażerów położeniu, a 500 litrów przy zamówieniu opcjonalnego trzeciego rzędu siedzeń – to bardzo dobry wynik. Przesunięcie drugiego rzędu do przodu zyskuje prawie 200 litrów. Co do trzeciego rzędu siedzeń (opcjonalnego, za około 1.100 euro), jak zwykle w takich przypadkach nie można oczekiwać zbyt wiele. Można go wykorzystać do fotelików dziecięcych, używając punktów mocowania Isofix, lub do przewożenia dzieci. Dorośli będą mieli dwa problemy: mało miejsca nad głową i bardzo wymuszoną pozycję z kolanami wysoko w górze, bo siedzisko jest bardzo nisko nad podłogą.

Wskaźniki i system multimedialny MBUX

Zadebiutował w klasie A, system multimedialny MBUX w GLB, podobnie jak cyfrowe wskaźniki, jest już znany z wielu innych modeli marki. W naszym egzemplarzu testowym obie ekrany są największe, po 10,25 cala, choć istnieją wersje z ekranami 7-calowymi.

Znajdują się jeden obok drugiego, dzieląc obudowę, jak gdyby stanowiły jedną całość. Wygląd zestawu może wydawać się zbyt prosty, gdy system jest wyłączony, kontrastując z resztą deski rozdzielczej, o nowoczesnym i bardzo czystym wzornictwie. Jakby wskaźniki i ekran były „niczym szczególnym”… i wtedy zwracasz też uwagę na niektóre materiały, na przykład w dolnej części deski czy na panelach drzwi, które nie dają takiego samego wrażenia „jakości Mercedes” jak reszta.

Ale gdy naciskasz przycisk startu i ekrany ożywają, sytuacja się zmienia, zwłaszcza jeśli samochód ma system ambientowego oświetlenia wnętrza, który dodaje bardzo wyrafinowany akcent. Prawda, że system multimedialny wymaga przyzwyczajenia, bo obfitość informacji i liczba grafik oraz możliwości personalizacji mogą przytłaczać. Ale gdy się z nim oswoisz, trzeba przyznać, że jest jednym z najlepszych, zarówno pod względem szybkości, jak i jakości obrazu.

Nie do końca przypadły mi do gustu przyciski na kierownicy, które łączą konwencjonalne przyciski z małymi powierzchniami dotykowymi, po których trzeba przesuwać palcem, by poruszać się po menu; trzeba uważać, żeby nie przeskoczyć dwóch czy trzech kroków, czego nie ma w klasycznych pokrętłach czy przyciskach. W zamian między fotelami mamy powierzchnię dotykową z kilkoma przyciskami po bokach, którą obsługuje się wygodnie, mając element przypominający joystick przy dźwigni zmiany biegów, który jednak służy wyłącznie do podparcia nadgarstka.

Co więcej, system sterowania głosowego w Mercedes-Benzie jest jednym z najlepszych, a jeśli się do niego przyzwyczaisz, możesz włączać wiele funkcji bez zdejmowania rąk z kierownicy. Opcjonalnie można nawet zamówić system sterowania gestami, ale nie uważam go za praktyczny ani potrzebny.

Duża przeszklona powierzchnia i niewielka zajętość wskaźników sprawiają, że widoczność jest znakomita. A dla ułatwienia, na przykład przy parkowaniu, obraz z kamery cofania jest nienaganny.

Bardzo solidny silnik diesla

Jako najsłabszy diesel w gamie, 150 KM w 200 d napędza GLB z lekkością, która zaskakuje. Deklarowana prędkość maksymalna to 204 km/h, a przyspieszenie 0–100 km/h w 9 sekund; przy normalnym użytkowaniu, nawet podróżując z ładunkiem, trudno o sytuacje, w których brakowałoby większej siły napędowej lub bardziej zdecydowanej reakcji na gaz.

Być może nie jest tak wyrafinowany jak 4-cylindrowy silnik 2-litrowy BMW, który uważam za wzorzec w tej kategorii. Ale w żadnym wypadku nie można mówić o silniku szorstkim czy hałaśliwym; ponadto GLB wyróżnia się dobrą ogólną izolacją akustyczną, zarówno silnika, jak i wiatru oraz nierówności drogi.

Najlepsze, nawet ponad poziom osiągów i przyjemności z jazdy, jakie zapewnia silnik, jest jego zużycie paliwa. Korzystając z trybu jazdy ECO, w którym wyraźnie ogranicza się reakcję na gaz, równie łatwo osiągnąć średnie 6 l/100 km, jak trudno przekroczyć 8 l/100 km nawet wybierając program Sport. Dzięki temu przejechanie ponad 800 km na zbiorniku 52 litrów to bułka z masłem; zbiornik AdBlue ma zaś 24 litry pojemności, co pozwala zapomnieć o tym uciążliwym dodatku na wiele kilometrów.

Przyjemności z jazdy i znakomitym wynikom spalania w dużej mierze sprzyja doskonała 8-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa. Jest szybka w trybie manualnym przy użyciu łopatek na kierownicy, dobrze przewiduje, wybierając odpowiedni bieg w trybie automatycznym, i nie wymaga szczególnie delikatnego traktowania gazu podczas manewrów parkingowych.

W trasie z Mercedesem GLB 200 d: znakomity wóz drogowy

Choć Mercedes wyraźnie ukierunkowało GLB na komfort jazdy, w rzeczywistości za kierownicą zaskakuje, bo jak na swoje rozmiary – zwłaszcza wysokość – i tak wygodny, to także zwinny. Oczywiście nie jest to klasa A, ale zawieszenie działa naprawdę dobrze, gdy trzeba opanować ruchy nadwozia. Stabilność jest bardzo dobra, co pozwala nawet od razu odrzucić opcję zawieszenia adaptacyjnego.

Chcę przez to powiedzieć, że GLB nie reaguje źle na żaden rodzaj drogi, choć jego zalety najlepiej widać na autostradzie, gdzie ujawnia się przyjemność użytkowania silnika i skrzyni, dobra izolacja i komfort zawieszenia. Zarówno układ kierowniczy, jak i hamulce zasługują na dobrą ocenę.

Systemy wspomagania jazdy również działają bardzo dobrze, z wyróżnieniem dla inteligentnego tempomatu, który uwzględnia dane z nawigacji, by rozpoznawać ronda, zakręty czy wjazdy do miejscowości. Niektóre mogą być nieco nachalne, na przykład tryb, w którym asystent utrzymania pasa ostrzega cię; ale ich intensywność można skonfigurować.

Mercedes GLB pozwala też na okazjonalną jazdę po szutrowych drogach lub leśnych duktach bez konieczności korzystania z napędu 4MATIC, o ile nie są bardzo zniszczone. Nawet tutaj zawieszenie zachowuje wysoki poziom komfortu i nie słychać stuków ani skrzypień. Dopiero jeśli wiesz, że będziesz często opuszczać asfalt, warto rozważyć napęd na cztery koła, który ma tryb jazdy off-road rozdzielający moment obrotowy po 50% na obie osie, oraz system kontroli zjazdu ze wzniesień.

Galeria zdjęć Mercedes-Benz GLB 200 d