Test: Mercedes-Benz GLB 200 d, un SUV de familie cu autonomie mare

Accesul la un Mercedes-Benz GLB înseamnă un cost minim de aproximativ 41.100 de euro, care este prețul actual al versiunii de bază din gamă, 180 cu benzină și 136 CP. Iar diferența inexplicabilă față de GLB 200 d, care costă 44.500 de euro, este suficientă pentru a te gândi bine. Pentru că cei 3.400 de euro – acum câteva luni această diferență nu ajungea la 2.000 de euro – acoperă multe kilometri de combustibil.

Totuși, cred că într-un SUV de acest tip cea mai bună alegere rămâne turbodieselul. Nu că 180 cu benzină nu ar fi un minim foarte rezonabil, pentru că este. Dar 200d se potrivește mai bine unei mașini al cărei cumpărător va vrea, de regulă, să-i folosească calitățile pentru călătorii pe distanțe lungi.

Echipare și preț pentru Mercedes GLB 200 d

Ca să recapitulăm și să ne punem în context: prețul Mercedes-Benz GLB 200 d este de 44.528 de euro, conform configuratorului mărcii. Dar știi deja: îți recomand să treci pe la dealer, pentru că, deși oficial nu există oferte, se pot obține reduceri interesante. Mai ales legate de finanțare.

Aprofit să te anunț din timp, pentru orice eventualitate, că cei 150 CP ai lui 200d nu sunt deloc insuficienți și nu este nevoie să privești spre 220d de 190 CP. Acesta din urmă se asociază cu tracțiunea 4MATIC, ceea ce duce prețul până la 49.000 de euro. Dacă îl comparăm cu 200 d 4MATIC, care costă cu 2.500 de euro mai mult decât 200d cu tracțiune față, diferența doar pentru motor este de 2.000 de euro. În opinia mea, în afară de un tip de utilizare foarte specific, nu ai nevoie de tracțiunea 4MATIC (investește în niște bune anvelope All Season), nici de cele 40 CP în plus ale lui 220d.

Deși echiparea de serie este destul de completă, dacă ești dispus să investești ceva în plus, aș opta pentru recomandatul pachet premium. Lista de echipamente pentru orice Mercedes-Benz îți poate lua zile întregi de combinații și calcule, dar cu 2.600 de euro acest pachet grupează elemente la un preț foarte avantajos față de achiziționarea lor separată. Primești senzorii de parcare, asistentul activ de parcare, oglinzile antiorbire, scaunele încălzite, cheia inteligentă, iluminarea ambientală interioară (până la 64 de culori), sistemul audio Advanced, instrumentarul digital de 10,25 inch și ecranul multimedia cu navigație, tot de 10,25 inch.

În ceea ce privește stilul caroseriei și al interiorului, se poate alege fără supratarif între finisajul AMG Line, cu un accent mai sportiv, sau linia Progressive, cu o notă mai elegantă.

Dacă nu ai nevoie de șapte locuri și nu te deranjează pierderea spațiului din locurile din spate sau a capacității portbagajului, sigur, când te gândești la un GLB, la un moment dat ți-au atras atenția GLC. Și nu-ți voi nega că și mie mi se pare mai frumos. Dar GLC 200 d se oferă doar cu tracțiune 4MATIC și are un preț de pornire de la 56.000 de euro. Nu sunt complet comparabile, pentru că există diferențe la echipare și și la motor, ușor mai puternic în cazul GLC, cu 163 CP. Oricum, diferența este de 9.000 de euro. Trebuie să fii foarte clar în privința asta.

Printre alternativele posibile, căutând SUV-uri premium de concepție similară și cu motor turbodiesel, unul dintre cei mai direcți rivali este Audi Q5 35 TDI S tronic, care pornește de la aproximativ 49.000 de euro. Un alt SUV care îmi place mult ca mașină de familie pentru a parcurge multe kilometri la volan, datorită calității, confortului și comportamentului dinamic, este Volvo XC60. Versiunea B4, cu motor de 197 CP, pornește de la 53.100 de euro.

