رأي واختبار Volvo XC90 D4، حيث يتعانق التصميم والراحة

يُعد السويديون مرادفا للتصميم، وفي هذا Volvo XC90 يحققون هذه الصورة بامتياز. يمكن وصفه بالعديد من الصفات، لكنه بلا شك يفوز بجائزة أكثر سيارات الدفع الرباعي الفاخرة لفتا للانتباه في السوق. إن Volvo XC90 عمل فني حقيقي في التصميم، سواء في هيكله الخارجي غير المألوف أو في مقصورته الداخلية المتقنة. لكن السيارة، إلى جانب جمالها، يجب أن تمتلك صفات أخرى تجذب المشتري. ولهذا، في هذا الاختبار لـ Volvo XC90 D4 بقوة 190 حصانا، سنحلل بعمق هذا الرهان السويدي، بدءا من المحرك الديزل الأساسي، لكن بمستوى التجهيز الأعلى والأكمل.

التصميم الخارجي

يتواجد Volvo XC90 في السوق منذ فترة، ومع ذلك لا يزال سيارة تُدهش وتجذب الأنظار أينما مرت أو سار بها سائقها. ويعود جزء كبير من ذلك إلى واجهتها الأمامية المهيبة، بشبكة تشبك كبيرة الأبعاد وتصميم عمودي للغاية، حيث تضفي المصابيح الأمامية على شكل “حرف T مائل” لمسة نهائية لتصميم شخصي وأنيق للغاية. وتحدد العلامة التجارية بطريقة لافتة شكل المصابيح الأمامية، فهي مطرقة ثور، وتحتوي على تقنية LED لجميع وظائف الإضاءة، وحرف T يؤدي حتى وظيفة إضاءة النهار أو الإشارة الضوئية.

هناك تفصيل في واجهتها يمكن تحسينه، وهو موضع مصابيح الضباب الموجودة في الجزء السفلي من الصدام، والتي تكون معرضة بشكل كبير للصدمات أو الخدوش في حال الخروج عن الطريق المعبد. أما الخط الجانبي فهو أكثر انسيابية، بخطوط تمنحها المتانة، وتكتمل صورة سيارة الدفع الرباعي الكبيرة بـ عجلات مقاس 20 بوصة.

في الجزء الخلفي تمتد الوحدات الضوئية من الجزء الزجاجي لباب صندوق الأمتعة وصولا إلى المنتصف، وهو ما كان موجودا بالفعل في الجيل السابق، مع مصابيح تحتوي على تقنية LED. ومع ذلك، تم تبسيط باقي التصميم، مع باب خلفي ذي خطوط أكثر انسيابية ومخرج العادم المزدوج في الجزء السفلي الذي يضفي لمسة رياضية.

التصميم الداخلي

إن كل التصميم الذي نراه في الخارج يمتد إلى الداخل، بخطوط عصرية وإحساس بالجودة منذ لحظة الجلوس خلف المقود، مع الشاشة المركزية على الطراز الخالص للوحة لوحية لعلامة تجارية معروفة بالتفاحة (منها يتم التحكم في جميع وظائف الوسائط المتعددة والتكييف). تخلو من أزرار الأوامر الكثيرة، وتترك فقط بعض الأزرار المختصرة للوصول المباشر إلى وظائف الراديو وإزالة الضباب من الزجاج الخلفي والأمامي.

يُكسى لوحة القيادة في هذا الإصدار بالجلد، بينما تتمتع بقية المواد المستخدمة بجودة عالية، مثل الألومنيوم الموجود في مناطق متباينة من لوحة القيادة أو أزرار عجلة القيادة. أما لوحة العدادات فهي رقمية بالكامل، ذات رؤية جيدة في جميع الظروف، ومعلومات وفيرة على الشاشة، لكن من الصعب التعود على ترتيب القوائم.

