سيعود Subaru WRX STI بالكثير من الجديد، من بينها محرك جديد

بالنسبة لعشاق سباقات الرالي والسيارات السيدان الرياضية، كان الثنائي المتنافس الذي شكّلته Mitsubishi Lancer Evolution، بأي من إصداراتها العشرة، وSubaru Impreza WRX STI، التي تخلت لاحقًا عن اسم الطراز، نقطة التقاء في تنافس علامتين متنافستين كانتا تتصارعان مرحلةً تلو الأخرى على بيع النسخة الإنتاجية التي اشتقت منها سياراتهما الرياضية، وبالتالي على عميل جديد.

يضع تطور الشركتين الأولى في وضع تجاري معقد، والثانية في مفترق تكنولوجي دائم.

وبالتركيز على Subaru، العلامة التي تتخذ من كوكبة الثريا شعارًا لها، فهي تعمل منذ سنوات على مواكبة اتجاهات السوق، وفي الوقت نفسه المتطلبات البيئية. وفي الحالتين، تضع تقنية المحركات ذات الأسطوانات المتقابلة والموضوعة أفقيًا تحت الضغط.

يمثل تقليد محركات الملاكمة لدى Subaru طريقة لفهم ثقافة السيارات، سواء بالنسبة لعمالها أو لعملائها، لكنه يزيد من صعوبة تبني البروتوكولات البيئية السارية والمستقبلية.

لهذا السبب، ودّعت Subaru WRX STI في جيلها الأخير كتلة EJ20، المحرك ذي السعة 2.0 لتر والمزود بالشاحن التوربيني، الذي كان على مدى قرابة ثلاثة عقود القلب الروحي لعدة طرازات، مثل Impreza وLegacy نفسيهما، اللذين ركّبا هذه الكتلة للمرة الأولى عام 1989 في نسختها الأقوى، وصولًا إلى تطورها في WRX STI Final Edition.

ومع لوائح بيئية تزداد خنقًا، يتعين على الميكانيكيات الأقل تقشفًا أن تسعى إلى الكفاءة، سواء في استهلاك الوقود أو في إنتاج غازات الاحتباس الحراري وانبعاثها.

التطور أو الاختفاء

لهذا السبب، يمر مستقبل Subaru كما مستقبل WRX STI عبر التطور نحو محركات أقل استهلاكًا وأكثر استدامة.

رغم أن Subaru لم تنهِ يومًا إنتاج سيارتها الرائدة، فإن أصواتًا كثيرة وهمسات عديدة شككت في مستقبل Impreza الأكثر وحشية.

إن WRX STI، أو Impreza WRX STI لمن لا يزال يصعب عليهم فصل الثنائي الذي لا ينفصل WRX STI عن Impreza، أكثر من مجرد نسخة رياضية من أي طراز عادي، بل هو الطراز المرجعي لعلامة تجارية.

ورغم أن مبيعاته ضئيلة أو هامشية مقارنة بمبيعات الطرازات الأكثر شعبية، فإن Subaru تحتاج إلى إبقاء WRX STI حيًا بجرأة، ورغم متغيرات العصر، أن تسبح عكس التيار.

لهذا السبب، تصلنا من اليابان معلومات عن المحرك الجديد للجيل القادم من Subaru WRX STI، وكذلك خارطة الطريق التي باتت لها لحظة محددة في تقويم العرض.

بدايةً، سيكون المحرك الذي ستستخدمه الجيل القادم من السيدان الرياضية هو الملاكمة 2.4 توربو ذات الحقن المباشر أيضًا. وهو محرك أُدرج بالفعل ضمن كتالوج Subaru Ascent، سيارة الدفع الرباعي حتى 7 مقاعد التي تُباع في أسواق مثل الولايات المتحدة، حيث تحظى العلامة اليابانية بشعبية كبيرة.

هذا المحرك ذو السعة 2.387 سنتيمتر مكعب، الذي يقدم في سيارة SUV حتى 264 CV، من شأنه أن يحقق المتطلبات المستقبلية المتعلقة بالانبعاثات الجوية، CAFE، اختصارًا لـ Corporate Average Fuel Economy أو متوسط اقتصاد الوقود للشركات، كما سيقبل التعديل الخاص الذي تجريه إدارة الأحرف السحرية STI، Subaru Tecnica International، ليُعالج بحيث يقدم الاستجابة المتوقعة والمميزة لسيارة Subaru WRX STI كما يُفهم أنها يجب أن تكون، وفي الوقت نفسه يحسن كفاءة استخدام الوقود.

وبعيدًا عن تقديم تكوين السيارة الهجينة كما تبنته بالفعل وبشكل أكثر من ممتاز طرازات مرجعية للشركة مثل Subaru Forester Eco-Hybrid التي قدناها، ستبقى Subaru WRX STI من بين القلة من السيارات الرياضية التي تحافظ على تصميمها الأصلي، رغم التطورات المعتمدة الناتجة عن التغيرات القانونية مثل هذه، والتي تتيح الإبقاء على طراز أصلي في السوق لأكثر من 25 عامًا.

وإطلاق Subaru WRX STI القادمة مُبرمج بالفعل، ولا يُعرف بعد التاريخ الدقيق، لكنه سيكون في وقت ما من ربيع 2022، وربما في شهر أبريل من ذلك العام.