A7 Audi سيدان كوبيهات اختبارات
تجربة Audi A7 Sportback 50 TDI بقوة 286 حصانًا، فخامة مع شارة ECO
Diego G. Moreira
28 November 2018
10 min. 
تحليلنا وتجربتنا لـ Audi A7 Sportback 50 TDI، التي تحمل شارة ECO الصادرة عن DGT رغم أنها تضم محرك V6 ديزل قويًا بقوة 286 حصانًا.
اختبر فريق Highmotor هذه المرة سيارة سيدان فخمة ذات طابع خاص للغاية، صحيح أن Audi A7 Sportback ليست سيدان عادية، ولم تكن كذلك أبدًا بفضل خطوطها المميزة، لكنها خضعت الآن لتجديد كامل يقدم مظهرًا يلفت الأنظار أينما مرّت، وفي الوقت نفسه أصبحت من أكثر السيارات صداقة للبيئة في فئتها، إذ حصلت على شارة ECO رغم أنها تخفي تحت غطاء المحرك محركًا ديزل 3.0 V6 TDI بقوة 286 حصانًا.
هل يمكن أن تكون رياضية وتعمل بالديزل وصديقة للبيئة في آن واحد؟ من الواضح أن الإجابة نعم، وأعتقد أن هذه Audi A7 نجحت في الوصول إلى ما حاولت العديد من السيارات الفاخرة من فئة السيدان الوصول إليه دون أن تنجح. لا تفوّت تجربتنا لـ Audi A7 Sportback 50 TDI بقوة 286 حصانًا، وسنخبرك بكل التفاصيل.
التصميم الخارجي: قوة أنيقة ذات طابع رياضي
قد يبدو عنوان هذا القسم لعبة كلمات، لكنه في الحقيقة يصف بدقة الخطوط الخارجية لهذه Audi A7. بشكل عام، التصميم على طراز الكوبيه أنيق للغاية، بأبعاد مهيبة، لكن تفاصيله تمنحها شخصية وطابعًا رياضيًا.
أول ما يلفت الانتباه هو الواجهة الأمامية، بشبك كبير وفوانيس ممتدة بتقنية LED لجميع وظائف الإضاءة (التي ترحب بنا ليلًا عند فتح السيارة). وتخفي الشبك الكبير أيضًا المستشعرات التي تتحكم في عمل نظام التحكم التكيفي في السرعة.
من الجانب تظهر أبعادها بوضوح، إذ أن طولها 4.96 متر لا يجعلها سيارة صغيرة بأي حال. الجانب أيضًا تغير، مع خطوط كوبيه أكثر وضوحًا، والنوافذ تتقلص كلما اتجهنا نحو المؤخرة، ونوافذ بلا إطارات كما يليق بالكوبيه الحقيقي. وتضيف الجنوط الضخمة من السبائك بقياس XXX بوصة اللمسة الرياضية الأخيرة.
وفي الخلف يتجاوز التصميم كل الحدود، وهو الجزء المفضل لدي، إذ تمتد الفوانيس الجديدة بتقنية LED عبر المؤخرة بأكملها، مما يخلق تأثيرًا انسيابيًا وأنيقًا فريدًا. وفي هذه النقطة بالذات تفوقت Audi A7 2018 على الأجيال السابقة (في رأيي على الأقل)، مع إخفاء فتحات العادم بعناية أسفل المصد. باب صندوق الأمتعة كهربائي، ويمكن فتحه بتمرير القدم تحت المصد الخلفي، لكن انتبه فهو يُغلق بالطريقة نفسها أيضًا.
التصميم الداخلي: جودة وأناقة وتشطيب فاخر يليق بـ A8
منذ لحظة دخولك إلى A7 يغمرك إحساس بالجودة والتصميم، فقد تغيّرت وحدة الوسط بالكامل وأصبحت خطوطها أكثر طليعية. الشاشتان الكبيرتان (المتناسقتان في موضعهما) تعطيان انطباعًا بأننا أمام سيارة تتصدر التكنولوجيا.
بقية التصميم يتكون من خطوط مستقيمة تحدد شكل لوحة القيادة، مع تميز أجهزة العدادات التي تضم “Virtual Cockpit”. وباستثناء مناطق البلاستيك الأسود اللامع، فإن بقية التشطيبات والمواد عالية الجودة، ويبرز تشطيب الأبواب بشكل خاص.
وضعية القيادة مريحة، منخفضة لكن مع رؤية جيدة ومساحة واسعة. مقاعد وحدتنا كانت مزودة بتعديلات كهربائية متعددة، إضافة إلى التدفئة والتهوية، وهو خيار موفق، بل وحتى وظيفة تدليك بعدة برامج. وهذا يجعل وضعية القيادة ممتازة، ويحافظ على الراحة مع مرور الكيلومترات.