GLB pe interior: un SUV cu calități de monovolum

Una dintre virtuțile lui Mercedes GLB, care, de altfel, împarte platforma cu Clasa A și Clasa B, este că oferă o versatilitate de utilizare specifică unui monovolum. Este o mașină spațioasă în general și foarte spațioasă raportat la dimensiunile sale exterioare.

Al doilea rând de scaune are aproximativ 15 cm de reglaj longitudinal, ceea ce permite configurarea habitaclului cu mult spațiu pentru picioarele pasagerilor sau cu mult spațiu pentru portbagaj. Păcat că nu oferă câțiva centimetri în plus pe lățime, ceea ce ar face din GLB una dintre puținele mașini din segmentul său ideale pentru cei care trebuie să călătorească ocupând cele trei locuri din spate.

Volumul pentru bagaje este de 570 de litri la versiunile cu 5 locuri, cu al doilea rând în poziția cea mai favorabilă pentru pasageri, și de 500 de litri când se echipează al treilea rând de scaune opțional, o cifră foarte bună. Dacă avansezi al doilea rând de scaune, câștigi aproape 200 de litri. Cât despre al treilea rând de scaune (opțional, cam 1.100 de euro), ca de obicei în aceste cazuri, nu te poți aștepta la prea mult. Poate fi folosit pentru scaune pentru copii prin utilizarea ancorelor Isofix, sau pentru a așeza copii. Adulții vor avea două probleme: spațiu redus până la tavan și o poziție foarte forțată, cu genunchii foarte sus, pentru că banchetă este foarte joasă față de podea.

Instrumentar și sistemul multimedia MBUX

Lansat pe Clasa A, sistemul multimedia MBUX al lui GLB, precum și instrumentarul digital, sunt deja cunoscute din utilizarea lor în multe alte modele ale mărcii. În cazul unității noastre de test, cele două ecrane sunt cele mai mari, de 10,25 inch, deși există versiuni cu ecrane de 7 inch.

Sunt amplasate unul după altul, împărtășind aceeași carcasă, ca și cum ar fi o singură unitate. Aspectul ansamblului poate părea prea simplu când sistemul este oprit, contrastând cu restul bordului, cu un design modern și foarte curat. Parcă instrumentarul și ecranul ar fi „puțin lucru”… și atunci observi mai mult că unele materiale, de exemplu în zona inferioară a bordului sau pe panourile ușilor, nu transmit aceeași senzație de „calitate Mercedes” ca restul.

Dar când apeși butonul de pornire și ecranele prind viață, lucrurile se schimbă; mai ales dacă mașina are sistemul de iluminare ambientală interioară, care adaugă o notă foarte sofisticată. Este adevărat că sistemul multimedia necesită adaptare, pentru că informația abundentă, marea cantitate de grafice și posibilitățile de personalizare pot copleși. Dar odată ce te familiarizezi cu sistemul, trebuie să recunoști că este unul dintre cele mai bune, atât prin rapiditate, cât și prin calitatea imaginilor.

Nu mă prea entuziasmează comenzile de pe volan, care combină butoane convenționale cu mici suprafețe tactile pe care trebuie să glisezi degetul pentru a te deplasa prin meniuri; trebuie să fii atent să nu sari peste doi sau trei pași, ceea ce nu se întâmplă cu clasicele rotițe sau butoane. În schimb, între scaune avem o suprafață tactilă cu câteva butoane pe laterale, care se folosește confortabil, având un element care poate părea joystick-ul de pe maneta de viteze, dar care servește doar pentru a-ți sprijini încheietura mâinii.

Pe deasupra, sistemul de comandă vocală al lui Mercedes-Benz este unul dintre cele mai bune, iar dacă te obișnuiești să-l folosești, vei putea activa multe funcții fără să-ți iei mâinile de pe volan. Opțional, se poate echipa chiar și un sistem de control prin gesturi, dar nu-l consider practic sau necesar.