من الأبواب حتى الجزء السفلي من المقصورة، تُستخدم مواد من الدرجة الأولى لا تقل جودة عن السيارات السيدان الفاخرة للعلامات الألمانية، ولكن وحدتنا كانت بمقصورة فاتحة اللون حتى في الجزء السفلي، ومن السهل جدا أن تمتلئ بالبقع التي لا تُزال بسهولة، وربما يكون التشطيب الداكن في الجزء السفلي أكثر عملية.

إن وضعية القيادة مرتفعة، كما يليق بسيارة دفع رباعي، مع مقاعد كانت في وحدتنا من الجلد مع تدفئة لكن غير مثقبة دقيقا (وهو أمر قابل للتحسين). وبفضل الضبط الكهربائي يسهل إيجاد الوضعية المثالية، كما تتضمن ذاكرة. والرؤية جيدة من الأمام والجانبين، وحتى من الخلف، بينما لا يسبب عجلة القيادة، رغم حجمها الكبير، أي إزعاج.

في المقاعد الخلفية المساحة هي الملك، إذ تتضمن ثلاثة مقاعد مستقلة توفر مساحة كافية للرأس والقدمين، ويمكن تحريك هذه المقاعد طوليا أو ضبط ميل المسند. وتحتوي على ناقل مركزي مرتفع، لكنه ما زال يسمح بالسفر بشكل صحيح في المقعد الأوسط (الذي يرتفع ليستخدمه طفل، وهو تفصيل عملي)، كما تتضمن فتحات تهوية خلفية بتكييف مستقل. يسافر ثلاثة بالغين بشكل مريح، واثنان منهم سيشعران براحة تشبه الدرجة الأولى في الطيران.

الصف الثالث يتكون من مقعدين صغيرين، وبما أنهما في المستوى نفسه للأرض، فلا توجد مساحة كبيرة للساقين، رغم أنها ليست من الأسوأ التي رأيتها في هذا النوع من سيارات الدفع الرباعي، إذ يمكن لبالغ أن يسافر هناك دون مشكلة كبيرة. وعرض المقاعد مناسب وتتوفر بها تهوية.

الفراغات وصندوق الأمتعة

إلى جانب المساحة الداخلية الوفيرة، توجد أيضا صناديق تخزين عملية وذات حجم معتبر، سواء صندوق القفازات الرئيسي الكبير، أو الفراغ في الناقل المركزي حيث تتسع المفاتيح والهاتف، وصولا إلى الصندوق المركزي الضخم، وكلها تساهم في الإحساس بالعملية. يتمتع صندوق الأمتعة بسعة 692 لترا، وتفاجئ السعة مع المقاعد السبعة التي تبلغ 314 لترا (وهي قابلة للاستفادة بشكل جيد)، كما يتميز بتشطيب رائع في جميع الإصدارات.

المحرك: 2.0 بأربع أسطوانات للبنزين والديزل معا

من السمات المثيرة للاهتمام في مجموعة محركات Volvo XC90 أن جميعها، سواء بنزين أو ديزل، تنطلق من أساس محرك سعته 1986 سم³ وأربع أسطوانات، من أصل 100% Volvo. ثم تظهر الاختلافات حسب الإصدار، مثلا في مجموعة الديزل يتوفر D4 بقوة 190 حصانا وD5 بقوة 235 حصانا، وهذا الأخير مزود بشاحنين توربينيين.

لقد جربنا الإصدار الأساسي من مجموعة الديزل، أي Volvo XC90 مع محرك D4 بقوة 190 حصانا ودفع أمامي (الدفع الرباعي الكامل متوفر في الإصدارات الأقوى)، مقترنا بـ ناقل حركة أوتوماتيكي Geartronic بثماني سرعات (محول عزم)، وهو ما يزال يُصنع في اليابان. صندوق سلس في الاستخدام العادي، لكنه لا يتميز بسرعة خاصة عند الاستخدام الديناميكي أكثر.