المقاعد الخلفية واسعة، لكن ارتفاعها محدود بسبب خطوط تصميم الكوبيه، ومن يزيد طوله عن 1.75 متر قد يشعر ببعض الضيق في الارتفاع، لكن المساحة للقدمين كافية تمامًا. المقعد الأوسط ليس مريحًا كثيرًا لأن نفق المحور المركزي مرتفع وعريض نسبيًا، مما يقلل الراحة والمساحة للقدمين لمن يجلس في المنتصف. ولتكتمل راحة الركاب في المقاعد الخلفية، تتوفر في A7 فتحات تهوية مع تحكم فردي لكل منطقة (تكييف برباعي مناطق) ومنافذ USB لشحن أجهزتنا. صندوق الأمتعة سعته 535 لترًا، وهي سعة كبيرة، لكن الوصول إلى الداخل صعب قليلًا لأنه طويل جدًا.
المحرك والأداء: V6 ديزل بشارة ECO
تخفي هذه A7 Sportback القوية تحت غطاء المحرك وحدة تفاجئ بأدائها واستهلاكها، إنه محرك ديزل 3.0 بست أسطوانات بقوة 286 حصانًا، لكن المحرك تكيّف مع متطلبات الانبعاثات والاستهلاك المنخفض الجديدة بفضل دمج تقنية الهجين الخفيف مع نظام كهربائي 48 فولت، وهو ما يمنح شارة ECO المرغوبة. هذه التقنية الهجينة الخفيفة تتيح أيضًا استعادة الطاقة أثناء الكبح.
ورغم شارة ECO، فإن المحرك شديد الأداء، فهو يتميز بـقدرة دفع لافتة، فمن حوالي 1,800 دورة يبدأ بالدفع بقوة، وكلما اقترب من 3,000 دورة يلصقنا عمليًا بالمقعد، بفضل عزم الدوران السخي البالغ 620 نيوتن متر، وهذا ما نشعر به بمجرد الضغط على دواسة الوقود.
من ناحية أخرى، التسارع ناعم للغاية، يرتفع عدد الدورات بشكل تدريجي دون تشنجات. ويبرز بالطبع صوت المحرك أثناء التسارع، وهو متقن للغاية ويجعلنا ننسى أننا نقود سيارة ديزل.
يرتبط بالمحرك ناقل حركة أوتوماتيكي – Tiptronic – بثماني سرعات§h47، وهو ناعم جدًا في عمله لكنه لا يملك السرعة التي تتطلبها وحدة بهذه القوة، رغم وجود وضع رياضي. ومع ذلك، عند مقارنته بناقل ذي قابضين يظهر الفرق بوضوح.
هل يوفر نظام الهجين الخفيف الوقود؟ هذه Audi A7 مصممة من منظور عالي الكفاءة، وتسعى دائمًا لأقل استهلاك، عبر فصل ناقل الحركة عندما لا نُسارع (ما يُعرف بـ”وضع الإبحار”) أو عبر هذا النظام الجديد الذي يطفئ السيارة بالكامل في ظروف التسارع المنخفض. وعند السير بتدحرج دون تسارع (حتى على الطريق السريع) قد يتوقف المحرك تمامًا ويسير عدة كيلومترات دون تشغيله، لكن عندما يزداد انحدار الطريق يعيد تشغيله فورًا.
السلوك: مريح وفعّال بنفس القدر
أول ما يلفت في سلوك هذه Audi A7 Sportback هو راحة القيادة والنعومة، وتلعب التعليق الهوائي دورًا كبيرًا في ذلك، إذ يمكننا الاختيار بين أنماط استجابة مختلفة. من “Drive Select” يمكن اختيار: الكفاءة، والراحة، والتلقائي، والديناميكي، والفردي.
إذا اخترنا إعداد تعليق أكثر راحة، فإن الأداء في المنعطفات أو حتى بالسرعات العالية لا يكون بالدقة والفعالية المطلوبة، وتظهر أبعادها. لكن هذا السلوك يتغير جذريًا عند اختيار وضع “ديناميكي“، إذ يقلل ارتفاع التعليق ويشده، ويمنح أداءً ممتازًا في المنعطفات دون أي تردد في الطرق الجبلية. ويضاف إلى ذلك الدفع الرباعي Quattro، مما يساعد على ثبات ممتاز وسرعة في رسم المنعطفات والخروج منها، دون فقدان أي من الـ286 حصانًا التي تخفيها تحت غطاء المحرك.
على الطريق السريع أو الطرق العادية، تتميز بالراحة. مستوى العزل الصوتي الداخلي ممتاز، فهو يعزل الركاب عن كل ما يحدث خارجًا، كما أن التعليق الهوائي يتكفل بمنع الاهتزازات من الوصول إلى الداخل عند وجود أسطح طرق غير مستوية.
الاستهلاك: V6 ولكن موفرة
بلا شك، من أبرز نقاط هذه السيارة هو التوفير، ليس فقط لامتلاكها شارة ECO، بل أيضًا لاستهلاكها الذي حققناه خلال التجربة. على الطريق السريع بلغ متوسط الاستهلاك خلال مسار مدريد > فيغو > مدريد 6.5 لترات لكل 100 كم (وقد لعب فصل المحرك دورًا مهمًا في تحقيق هذه الأرقام).
