Test: Mercedes-Benz GLB 200 d, ein familientauglicher SUV für lange Strecken

Den Einstieg in einen Mercedes-Benz GLB erhält man mit einem Mindestbetrag von etwa 41.100 Euro, was aktuell die Einstiegsversion der Reihe kostet, den 180 mit Benzinmotor und 136 CV. Und der unerklärliche Unterschied zum GLB 200 d, der 44.500 Euro kostet, ist durchaus ein Grund zum Nachdenken. Denn 3.400 Euro – vor wenigen Monaten lag dieser Unterschied noch unter 2.000 Euro – reichen für viele Kilometer an Kraftstoff.

Dennoch glaube ich, dass bei einem SUV dieser Art die beste Wahl nach wie vor der Turbodiesel ist. Nicht, dass der 180 mit Benzinmotor keine sehr vernünftige Untergrenze wäre, das ist er durchaus. Aber der 200d passt besser zu einem Auto, dessen Käufer normalerweise seine Eigenschaften für Langstreckenfahrten nutzen möchte.

Ausstattung und Preis des Mercedes GLB 200 d

Um es zusammenzufassen: Der Preis des Mercedes-Benz GLB 200 d liegt laut Konfigurator der Marke bei 44.528 Euro. Aber du weißt ja: Ich empfehle dir, beim Händler vorbeizuschauen, denn obwohl offiziell keine Angebote bestehen, lassen sich durchaus interessante Rabatte erzielen. Vor allem im Zusammenhang mit der Finanzierung.

Vorsichtshalber sei schon jetzt angemerkt, dass die 150 CV des 200d keineswegs zu wenig sind und man nicht unbedingt auf den 220d mit 190 CV schielen muss. Dieser ist mit dem Allradantrieb 4MATIC kombiniert, wodurch der Preis auf 49.000 Euro steigt. Vergleicht man ihn mit dem 200 d 4MATIC, der 2.500 Euro mehr kostet als der 200d mit Vorderradantrieb, beträgt der reine Motorunterschied 2.000 Euro. Meiner Meinung nach braucht man außer für einen ganz bestimmten Einsatzzweck keinen 4MATIC-Allradantrieb (investiere lieber in gute Ganzjahresreifen), und auch nicht die 40 zusätzlichen CV des 220d.

Obwohl die Serienausstattung recht umfangreich ist, würde ich, wenn man etwas mehr investieren möchte, das empfehlenswerte Premium-Paket wählen. Die Ausstattungsliste eines jeden Mercedes-Benz bietet Stoff für Tage voller Kombinationen und Berechnungen, doch für 2.600 Euro bündelt dieses Paket Elemente zu einem sehr günstigen Preis im Vergleich zur Einzelbestellung. Du bekommst Parksensoren, den aktiven Park-Assistenten, Antiblend-Außenspiegel, beheizbare Sitze, Keyless-Zugang, ein Ambiente-Innenraumlicht (mit bis zu 64 Farben), das Advanced-Soundsystem, ein digitales 10,25-Zoll-Kombiinstrument und ein 10,25-Zoll-Multimediadisplay mit Navigation.

Was Karosserie- und Innenraumdesign angeht, kann man ohne Aufpreis zwischen der eher sportlichen AMG-Line-Ausstattung oder der Progressive-Linie mit einem eleganteren Touch wählen.

Wenn du keine sieben Sitze benötigst und dir auch der Verlust an Platz im Fond oder Kofferraumvolumen nichts ausmacht, hast du dich bei der Suche nach einem GLB sicher irgendwann auch in den GLC verguckt. Und ich werde dir nicht verschweigen, dass auch ich ihn schöner finde. Aber der GLC 200 d wird nur mit 4MATIC-Allradantrieb angeboten und startet bei 56.000 Euro. Vergleichbar sind die beiden nicht ganz, da es Unterschiede bei der Ausstattung und auch beim Motor gibt, der im GLC mit 163 CV etwas stärker ist. Aber auf jeden Fall beträgt der Unterschied 9.000 Euro. Das sollte man sich klarmachen.

Unter den möglichen Alternativen mit ähnlichem Konzept und Turbodieselmotor ist einer seiner direktesten Rivalen der Audi Q5 35 TDI S tronic, der ab etwa 49.000 Euro erhältlich ist. Ein weiterer SUV, den ich als Familienauto für viele Kilometer am Steuer sehr schätze, dank Qualität, Komfort und dynamischem Fahrverhalten, ist der Volvo XC60. Die Version B4 mit 197-CV-Motor startet bei 53.100 Euro.

