تجربة: Mazda CX-30 Skyactiv-G، أفضل بديل SUV لسيارة مدمجة
Antonio Roncero @roncero_antonio
12 March 2020
8 min. 
Mazda CX-30 لا يمكن أن يجسد بشكل أفضل التوازن بين ما يجب أن تقدمه السيارة المدمجة والصفات التي تطلبها من سيارة SUV. فمن حيث الكفاءة أو الإحساس عند القيادة، يشبه Mazda3، الذي يشترك معه في المنصة. ومن الناحية الجمالية، يقدم خط SUV المرغوب، الذي يجمع في حالة Mazda بين الأناقة والرياضية والتميز بالقدر نفسه.
يتوفر مع محركين بنزين: Skyactiv-G بمحرك 2.0 بقدرة 122 حصانًا (CV) الذي يبطل تجربتنا، وSkyactiv-X الثوري بقدرة 180 حصانًا، الذي لم نجربه بعد لكنه يعد بعلاقة مثيرة للاهتمام بين الأداء والاستهلاك. ولا يزال Mazda يقدم نسخة ديزل، Skyactiv-D، بمحرك 1.8 بقدرة 116 حصانًا.
يتضمن المحركان البنزينيان نظام التهجين الخفيف Mild Hybrid، وبالتالي مزايا ملصق ECO من الإدارة العامة للمرور (DGT). وهذا، إلى جانب سعر أقل بـ2000 يورو من الديزل –يبدأ من أقل من 24,800 يورو، بما في ذلك الخصومات، وقد تكون أقل إذا موّلت الشراء– دفعنا إلى اختيار نسخة Skyactiv-G هذه للتجربة الأولى لسيارة SUV المدمجة من Mazda.
وأسبق القول إنها تركت لدينا انطباعات جيدة جدًا.
Mazda CX-30: الهيكل والتصميم الخارجي
يبلغ طول Mazda CX-30 4.40 متر، وعرضه 1.80 متر، وارتفاعه 1.54 متر. قد يبدو للكثيرين أقرب إلى سيارة مدمجة تجلس فيها أعلى قليلًا، رغم أن وضعية القيادة أقرب إلى سيارة الركاب التقليدية منها إلى سيارة SUV الشائعة. والمسافة بين المحورين 2.65 متر.
في الواقع، إذا قارناها بـMazda 3، نجد أنها أقصر بنحو 6 سم وأعلى بـ10 سم. وتلك الوضعية الأعلى للقيادة، إلى جانب الطابع الجمالي لسيارة SUV، قد تكون حجة للشراء. فالدخول إلى المقصورة أسهل من السيارة المدمجة، ووضعية القيادة أكثر راحة، لأنك تجلس “بشكل أعلى”.
من دون أن يصل إلى تصميم كوبيه واضح، فإن CX-30 من السيارات التي تنقل الإحساس بالرياضية، بخطوط انسيابية جدًا وبساطة. لا يعطي انطباعًا بأنه مصمم لمغادرة الإسفلت، ولا هذا هدفه أصلًا. والجزء الأمامي يتمتع بشخصية قوية، بشبك يتصدر الواجهة، فيما المصد مخفي إلى درجة تجعله يبدو غير موجود.
المقصورة: الجودة والعملية
داخل المقصورة، الإحساس بالجودة الذي يقدمه Mazda MX-30 لا يقل كثيرًا عمّا تقدمه سيارات SUV أخرى أغلى وأفخم؟ § وهذه نقطة قوة أخرى لهذه السيارة. تشعر بالراحة خلف عجلة قيادتها، بإحساس “كأنك في البيت”.
في هذا المستوى السعري لا توجد سيارة أخرى بهذا القدر من التشطيب والاهتمام بالتفاصيل. وتلمس ذلك عند لمس المواد، وبالمتانة الدقيقة لأزرار التحكم، وبجودة صور نظام الكاميرات، أو بسهولة العثور على الأزرار التي تحتاجها وراحة المقاعد. كما تتيح خيارات تخصيص متعددة، تشمل التشطيبات ثنائية اللون.
