Proef: Mercedes-Benz GLB 200 d, een familie-SUV voor lange afstanden

Instappen in een Mercedes-Benz GLB kost minimaal ongeveer 41.100 euro, wat momenteel de instapversie van het assortiment kost, de 180 benzine met 136 pk. En het onverklaarbare verschil met de GLB 200 d, die op 44.500 euro uitkomt, is reden om goed na te denken. Want 3.400 euro – enkele maanden geleden bedroeg dit verschil nog geen 2.000 euro – levert heel wat kilometers brandstof op.

Toch denk ik dat in een SUV van dit type de beste keuze nog steeds de turbodiesel is. Niet dat de 180 benzine geen zeer redelijk minimum is, want dat is hij. Maar de 200d is beter geschikt voor een auto waarvan de koper doorgaans de eigenschappen wil benutten voor reizen over lange afstanden.

Uitrusting en prijs van de Mercedes GLB 200 d

Om samen te vatten en de situatie duidelijk te maken: de prijs van de Mercedes-Benz GLB 200 d bedraagt 44.528 euro, volgens de configurator van het merk. Maar je weet hoe het gaat: ik raad aan om langs de dealer te gaan, want hoewel er officieel geen aanbiedingen zijn, zijn er vaak interessante kortingen te krijgen. Vooral in verband met financiering.

Alvast ter voorkoming van twijfel: de 150 pk van de 200d schieten in het geheel niet tekort, en je hoeft ook niet naar de 220d met 190 pk te kijken. Die laatste wordt geassocieerd met de 4MATIC-aandrijving, wat de prijs tot 49.000 euro optilt. Als we dat vergelijken met de 200 d 4MATIC, die 2.500 euro meer kost dan de 200d met voorwielaandrijving, bedraagt het verschil puur door de motor 2.000 euro. Naar mijn mening heb je, behalve voor een zeer specifiek gebruik, de 4MATIC-aandrijving niet nodig (investeer liever in goede All Season-banden), en ook de 40 extra pk van de 220d niet.

Hoewel de standaarduitrusting vrij compleet is, zou ik, als je iets meer wilt investeren, kiezen voor het aanbevolen premiumpakket. De uitrustingslijst van elke Mercedes-Benz nodigt uit om dagenlang combinaties en cijfers te vergelijken, maar voor 2.600 euro bundelt dit pakket onderdelen tegen een zeer voordelige prijs in vergelijking met ze apart aan te schaffen. Je krijgt parkeersensoren, de actieve parkeerassistent, anti-verblindende buitenspiegels, verwarmde stoelen, een slimme sleutel, sfeerverlichting binnen (tot 64 kleuren), het Advanced-geluidssysteem, een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch en een multimediascherm met navigatie, eveneens van 10,25 inch.

Wat de stijl van de carrosserie en het interieur betreft, kun je zonder meerprijs kiezen tussen de AMG Line-uitvoering, met een sportiever karakter, of de Progressive-lijn met een wat elegantere toets.

Als je geen zeven zitplaatsen nodig hebt, en je er ook niet mee zit dat je ruimte inlevert op de achterbank of in kofferbakcapaciteit, dan is de kans groot dat je bij het overwegen van een GLB op een gegeven moment ook naar de GLC hebt gekeken. En ik ga niet ontkennen dat ik hem zelf ook mooier vind. Maar de GLC 200 d wordt alleen met 4MATIC-aandrijving aangeboden en heeft een startprijs vanaf 56.000 euro. Ze zijn niet volledig vergelijkbaar, want er zijn verschillen in uitrusting en ook in motor, de GLC is iets krachtiger met 163 pk. Maar hoe dan ook bedraagt het verschil 9.000 euro. Dat moet je heel goed beseffen.

Onder de mogelijke alternatieven, gericht op premium SUV’s met een vergelijkbaar concept en een turbodieselmotor, is een van de meest directe rivalen de Audi Q5 35 TDI S tronic, die vanaf ongeveer 49.000 euro begint. Een andere SUV die ik erg goed vind als familieauto voor veel kilometers achter het stuur, vanwege kwaliteit, comfort en rijdynamiek, is de Volvo XC60. De B4-versie, met een motor van 197 pk, begint bij 53.100 euro.