Der Mercedes GLB von innen: ein SUV mit Vorzügen eines Vans

Eine der Stärken des Mercedes GLB, der übrigens die Plattform mit der A-Klasse und der B-Klasse teilt, ist seine Vielseitigkeit, wie man sie von einem Van kennt. Es ist ein insgesamt geräumiges Auto, und im Verhältnis zu seinen Außenmaßen sogar sehr geräumig.

Die zweite Sitzreihe lässt sich um etwa 15 cm längs verstellen, sodass man den Innenraum entweder mit viel Beinfreiheit für die Passagiere oder mit viel Platz für den Kofferraum konfigurieren kann. Schade nur, dass er nicht ein paar Zentimeter breiter ist, denn dann wäre der GLB eines der wenigen Autos seines Segments, das sich ideal für Fahrten mit drei Personen auf dem Rücksitz eignen würde.

Das Gepäckvolumen beträgt 570 Liter bei den 5-Sitzer-Versionen mit der zweiten Sitzreihe in der für die Passagiere günstigsten Position, und 500 Liter mit der optionalen dritten Sitzreihe, eine sehr gute Zahl. Verschiebt man die zweite Sitzreihe nach vorn, gewinnt man fast 200 Liter. Die dritte Sitzreihe (optional, für rund 1.100 Euro) bietet wie üblich in solchen Fällen nicht viel. Sie eignet sich für Kindersitze mit den ISOFIX-Verankerungen oder um Kinder unterzubringen. Erwachsene haben zwei Probleme: wenig Kopffreiheit und eine sehr verkrampfte Sitzhaltung mit angewinkelten Knien, da die Sitzfläche sehr tief über dem Boden liegt.

Instrumente und Multimediasystem MBUX

Das aus der A-Klasse bekannte Multimediasystem MBUX des GLB sowie das digitale Kombiinstrument sind von vielen anderen Modellen der Marke bereits bekannt. Bei unserem Testwagen sind die beiden Displays mit 10,25 Zoll die größten, obwohl es auch Versionen mit 7-Zoll-Displays gibt.

Sie sitzen direkt nebeneinander, teilen sich ein Gehäuse und wirken wie eine einzige Einheit. Das Erscheinungsbild der Einheit kann bei ausgeschaltetem System recht schlicht wirken, im Kontrast zum übrigen Armaturenbrett, das modern und sehr aufgeräumt gestaltet ist. Es wirkt fast so, als seien das Kombiinstrument und das Display „Nebensache“ … und dann fällt einem auch stärker auf, dass einige Materialien, etwa im unteren Bereich des Armaturenbretts oder an den Türverkleidungen, nicht dasselbe Gefühl von „Qualität Mercedes“ vermitteln wie der Rest.

Doch sobald man den Startknopf drückt und die Displays zum Leben erwachen, ändert sich das Bild; vor allem wenn das Auto mit der Ambientebeleuchtung ausgestattet ist, die dem Innenraum eine sehr edle Note verleiht. Es stimmt, dass das Multimediasystem eine Eingewöhnungszeit braucht, denn die Fülle an Informationen, die vielen Grafiken und die Personalisierungsmöglichkeiten können überwältigen. Doch hat man sich einmal eingearbeitet, muss man anerkennen, dass es zu den besten gehört, sowohl was die Schnelligkeit als auch die Bildqualität betrifft.

Mit den Lenkradtasten werde ich nicht ganz warm, denn sie kombinieren konventionelle Tasten mit kleinen Touchflächen, über die man den Finger gleiten lassen muss, um durch die Menüs zu navigieren; man muss aufpassen, um nicht zwei oder drei Schritte zu überspringen, was bei den klassischen Rädchen oder Tasten nicht passiert. Dafür gibt es zwischen den Sitzen eine Touchfläche mit einigen Tasten an den Seiten, die sich bequem bedienen lässt, da ein Element vorhanden ist, das wie der Joystick des Schalthebels aussieht, aber nur zum Abstützen des Handgelenks dient.