وبالمناسبة، تصميم لوحة القيادة لا يذكّرك بـMazda3 فحسب، بل هو عمليًا متطابق معه.
ميزة MX-30 على السيارة المدمجة يفترض أن تظهر بالقياس الفعلي. لكن في المقاعد الخلفية، لن يكون ركاب MX-30 أكثر راحة بسبب بضعة سنتيمترات إضافية مقارنة بـMazda 3، وإنما بسبب وضعية أعلى، إذ توجد المقاعد على ارتفاع أكبر من الأرض. كان من الجيد تقديم نوع من التعديل الطولي للمقعد أو لزاوية ظهر المقعد، وهو ما لا يتوفر في هذه السيارة.
سعة صندوق الأمتعة أكبر من Mazda3 بالفعل. تعلن 430 لترًا، أي نحو 70 لترًا أكثر من السيارة المدمجة لشركة اليابانية، لكنها أقل من متوسط سيارات SUV بحجمها، التي تقترب بسهولة من 500 لتر. الأشكال مربعة جدًا وقابلة للاستغلال. وتحت الأرضية توجد مساحة لأغراض، وفي حال كان نظام الوسائط المتعددة فاخرًا، من علامة Bose بـ12 مكبر صوت، فإنه يضم أيضًا مكبر الصوت الثانوي (subwoofer).
في التشطيبات العليا، يتضمن الباب الخلفي تشغيلًا كهربائيًا، بينما يبلغ ارتفاع التحميل، بسبب شكله، 730 مم فقط، ما يسهل إدخال الأمتعة وإخراجها.
نظام الوسائط المتعددة ومساعدات القيادة
أشياء أخرى أعجبتني في CX-30، وهي غائبة في سيارات أخرى. فمن جهة، لوحة العدادات، بتكوين كلاسيكي من عدادات تناظرية واضحة وسهلة القراءة، رغم أنني من المدافعين عن لوحات الأجهزة الرقمية القابلة للتهيئة.
ومن جهة أخرى، نظام وسائط متعددة يحتفظ بـمفتاح تحكم عملي بين وحدة الوسط، وهذا يجعل الشاشة غير الحساسة للّمس ضرورية، ويتيح وضعها في موضع مرتفع، حيث يسهل الاطلاع عليها دون إبعاد النظر عن الطريق ولا اليدين عن المقود. وبالإضافة إلى ذلك، يوجد التحكم الصوتي للوظائف الرئيسية. ولتفريغ لوحة القيادة، تجمع بعض الأزرار أسفل فتحة التهوية الموجودة على يسار لوحة القيادة.
شاشة نظام الوسائط المتعددة مقاسها 8.8 بوصة، وهي متوافقة مع Android Auto وApple CarPlay، وتقدم دقة جيدة ومنطقًا تشغيليًا يسهل التنقل بين القوائم والعثور على ما تحتاجه.
أما فيما يتعلق بأنظمة مساعدة القيادة، فقد يتضمن MX-30 التحكم النشط في السرعة القادر على التكيف مع السيارة التي أمامه وملاحقتها في حالات الازدحام الكثيف، وكاشف التعب بالكاميرا الذي يتابع حركة عيني السائق، ونظام الكبح الطارئ.
مع خصم على السعر المعلن قدره 2,800 يورو، يتوفر CX-30 بسعر 24,775 يورو بتشطيب Origin، أي بسعر أقل بـ2,000 يورو من نسخة الديزل 1.8 بالقدرة نفسها. وتكلف نسخة Evolution 26,425 يورو، ويرتفع تشطيب Zenith إلى 27,675 يورو. ويمكن اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي، لكن ابتداءً من تشطيب Evolution، بزيادة في السعر قدرها 2,800 يورو. كما يمكن اختيار نظام الدفع الرباعي بزيادة قدرها 2,000 يورو.