De Mercedes GLB van binnen: een SUV met eigenschappen van een MPV

Een van de deugden van de Mercedes GLB, die overigens hetzelfde platform deelt met de A-Klasse en B-Klasse, is dat hij een veelzijdigheid biedt die kenmerkend is voor een MPV. Het is over het algemeen een ruime auto, en zeer ruim in verhouding tot zijn buitenafmetingen.

De tweede zitrij heeft ongeveer 15 cm langsverstelling, waardoor de interieurindeling een grote beenruimte voor de passagiers kan bieden, of veel ruimte voor de kofferbak. Jammer dat hij niet enkele centimeters breder is, want dan zou de GLB een van de weinige auto’s in zijn segment zijn die ideaal zijn voor wie met drie personen op de achterbank wil reizen.

Het bagagevolume bedraagt 570 liter in de versies met 5 zitplaatsen en de tweede rij in de voor de passagiers gunstigste stand, en 500 liter wanneer de optionele derde zitrij is geïnstalleerd, een zeer goed cijfer. Door de tweede zitrij naar voren te schuiven, wint men bijna 200 liter. Wat de derde zitrij betreft (optioneel, voor ongeveer 1.100 euro), mag men, zoals gebruikelijk in dergelijke gevallen, niet veel verwachten. Ze kunnen worden gebruikt voor kinderzitjes via de Isofix-bevestigingspunten, of om kinderen in te laten zitten. Volwassenen zullen twee problemen ondervinden: weinig hoofdruimte en een zeer geforceerde houding, want de zitting ligt erg laag ten opzichte van de vloer, waardoor de knieën erg hoog komen.

Instrumentarium en multimediasysteem MBUX

Het MBUX-multimediasysteem van de GLB, dat voor het eerst in de A-Klasse werd geïntroduceerd, evenals het digitale instrumentarium, is al bekend van het gebruik in veel andere modellen van het merk. In onze testauto zijn de twee schermen de grootste, van 10,25 inch, hoewel er ook versies met schermen van 7 inch bestaan.

Ze liggen naast elkaar en delen één behuizing, alsof het één enkel geheel is. Het geheel kan er wat eenvoudig uitzien wanneer het systeem uit staat, in contrast met de rest van het dashboard, dat modern en zeer strak is ontworpen. Het is alsof het instrumentarium en het scherm “niet veel voorstellen”… en dan let je ook meer op sommige materialen, bijvoorbeeld in het onderste deel van het dashboard of op de deurpanelen, die niet dezelfde “kwaliteitsindruk Mercedes” geven als de rest.

Maar wanneer je op de startknop drukt en de schermen tot leven komen, verandert alles; vooral als de auto is uitgerust met het sfeerverlichtingssysteem binnen, dat een zeer verfijnde toets toevoegt. Het klopt dat het multimediasysteem wat gewenning vraagt, omdat de overvloedige informatie, het grote aantal grafieken en de personalisatiemogelijkheden bijna overweldigend kunnen zijn. Maar zodra je vertrouwd raakt met het systeem, moet je erkennen dat het tot de beste behoort, zowel qua snelheid als qua beeldkwaliteit.

Ik vind de bediening op het stuur niet echt prettig, want die combineert conventionele drukknoppen met kleine touchgevoelige vlakken waarover je met je vinger moet schuiven om door de menu’s te navigeren; je moet goed opletten om niet twee of drie stappen over te slaan, iets wat niet gebeurt met de klassieke draaiknopjes of knoppen. Daar staat tegenover dat er tussen de stoelen een touchpad is met enkele knoppen aan de zijkant, dat comfortabel te bedienen is, omdat er een element is dat op de joystick van de versnellingspook lijkt, maar dat simpelweg bedoeld is om de pols op te laten rusten.

Bovendien is de spraakbediening van Mercedes-Benz een van de beste, en als je eraan went, kun je veel functies bedienen zonder je handen van het stuur te halen. Optioneel kan zelfs een gebaarbesturing worden toegevoegd, maar ik vind dat niet praktisch of nodig.