على الطرق العادية يتراوح الرقم الذي حققناه بين 6.3 و6.5 لترات لكل 100 كم في مسارنا المعتاد، ولكن عند التعامل الحذر مع دواسة الوقود وصلنا حتى إلى 5.8 لترات لكل 100 كم، وهو رقم ممتاز. وأخيرًا، في المدينة وعلى مسارنا المعتاد كان الاستهلاك 8 لترات لكل 100 كم.
التجهيزات: ترسانة من المساعدات وقيادة ذاتية من المستوى الثاني
معدات السلامة – سواء القياسية أو الاختيارية – في Audi A7 Sportback شاملة للغاية، إذ تضم مجموعة واسعة من المساعدات التي تسهر على سلامتنا في كل لحظة. نبدأ بـنظام Pre-Safe الذي يهيئ السيارة لتصادم وشيك، بل ويفعّل الفرامل تلقائيًا لتخفيف الاصطدام أو تجنبه (حسب السرعة) في حال وقوع حادث.
من أنظمة السلامة الأخرى مساعد تغيير المسار غير المقصود، الذي يتحكم في عجلة القيادة ليعيدنا إلى المسار في حال كنا على وشك الخروج منه. وعند دمج هذا النظام مع التحكم التكيفي في السرعة، يمكننا الحفاظ على السيارة داخل المسار بشكل نشط (بشرط أن تبقى اليدان على عجلة القيادة وإلا يتوقف النظام). بل وأكثر من ذلك، يُضاف إلى هذه القيادة الذاتية من المستوى الثاني التعرف على إشارات المرور الذي يعدّل التحكم في السرعة لتتوافق مع سرعة الطريق في كل وقت، وكل ذلك تلقائيًا.
لن يكون ركن السيارة مشكلة مع هذه Audi A7، إذ تضم نظام كاميرات 360° يعرض أيضًا صورة السيارة ثلاثية الأبعاد، إضافة إلى مساعد ركن السيارة سواء في المواقف المتعامدة أو الموازية. أما النظام الترفيهي فيذهب خطوة أبعد في الترفيه والمعلومات، إذ يدعم كل أنواع الاتصال بتطبيقات مختلفة تعرض معلومات عن السيارة والطقس والأخبار وحتى وسائل النقل (مواعيد إقلاع ووصول القطارات أو الطائرات حسب المحطة أو المطار). كل ذلك عبر شاشة تعمل باللمس، ويمكننا في حال احتجنا إلى الكتابة بخط اليد استخدام شاشة جهاز التكييف لذلك، إذ يتعرف على ما نكتبه بدقة (دون الحاجة للكتابة حرفًا حرفًا). أما نظام الصوت (الاختياري بسعر 905 يورو) فهو قوي من Bang & Olufsen – 16 مكبر صوت بقوة 705 واط، لكنه في هذه التجربة لم يصل إلى الكمال الصوتي (كما يحدث في طرازات أخرى تتضمنه لكن بسعر أعلى).
يستحق مصابيح LED Matrix – 1985 يورو ذكرًا خاصًا، فهي توفر إضاءة ممتازة، وهو خيار نوصي به بشدة، إذ تحافظ دائمًا على أقوى حزمة ضوء ممكنة دون إزعاج باقي السيارات، عبر تشغيل أو إطفاء كل ثنائي باعث للضوء، مع إضاءة ممتازة في المنعطفات. توجد أيضًا نسخة LED Matrix مع الليزر، لكن مصابيح LED Matrix كافية تمامًا لأكثر السائقين تطلبًا.
السعر ورأيي الشخصي
Audi A7 Sportback الجديدة متوفرة بسعر يبدأ من 64,190 يورو، بينما بلغ سعر الوحدة التي جربناها بجميع الخيارات المذكورة سابقًا نحو 109,000 يورو. والحقيقة أن قلما تنجح سيارة في أن تكون متناقضة وفعّالة في الوقت نفسه، فمن المدهش أن تكون بقوة 286 حصانًا وتعمل بالديزل، وفي الوقت نفسه تستطيع دخول وسط مدريد في أشد سيناريوهات التلوث تقييدًا. ومن ناحية أخرى، من يبحث عن الرياضية يجدها مضمونة مع واحد من أفضل محركات الديزل V6 التي جربتها في السنوات الأخيرة (وهذا إنجاز كبير في ظل اللوائح المتزايدة صرامة). وإذا كنت تبحث عن الراحة، فإن هذه A7 Sportback لا تتأخر ولا تقل شيئًا عن سيارات السيدان الفاخرة، بل هي خيار مثير للاهتمام لمن يريد طرازًا أكثر رياضية من Audi A8 ولا يمانع فقدان بعض المساحة الخلفية مقابل تصميم خارجي أكثر عدوانية ورياضية.
الصور | Diego G. Moreira
Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة 
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً 
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات Deja un comentario