محرك بنزين طبيعي (غير مشحون) وMild Hybrid
العثور على سيارة في هذه الفئة بمحرك بنزين لا يلجأ إلى الشاحن التوربيني، وتحمل في الوقت نفسه ملصق ECO من الإدارة العامة للمرور بفضل التهجين الخفيف، ليس أمرًا شائعًا.
هذا محرك 2.0 Skyactiv-G ليس محركًا مبهرًا من حيث أرقام الأداء، لكنه كذلك من حيث النعومة في عمله. لذلك، إذا كنت تعلم أنك ستحتاج إلى استخدام ناقل الحركة بكثرة في المواقف التي تحتاج فيها إلى دفعة من المحرك، فهذه النسخة مناسبة تمامًا. فاعلم إذن أن فكرة السير بأعلى السرعات في التروس الطويلة لا تنفع هنا، فعليك تحريك اليد اليمنى والقدم اليسرى في مواقف مثل التجاوز أو المنحدرات الشديدة.
الميزة هنا أن المحرك ناعم بالقدر نفسه عند الدورات المنخفضة كما عندما يصل المؤشر إلى المنطقة الحمراء، وأن ذراع ناقل الحركة يتمتع بملمس ممتاز. الاستجابة الفورية لدواسة الوقود تجعل القيادة في المدينة ممتعة للغاية.
أثناء القيادة بـMazda CX-30
بفضل حلول مثل نظام فصل مؤقت لاثنين من الأسطوانات الأربع عند السير على طريق مستوٍ بسرعة ثابتة (فلا يلاحظ السائق ذلك)، ونظام M HYBRID، يعد Mazda CX-30 Skyactiv-G من سيارات SUV ذات القدرات حول 120-130 حصانًا الأقل استهلاكًا. كان متوسط استهلاكنا في مسار الاختبار 7.5 لتر/100 كم، مع مسارات بسرعة ثابتة يقترب فيها المتوسط من 6 لتر/100 كم، ولم يرتفع كثيرًا في المدينة، حيث اقتربنا من 9 لتر/100 كم.
يعمل نظام M HYBRID كما هو معتاد في السيارات ذات Mild Hybrid: محرك كهربائي يعمل كمولد كهربائي ومحرك تشغيل يدفعه سير عبر عمود المرفق، ويقدم مساعدة للقيادة ويساعد المحرك على الانطلاق بشكل أسرع بعد التوقف عند الإشارات. لا يظهر الدعم المفترض لمحرك الاحتراق كثيرًا، لكن نظام التوقف والتشغيل start-stop من الأسرع والأنعم التي جربناها. وتخزّن بطارية ليثيوم أيون بجهد 24 فولت الطاقة المستعادة في مراحل التباطؤ والكبح.
لم يكن إحساس المقود الذي تقدمه Mazda CX-30 مفاجأة، فهو من سيارات SUV التي تقدم أحاسيس أقرب إلى السيارة المدمجة. لذلك فهو أسرع في الاستجابة وأكثر دقة من معظم بدائله الرئيسية، مثل Seat Ateca، أو Skoda Karoq أو Nissan Qashqai. وأقرب ما يكون في السلوك الديناميكي هو BMW X2، لكنه في مستوى سعري أعلى بوضوح.
تقدم نظام التعليق بالمخمدات التقليدية توازنًا رائعًا بين الراحة والفعالية، وحركات الهيكل محكومة جيدًا. ويضيف نظام GVC Plus مساهمته في فعالية MX-30. يعمل عبر تدخل خفيف في مكابح العجلات الخارجية عند الخروج من المنعطف والعودة بالمقود إلى الوضع المحايد، ما يجعل الانتقالات أنعم عند تغير الحمل على الإطارات.
معرض صور Mazda CX-30
المواصفات الفنية لهذه السيارة
Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة 
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً 
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات Comentarios cerrados