على الرغم من أن الجميع يتخلى عن خلايا الوقود، إلا أن Hyundai ما زالت تراهن عليها

لم تحظَ خلية الوقود الهيدروجينية بالشعبية التي كان متوقعاً لها. فتعقيد تنفيذها ونقص البنية التحتية للشحن دفعا العديد من الشركات المصنعة إلى التخلي عن هذا النظام، وجعلا كثيراً من مستخدمي المركبات العاملة بخلايا الوقود يشعرون بأنهم متروكون لمصيرهم. بل إنه طُرح رفع دعوى جماعية ضد Toyota بسبب تركهم يواجهون مصيرهم مع Toyota Mirai.

وبكل ذلك، يبدو الوضع إشكالياً إلى حد كبير، ولا تمر التقنية بأفضل لحظاتها. ومع ذلك، ما زالت Hyundai تراهن على المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وتعرض عدداً منها في كتالوجها. وعلى مدى السنوات الثلاثين الماضية، عملت Hyundai على تقديم مجموعة كاملة من المركبات العاملة بالهيدروجين، وكانت مرجعاً في السوق. والآن، ما زالت تراهن بقوة على تقنية باتت احتمالات نجاحها تتضاءل أكثر فأكثر.

تعمل خلية الوقود بفضل توليد الكهرباء عبر التفاعل الكيميائي الناتج عن الهيدروجين والأكسجين الموجود في الهواء المحيط بالمركبة. وهي تختلف عن طريقة عمل السيارة الكهربائية ذات البطارية، إذ تُولَّد الكهرباء أثناء تشغيل المركبة وتُستخدم لتحريكها.

المركبات العاملة بخلايا وقود الهيدروجين من Hyundai

كان أولها Hyundai ix35 Fuel Cell، الذي طُرح في السوق عام 2013 بعد 15 عاماً من الاختبارات والأبحاث. وكانت ميزته الجديدة مدى قيادته الذي بلغ 536 كيلومتراً بشحنة واحدة. ثم جاءت Hyundai Nexo، الذي قدّم عدة ابتكارات وتحسينات مقارنة بسلفه.

وصل هذا الطراز عام 2018، وارتفع مداه إلى 666 كيلومتراً، وكان مجهزاً بتقنية متطورة جعلته مركبة جذابة جداً ومزودة بتجهيزات جيدة للاستخدام اليومي. بل إنه أكثر مركبات الركاب العاملة بخلايا وقود الهيدروجين مبيعاً في العالم.

وبعد هذين الطرازين، ستأتي نماذج أولية مزدوجة، تُمهّد لما سيكون طرازين من هذا النوع. وظهر Hyundai N Vision 74 عام 2022، وشكّل تقدماً ملحوظاً في التقنية. ومع ذلك، لم ينتقل بعد إلى الإنتاج، وقد رافقه نموذج أولي جديد يقدم ابتكارات أكثر مقارنة بسابقيه.

وبالإضافة إلى تصميمه الخارجي الذي يجمع المفاهيم الكلاسيكية مع صورة مستقبلية، يقدم نظاماً يجمع خلية الوقود ببطارية عالية الأداء. وINITIUM هو آخر نموذج أولي صادر عن Hyundai، ومهيأ لإطلاق جيل جديد من Nexo.

يعد هذا الطراز المحدَّث بـمدى قيادة يبلغ 700 كيلومتر ومظهر عصري وحديث. وسيُطرح هذا العام 2025، ويعرض أسلوب التصميم Art of Steele. وهو أيضاً أول سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين تمتلك قدرة على سحب المقطورات.

مركبات تجارية أيضاً

كان نقل البضائع من أكثر المستفيدين من هذه التقنية. فقد أنتجت Hyundai نحو 100 وحدة من Hyundai XCIENT Fuel Cell التي تجوب أوروبا، وقطعت نحو 16 مليون كيلومتر على طرق القارة. وإجمالاً، سلّمت Hyundai نحو 3000 حافلة وشاحنة مزودة بهذه التقنية، بنجاح لافت.

أما بالنسبة إلى الحافلات العاملة بخلايا وقود الهيدروجين، فقد نُشرت الحافلة الجديدة ELEC CITY في فيينا خلال هذا العام. ويضم الطراز خزانين لتزويد الهيدروجين بضغط 350 بار و700 بار، ما يجعله الأول من نوعه في أوروبا. وستخضع للتجربة لمدة ثلاث سنوات، سيتعين عليها خلالها إثبات أن محركها الكهربائي بقدرة 180 كيلوواط قادر على تحقيق أهدافه.

وبكل ذلك، تريد Hyundai مواصلة تقديم مقترحات بهذه التقنية، تطمح إلى أن تصبح خياراً صالحاً للتنقل المستدام، وتعتزم مواصلة الاستثمار في تطوير بنية تحتية متينة وفعالة لشحن الهيدروجين.