المحرك لا يبذر القوة، ويظهر ذلك خاصة عند القيادة الديناميكية على الطريق، ومع ذلك، على الطريق السريع أو مع القيادة الهادئة، فهو محرك يؤدي وظيفته بشكل صحيح. في الحقيقة هو حماسي جدا، يحاول إخراج قوته (400 نيوتن متر) في كل لحظة، ويبدأ في الدفع من 1500 حتى 3500 دورة في الدقيقة، ويتمتع بنطاق استخدام جيد. لكن وزنه الذي يتجاوز طنين لا يسهل الأمور.

ومن مزاياه أيضا النعومة، لدرجة أنه يتخفى أحيانا ويجعلنا نظن أننا أمام محرك ست أسطوانات، ولا يكشف صوته إلا أنه يوجد تحت الغطاء محرك سعته لترين بأربع أسطوانات. والعزل الصوتي ممتاز، ليس فقط أثناء السير بل وأيضا بفضل انخفاض ضجيج المحرك.

السلوك

تتضمن Volvo XC90 عدة أوضاع للقيادة -ECO وConfort وDynamic وIndividual-، وهي أوضاع تؤثر على استجابة دواسة الوقود وعلى التوجيه والتعليق. لكن الطابع الرياضي ليس المجال الذي تتميز به هذه السيارة السويدية، ولا ما تسعى لإبرازه. إنها سيارة دفع رباعي بحجم كبير، ووزنها يتجاوز طنين، وعند القيادة نلاحظ بعض القصور الذاتي المفهوم تماما، دون أن يصل إلى عيب مزعج.

أما ما تتفوق فيه فعلا فهو الراحة الداخلية، سواء من حيث العزل الصوتي أو قدرتها على عزل الركاب عما يحدث على الإسفلت، فهي سيارة مثالية للسفر. كما أن التوجيه يتناغم مع كل ما سبق، فهو مساعد بشكل كبير ولا ينقل الكثير مما يحدث في العجلات، بينما يؤدي نظام الفرامل مهمته بإتقان في الحفاظ دائما على السيطرة على Volvo XC90، بفعالية متميزة.

الاستهلاك

على الورق، تعلن Volvo XC90 D4 عن استهلاك متوسط قدره 5.2 لترات لكل 100 كم، صحيح أن هذا الرقم يبتعد بعض الشيء عن الاستهلاك الذي قسناه في اختبارنا، لكن الـ 6.5 لترات لكل 100 كم في الزحام التي حصلنا عليها في مسارنا المعتاد تعد رقما جيدا. أما على الطريق السريع، فكان الاستهلاك بعد المسار المعتاد بين مدريد > فيغو > مدريد 7 لترات لكل 100 كم. أما الرقم الذي فاجأنا أكثر فكان في المدينة، حيث اكتفت بـ 7.8 لترات لكل 100 كم، وهو معطى جيد.

التجهيزات

نبدأ جولتنا على تجهيزات Volvo XC90 بـ السلامة، وهي من السمات التي تتميز بها الشركة السويدية. في اختبارات EuroNCAP حصلت Volvo XC90 على خمس نجوم بنتيجة 97% في حماية البالغين و87% في حماية الأطفال. ومن تجهيزات السلامة القياسية في أي Volvo XC90 نذكر: وسائد هوائية متعددة، ووسادة هوائية للركبة للسائق، ونظام التحكم في الثبات، ومساعد تغيير المسار غير المقصود، ومساعد الفرملة الطارئة، والتحكم النشط في السرعة مع مساعد الازدحام (تستأنف السيارة السير أو تتوقف تلقائيا)، من بين عناصر أخرى.

ومن باقي التجهيزات يمكن إبراز المصابيح بتقنية full-LED التي توفر إضاءة ممتازة، ونظام الفرامل التلقائي مع كشف المشاة، ومساعد النقطة العمياء في المرآة (والذي رغم أنه ينبه بضوء دون أن يصدر أي صوت)، أو رادار المرور الخلفي الذي ينبهنا إلى المرور العرضي أثناء المناورة.