Zu allem Überfluss gehört die Sprachsteuerung von Mercedes-Benz zu den besten, und wenn man sich an ihre Nutzung gewöhnt, kann man viele Funktionen bedienen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Optional lässt sich sogar eine Gestensteuerung einbauen, aber ich halte sie weder für praktisch noch für notwendig.

Die große Glasfläche und der geringe Platzbedarf des Kombiinstruments sorgen für eine außergewöhnliche Sicht. Und um das Einparken zu erleichtern, sind die Bilder der Videokamera tadellos.

Ein sehr solider Dieselmotor

Für den schwächsten Diesel im Programm bewegen die 150 CV des 200 d den GLB mit einer Souveränität, die überrascht. Angegeben werden eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9 Sekunden. Bei normaler Nutzung, auch voll beladen, wirst du kaum Situationen finden, in denen dir mehr Schubkraft oder eine direktere Gaspedalreaktion fehlen würden.

Vielleicht ist er nicht ganz so kultiviert wie der 2-Liter-Vierzylinder von BMW, den ich in dieser Hinsicht für den Maßstab halte. Aber von einem rauen oder lauten Motor kann man keinesfalls sprechen; außerdem zeichnet sich der GLB durch eine gute Geräuschdämmung aus, sowohl gegenüber dem Motor als auch gegenüber dem Wind und Fahrbahnunebenheiten.

Am besten ist aber noch vor dem Fahrspaß, den der Motor bietet, der Verbrauch. Im ECO-Fahrmodus, in dem die Gaspedalreaktion deutlich gedrosselt wird, lassen sich Durchschnittswerte von 6 l/100 km ebenso leicht erreichen, wie es schwer ist, im Sport-Programm die 8 l/100 km zu überschreiten. Damit sind mit den 52 Litern Tankvolumen über 800 km Reichweite ein Kinderspiel; übrigens fasst der AdBlue-Tank 24 Liter, sodass man auch an das lästige Additiv über viele Kilometer nicht denken muss.

Zum angenehmen Fahrgefühl und den hervorragenden Verbrauchswerten trägt das großartige 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe maßgeblich bei. Im manuellen Modus über die Schaltwippen am Lenkrad ist es schnell, im Automatikmodus wählt es sich vorausschauend den passenden Gang, und bei Rangiermanövern verlangt es kein besonders feinfühliges Gaspedal.

Unterwegs mit dem Mercedes GLB 200 d: ein großartiger Reisewagen

Auch wenn Mercedes den GLB eindeutig auf Fahrkomfort ausgerichtet hat, wirkt er beim Fahren überraschend agil, gemessen an seiner Größe – insbesondere seiner Höhe – und seinem komfortablen Charakter. Ein A-Klasse ist er zwar nicht, aber die Federungen arbeiten wirklich gut, wenn es darum geht, die Karosseriebewegungen zu kontrollieren. Die Stabilität ist sehr gut, sodass man die adaptive Dämpfung von vornherein nicht unbedingt braucht.

Damit will ich sagen, dass dem GLB kein Straßentyp Probleme bereitet, am besten zeigen sich seine Stärken aber auf der Autobahn, wo der angenehme Motor und das Getriebe, die gute Dämmung und der Komfort der Federung zur Geltung kommen. Sowohl Lenkung als auch Bremsen überzeugen.

Die Fahrassistenzsysteme funktionieren ebenfalls sehr gut, besonders erwähnenswert ist die intelligente Geschwindigkeitsregelung, die die Navigationsdaten nutzt, um Kreisverkehre, Kurven oder Ortseinfahrten zu erkennen. Manche können etwas aufdringlich wirken, etwa die Warnung des Spurhalteassistenten; doch deren Intensität lässt sich einstellen.

Der Mercedes GLB eignet sich auch gelegentlich für Feld- oder Schotterwege, ohne dass man den 4MATIC-Allradantrieb braucht, sofern diese nicht stark beschädigt sind. Auch hier bleibt der Federungskomfort hoch, und Knarz- oder Klappergeräusche sind nicht zu hören. Nur wenn du regelmäßig den Asphalt verlässt, solltest du den permanenten Allradantrieb in Betracht ziehen, der über einen Offroad-Fahrmodus verfügt, der das Drehmoment zu 50 % auf beide Achsen verteilt, sowie über die Bergabfahrhilfe.

Bildergalerie Mercedes-Benz GLB 200 d