تجربة Opel Mokka Hybrid: بفارق 2.000 € فقط عن النسخة البنزينية، يوفر راحة أفضل وملصق ECO وتصميماً مذهلاً

أتيحت لنا اليوم فرصة تجربة واحدة من أكثر سيارات SUV لفتاً للانتباه في السوق، وهي Opel Mokka Hybrid، وهو طراز يوسّع مجموعته بنسخة من الهجين الخفيف (MHEV). تكتسب هذه السيارة المتعددة الاستخدامات، التي كانت تتوفر بالفعل بخيارات البنزين والكهرباء، الآن اتجاه الهجين الخفيف، وتحصل على ملصق ECO من DGT المرغوب، مما يجعلها خياراً مثيراً للاهتمام جداً لمن يبحثون عن الكفاءة دون التنازل عن الأداء.

https://youtu.be/_wm662LZ5Cc

محرك هجين يفاجئ

يتكون المحرك الجديد Opel Mokka Hybrid من محرك بنزين 1.2 توربو ثلاثي الأسطوانات، which مع نظام الهجين الخفيف، يطور 136 حصان وعزم دوران أقصى قدره 230 نيوتن متر. يُدار كل ذلك بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج وست سرعات (eDCS6) يساهم في استهلاك منخفض بشكل مفاجئ. خلال تجربتنا، أدهشتنا قدرته على التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 9,1 ثانية، بسرعة قصوى تبلغ 202 كم/س، وهي أرقام ملحوظة لسيارة SUV بهذا الحجم.

من حيث الكفاءة، سجلنا استهلاكاً يقارب 6 لترات لكل 100 كيلومتر، وهو رقم يتحسن في الظروف الحضرية بفضل تدخل المحرك الكهربائي. وبينما تؤكد Opel أن النظام يتيح لسيارة Mokka العمل في الوضع الكهربائي لما يصل إلى 60% من الوقت، لم نصل في تجربتنا إلى هذه النسبة، لكننا لاحظنا أن المحرك الكهربائي كان ينشط بشكل متكرر في المدينة وعند السرعات المنخفضة، مما يترجم إلى قيادة أكثر كفاءة.

السيارة المتعددة الاستخدامات الأكثر لفتاً للانتباه في التصميم

لطالما تميزت Opel Mokka بتصميمها المبتكر، وهذه النسخة الهجينة ليست استثناء. فـOpel Vizor، تلك الشبكة الداكنة التي تحتضن شعار العلامة، لا تزال من أكثر عناصرها تميزاً. كما أن المصابيح الأمامية الممتدة المحاذية للشبكة على شكل جناح تضفي مظهراً هجومياً ومستقبلياً.

يكتمل التصميم بجنوط من سبائك بقطر 17 بوصة (أو 18 بوصة كخيار)، متوفرة بتشطيبات ثنائية اللون، مما يضيف لمسة قابلة للتخصيص للمركبة. كما أن الجزء الخلفي لافت أيضاً، بـمصابيح خلفية على شكل جناح تذكر بطرازات أيقونية أخرى لـOpel، مثل Astra. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن صندوق الأمتعة، بـسعة 310 لترات قابلة للتوسيع إلى 1.060 لتراً، يبدو قصيراً قليلاً مقارنة بمنافسين مثل Nissan Juke أو Renault Captur.

التقنية والراحة

في المقصورة، نجد مزيجاً من الوظيفية والتقنية، وإن كانت هناك بعض القيود من حيث المساحة، خاصة في المقاعد الخلفية. تضم لوحة القيادة شاشتين بقياس 7 بوصات (واحدة للعدادات وأخرى لنظام الوسائط المتعددة)، وهما تؤديان وظيفتهما، لكنهما قد تبدوان صغيرتين بعض الشيء وفق المعايير الحالية، خاصة إذا قورنتا بالنسخ الأكثر تجهيزاً التي توفر شاشات أكبر.

يضيف التشطيب GS، الذي جربناه، تفاصيل حصرية مثل المقاعد الرياضية ومكيف الهواء الأوتوماتيكي ونظام الإضاءة المحيطة الذي يعزز أجواء المقصورة. كما أن نظام الترفيه والمعلومات سهل الاستخدام، وإن كان بعض المستخدمين قد يفتقدون شاشة أكبر ذات دقة أفضل.

رشاقة بلمسة رياضية

من أكثر المفاجآت السارة في Opel Mokka Hybrid راحتها أثناء القيادة. فعلى الرغم من توجهها الحضري، تبدو Mokka ثابتة وآمنة على الطريق، مع نظام تعليق يمتص التضاريس بشكل جيد، وتوجيه دقيق وإن كان مساعداً بشكل طفيف، حتى في الوضع Sport. إنها ليست سيارة تسعى لتقديم تجربة رياضية خالصة، لكنها تنجح في تقديم قيادة ممتعة ورشيقة، خاصة على الطرق المتعرجة، حيث يُلاحظ دعم المحرك الكهربائي الذي يمنح دفعة إضافية من الدورات المنخفضة.

إضافة إلى ذلك، يتناسب ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو القابض المزدوج تماماً مع نظام الهجين، مقدماً انتقالات سلسة بين التروس. تتيح المجاديف خلف عجلة القيادة تحكماً أكثر ديناميكية في القيادة اليدوية، وإن كان من المرجح أن يفضل معظم المستخدمين ترك ناقل الحركة في الوضع الأوتوماتيكي، حيث يتميز بسلاسته.

هل يستحق Opel Mokka Hybrid العناء؟

الجواب نعم، فـOpel Mokka Hybrid يُقدَّم كخيار مثير للاهتمام جداً ضمن فئة سيارات SUV الهجينة الخفيفة. فتصميمها الجذاب، ومزيجها الجيد من الكفاءة والأداء، وميزة ملصق ECO تجعلها مرشحاً مثالياً لمن يبحثون عن سيارة عملية للاستخدام اليومي دون التخلي عن بعض الإمكانات.

وعلى الرغم من أن صندوق الأمتعة والمساحة الداخلية يمكن أن يتحسنا، فإن استهلاكها المنخفض، وجودة ناقل الحركة الأوتوماتيكي، والقدرة على التحرك في الوضع الكهربائي في المواقف الحضرية، كلها نقاط قوة كبيرة. وبفارق نحو 2.400 يورو عن النسخة البنزينية غير الهجينة، تقدم مجموعة أكثر توازناً وكفاءة.