يستحق نظام تنبيه تغيير المسار غير المقصود ونظام Pilot Assist ذكرا خاصا. فنظام تنبيه تغيير المسار غير المقصود لا يكتفي بإصدار تحذير عند الخروج من المسار، بل يمسك أيضا بعجلة القيادة محاولا تصحيح الخط والعودة داخل الخطوط. وانطلاقا من هذا الأساس، ومع إضافة التحكم التكيفي في السرعة مع وظيفة الفرملة، نحصل على Pilot Assist. أي نظام يتولى تدوير عجلة القيادة والتسارع أو الفرملة بشكل ذاتي على الطريق أو الطريق السريع حتى سرعة 130 كم/س. وأداؤه صحيح، رغم أنه لا يتعرف بشكل صحيح على كل أنواع العلامات المرورية، لكن ذلك لا يُعزى إلى السيارة بل إلى حالة طرقنا.

في قسم الوسائط المتعددة يبرز “اللوحة” التي يُتحكم منها في كامل نظام الوسائط والملاحة، بأداء سريع وسلس جدا. كما توجد وظائف للسيارة (مثل جهاز التكييف) تُدار من الشاشة اللمسية، وهي شاشة تحتاج بضعة أيام لكي نتعود عليها (ورغم ذلك، بمجرد التعود، تصبح سهلة الاستخدام).

ومع نظام الوسائط المتعددة توجد مجموعة من مكبرات الصوت (10 في المجموع) تتمتع بـ جودة مقبولة، رغم أنني رأيت أنظمة بعدد أقل من مكبرات الصوت وقدرة خرج أفضل، لكنها على الأقل قياسية. ومن التفاصيل القابلة للتحسين بعض الوظائف التي تُدار من الشاشة اللمسية، مثل تفعيل نظام الركن التلقائي، حيث يجب أن نعطي “عدة لمسات” للشاشة (وكان ينبغي أن يكون أسهل في الوصول).

سعر Volvo XC90

تتوفر Volvo XC90 ابتداء من 54,900 يورو بالتجهيز Kinetic ومحرك الديزل D4 بقوة 190 حصانا. أما وحدتنا Volvo XC90 بالتجهيز Inscription فتبلغ 67,034 يورو. وإذا صعدنا إلى محرك D5 بقوة 235 حصانا، فيبدأ السعر من 60,500 يورو مع التجهيز Kinetic. أما النسخة الهجينة القابلة للشحن XC90 T8 فتختتم المجموعة عند 81,550 يورو.

الرأي والتقييم الشخصي

لقد أعجبتني Volvo XC90 بتصميمها، وهي بلا شك من الجاذبيات التي سيأخذها كثير من المشترين في الحسبان، لكن إلى جانب ذلك فإن التقديم الداخلي لا تشوبه شائبة. فالمواد المستخدمة والجودة والمساحة أو الخط الداخلي نفسه يمكن وصفه دون تردد بالفخامة، بل إنها تتفوق على بعض منافسيها. أما في الجانب الديناميكي فلا تتجه السيارة نحو الحركية، فهي سيارة كبيرة تبحث عن الراحة. كما أن محرك D4 بقوة 190 حصانا مناسب، ممتع في أدائه، لكن إذا كنا سنسير بالسيارة مع أكثر من شخصين أو محملين بالكامل، فالخطوة التالية D5 بقوتها 235 حصانا توصى بقوة. أما إذا كنا نقود بهدوء ولا نملك عائلة كبيرة ولا نسافر عادة بالسيارة محملة بالكامل، فإن D4 محرك منطقي.

ومما يميز XC90 تجهيزاتها، سواء في جانب السلامة (حيث تظل في الطليعة) أو في باقي الأنظمة، وخاصة نظام التحكم في الوسائط المتعددة والسيارة. إن اللوحة التي يُتحكم منها في السيارة بأكملها مبتكرة، ذات تصميم أنيق وسريعة.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةVolvo XC9010 نسخة · ابتداءً من 82,200 €