فينيتوس كوبيه EVO C من مانسوري، إصدار محدود وحصري لمشروع بدأ قبل ثلاث سنوات

قبل نحو ثلاث سنوات، وتحديدًا في نهاية عام 2019، قرر فريق العمل في مكاتب مانسوري أن يأخذوا الثور من قرنيه، وهو تعبير مناسب تمامًا، إذ كان المشروع التالي بطله Lamborghini، ولا غرابة في ذلك، إذ هو أوروس نفسه، الطراز الذي دخلت به العلامة الإيطالية رسميًا سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، ليمنحوه طابعًا جذريًا بالكامل على الطريقة الخالصة للمعدِّل الألماني.

عُرف ذلك المشروع باسم فينيتوس EVO S، والآن، بعد بضع سنوات، عادت مانسوري إلى هذا المشروع لتقدم لنا فينيتوس كوبيه EVO C الجديد، وهو أكثر جذرية ومفاجأة، ويحمل الختم المميز لمانسوري. مشروع حصري للغاية، وقد يكون من حظ من يصادف إحدى هذه السيارات على الطريق، إذ لا تنوي الشركة تصنيع ثماني وحدات فقط لكل أنحاء العالم.

لا يقتصر مشروع فينيتوس كوبيه EVO C على حزمة تجميلية وإيروديناميكية، بل استغرق تنفيذه عامًا ونصف العام. وإذا تأملتم جيدًا، فإن Lamborghini أوروس قد تغيّر هيكله أيضًا، إذ تحوّل من سيارة دفع رباعي بأربعة أبواب إلى SUV كوبيه بابين، ومن هنا جاءت التسمية، وهو ما يجعلها أكثر حصرية بعد، لا سيما مع إنتاجها المحدود جدًا.

بدأت مانسوري بإزالة الأبواب الأربعة التي يأتي بها أوروس من المصنع، ثم عمدت إلى تراجيع العمود B بمقدار 200 ملimetre، بحيث أُتيح مساحة كافية للأبواب الجديدة التي أصبحت أطول لتسهيل الدخول والخروج من المقصورة. وبطبيعة الحال، جرت التعديلات الميكانيكية والتصميمية مع الحفاظ على مستوى التصميم والتقنية الذي تتميز به الشركة الأم.

بعد تحويل أوروس إلى كوبيه، حان وقت تركيب الحزمة التجميلية والإيروديناميكية، وهي لافتة بلا شك كعادة مانسوري، بمقدمة جديدة تحافظ على الخطوط الأصلية لحزمة فينيتوس EVO S، مع إضافة عناصر إيروديناميكية جديدة عند فتحات الهواء الضخمة، إضافة إلى زعانف صغيرة أمام الجزء العلوي من passages العجلات الأمامية الموسّعة. ومن الفروق الكبيرة الأخرى مقارنة بفينيتوس EVO S، الجانب الجانبي لفينيتوس كوبيه EVO C، مع تنانير جانبية أبرز وفتحات هواء جانبية ضخمة. تمنح هذه الفتحات حضورًا أكبر للجزء الخلفي، رغم أنه لا يحتاج إليها أصلًا بالنظر إلى الموزع الخلفي المتقن والجناحين الخلفيين. أما اللمسة الأخيرة فتأتي من الجنوط “YN.5D” الموروثة من فينيتوس EVO S.

في داخل فينيتوس كوبيه EVO C، تتيح مانسوري اختياره بـألوان وجلود وأقمشة وتركيبات من ألياف الكربون متعددة، وكما هو متوقع، تأتي المقاعد المركّبة بآلية تتحرك لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية، وهي مقاعد لشخصين مع وحدة وسط قابلة للتهيئة بشكل فردي. كما يحضر ختم مانسوري في تفاصيل أخرى مثل أحزمة الأمان المخصصة والسجاد وبطانة السقف التي رُكّبت فيها مصابيح LED متعددة لإضاءتها.

ومن الطبيعي أن يرافق كل هذا الاستعراض التصميمي تعديلات على المحرك، إذ يعمل محرك V8 بسعة 4000 سم³ مع التعديلات اللازمة وخط عادم كامل عالي الأداء، ما يرفع قوته إلى 900 حصان مع عزم دوران هائل يبلغ 1100 نيوتن متر، وهي أرقام تمكّنها من بلوغ 100 كم/س في 2.9 ثانية مذهلة، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 323 كم/س.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرLamborghini Urus3 نسخة · ابتداءً من 265,895 €