Suprafața mare vitrată și spațiul redus ocupat de instrumentar fac ca vizibilitatea să fie extraordinară. Și, pentru a ușura lucrurile, de exemplu la parcare, imaginile camerei video sunt impecabile.

Un motor diesel foarte solid

Deși este cel mai puțin puternic diesel din gamă, cele 150 CP ale lui 200 d propulsează GLB cu o ușurință care surprinde. Anunță o viteză maximă de 204 km/h și o accelerare de la 0 la 100 km/h în 9 secunde, iar pentru o utilizare normală, chiar și când călătorești încărcat, cu greu vei întâlni situații în care să-ți lipsească mai multă forță sau un răspuns mai ferm al acceleratorului.

Poate că nu este la fel de rafinat ca motorul cu 4 cilindri de 2 litri al lui BMW, pe care îl consider motorul de referință în acest sens. Dar în niciun caz nu putem vorbi despre un motor aspru sau zgomotos; în plus, GLB se remarcă printr-o bună izolare fonică generală, atât a motorului, cât și a vântului și a hopurilor.

Cel mai bun lucru, chiar mai presus decât nivelul de performanță și plăcerea de condus pe care o oferă motorul, este consumul. Folosind modul de conducere ECO, în care se simte clar că răspunsul acceleratorului este limitat, este la fel de ușor să obții medii de 6 l/100 km pe cât de greu este să depășești 8 l/100 km chiar dacă selectezi programul Sport. Astfel, depășirea autonomiei de 800 de kilometri cu cele 52 de litri ai rezervorului este floare la ureche; de altfel, rezervorul de AdBlue are 24 de litri, ceea ce ne permite să uităm și de nemaipomenitul aditiv pentru un număr bun de kilometri.

La plăcerea notabilă de condus și la consumurile remarcabile contribuie în mare măsură excelentul cutie cu dublu ambreiaj cu 8 trepte. Este rapidă când o folosești în modul manual prin paletele de la volan, anticipează bine alegând treapta potrivită dacă alegi modul automat și nu necesită un tact deosebit de atent cu acceleratorul în manevrele de parcare.

La drum cu Mercedes GLB 200 d: un excelent rulaj

Deși în Mercedes au orientat GLB clar spre confortul de mers, realitatea este că la volan surprinde pentru că, având în vedere dimensiunile sale – în special înălțimea – și cât de comod este, se simte și agil. Desigur, nu este un Clasa A, dar suspensiile lucrează foarte bine când trebuie să controleze mișcările caroseriei. Stabilitatea este foarte bună, ceea ce ne face chiar să excludem de la început opțiunea amortizării adaptive.

Cu asta vreau să spun că GLB nu are probleme cu niciun tip de drum, deși calitățile sale se observă cel mai bine la călătoria pe autostradă, unde ies în evidență plăcerea de utilizare pe care o oferă motorul și cutia, izolarea bună și confortul oferit de suspensii. Atât direcția, cât și frânele primesc note bune.

Și sistemele de asistență la conducere funcționează foarte bine, cu o mențiune specială pentru controlul inteligent al vitezei, care ține cont de datele navigației pentru a recunoaște sensurile giratorii, curbele sau intrările în localități. Unele pot deveni un pic intruzive, de exemplu modul în care te avertizează asistentul de menținere pe bandă; dar intensitatea lor poate fi configurată.

Mercedes GLB permite și o utilizare ocazională pe drumuri de pământ sau cărări fără a avea nevoie de tracțiunea integrală 4MATIC, atâta timp cât nu sunt foarte deteriorate. Chiar și aici suspensiile mențin un nivel ridicat de confort și nu se simt zgomote sau scârțâituri. Doar dacă ești sigur că vei părăsi asfaltul frecvent ar trebui să iei în considerare tracțiunea integrală, care dispune de un mod de conducere off-road ce distribuie cuplul 50% între cele două punți, precum și sistemul de control al coborârii pantelor.

Galerie de imagini Mercedes-Benz GLB 200 d