Het grote glasoppervlak en de geringe ruimte die het instrumentarium inneemt, zorgen voor een uitstekend zicht. En om het parkeren bijvoorbeeld makkelijker te maken, zijn de beelden van de camera uitstekend.

Een zeer capabele dieselmotor

Voor de minst krachtige diesel in het assortiment zorgen de 150 pk van de 200 d voor een vlotheid die verrast. Hij belooft een topsnelheid van 204 km/h en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 9 seconden, en bij normaal gebruik, zelfs als je met een volle auto rijdt, zul je zelden situaties tegenkomen waarin je meer trekkracht of een directere gasrespons zou missen.

Hij is misschien niet zo verfijnd als de 4-cilinder 2-liter van BMW, die ik de referentiemotor op dit gebied vind. Maar in geen geval kun je spreken van een ruwe of luidruchtige motor; bovendien valt de GLB op door een goede algemene geluidsisolatie, zowel voor de motor als voor de wind en de oneffenheden in de weg.

Het beste van alles, nog boven het prestatieniveau en het rijplezier dat de motor biedt, is het verbruik. Met de ECO-rijmodus, waarin de gasrespons duidelijk wordt beperkt, is het zo gemakkelijk om gemiddelden van 6 l/100 km te halen als het moeilijk is om boven de 8 l/100 km uit te komen, zelfs als je het Sport-programma kiest. Zo is het een fluitje van een cent om meer dan 800 km bereik te halen met de tankinhoud van 52 liter; trouwens, de AdBlue-tank heeft een inhoud van 24 liter, waardoor we ook voor een flink aantal kilometers van dat vervelende additief verlost zijn.

Aan het goede rijplezier en de uitstekende verbruikscijfers draagt in grote mate de prachtige 8-traps dubbelkoppelingsbak bij. Hij is snel wanneer je hem in handmatige modus gebruikt via de schakelpaddles achter het stuur, hij anticipeert goed door de juiste versnelling te kiezen in automatische modus, en hij vereist geen bijzonder voorzichtig gevoel met het gaspedaal bij parkeermanoeuvres.

Onderweg met de Mercedes GLB 200 d: een uitstekende wegligging

Hoewel men bij Mercedes de GLB duidelijk op rijcomfort heeft gericht, is de realiteit dat hij bij het rijden verrast, omdat hij voor zijn formaat – vooral de hoogte – en zijn comfort ook wendbaar aanvoelt. Natuurlijk is het geen A-Klasse, maar de vering werkt echt goed wanneer ze de bewegingen van de carrosserie moet beteugelen. De stabiliteit is zeer goed, waardoor we zelfs de optie van adaptieve demping meteen laten schieten.

Hiermee bedoel ik dat de GLB met geen enkel type weg moeite heeft, al komen zijn eigenschappen het best tot hun recht op de snelweg, waar het aangename gebruik van de motor en de versnellingsbak, de goede isolatie en het comfort van de vering naar voren komen. Zowel de besturing als de remmen scoren goed.

De rijhulpsystemen werken ook zeer goed, met een speciale vermelding voor de intelligente snelheidsregeling, die rekening houdt met de navigatiegegevens om rotondes, bochten of de ingang van dorpen te herkennen. Sommige kunnen wat opdringerig zijn, bijvoorbeeld de manier waarop de rijstrookassistent waarschuwt; maar de intensiteit ervan is instelbaar.

De GLB kan ook af en toe over paden of onverharde wegen worden gebruikt zonder de 4MATIC-vierwielaandrijving, zolang ze niet te slecht zijn. Ook hier blijft de vering op een hoog comfortniveau, en er zijn geen geluiden of gekraak te horen. Alleen als je zeker weet dat je regelmatig van het asfalt gaat, moet je de vierwielaandrijving overwegen, die beschikt over een off-road rijmodus die het koppel 50% over de twee assen verdeelt, en het systeem voor afdalingsbegeleiding.

Fotogalerij Mercedes-Benz GLB 200 d