لقد جربتُ BYD Sealion 7 وأراه أكثر سيارة دفع كهربائي من نوع SUV كوبيه جدارةً بالتوصية بهذا السعر

بدأ الأمر يبلغ حدّاً مذهلاً حقاً فيما يخص BYD. إن الوتيرة المحمومة لإطلاقاتها التي تتبعها هذه الشركة الصينية العملاقة تكاد تكون مستحيلة المتابعة على أي منافس، وقد أصبحت تسوّق سبعة طرازات في سوقنا: Dolphin، Atto 3، Seal، Seal U، Han، Tang، والوافد الجديد Sealion 7. وها هو الثامن على الأبواب، Atto 2، الذي سيُعرض في يناير في معرض بروكسل. وجميعها بدفع كهربائي بنسبة مئة بالمئة، باستثناء Seal U الذي يملك أيضاً نسخة هجينة قابلة للشحن، Seal U DM-i، التي احتلت بسرعة مكانة متقدمة في ترتيب مبيعات المركبات بهذه التقنية.

ولن يتوقف الأمر عند هذا الحد… إن تطوير منصات متوافقة مع أنظمة الدفع الكهربائي والهجينة القابلة للشحن معاً ميزة تنافسية إضافية أمام مصنعين مثل Tesla، الذين يراهنون كل شيء على الكهرباء.

ولا غرابة في ذلك، فـBYD هي أكبر شركة مصنّعة في العالم للمركبات القابلة للشحن، وقد تجاوزت مبيعاتها بالفعل عشرة ملايين وحدة، وهذا قليل من القول. وواحدة من كل أربع مركبات كهربائية أو هجينة قابلة للشحن تُباع اليوم في العالم تحمل شعار BYD. ومن الواضح أن أكثر من 900,000 موظف، منهم نحو 100,000 مهندس، لا يتوقفون… لكن الحديث عن BYD ليس حديثاً عن الكمية فحسب، بل عن الجودة أيضاً. وكل واحدة من سيارات BYD التي جربتها حتى الآن فاجأتني بشكل سار للغاية.

فئات وأسعار BYD Sealion 7: يكفي واحد

ومع Sealion 7 الجديدة، تُثبت BYD مجدداً أنها تعرف كيف تصنع السيارات… وأنها قادرة على بيعها بسعر تنافسي للغاية. وللدخول مباشرة في الموضوع: هناك ثلاث نسخ، تختلف بحسب التجهيزات والمحركات والبطارية. النسخة الأساسية هي Sealion 7 Comfort، بمحرك 230 كيلوواط (313 حصان) على المحور الخلفي، وبطارية 82.5 كيلوواط/ساعة ومدى WLTP يبلغ 482 كم، وسعرها 46,780 يورو. يليها Design AWD، بمحركين، واحد على كل محور، وقدرة إجمالية للنظام 390 كيلوواط (530 حصاناً) والبطارية نفسها التي في Comfort، لكن بمدى 456 كم، وبسعر يبدأ من 50,290 يورو. أما القمة فهي Excellence، بمحركين و530 حصاناً أيضاً، لكن ببطارية سعتها 91.3 كيلوواط/ساعة، ما يرفع المدى إلى 502 كم. وسعرها 53,180 يورو.

وإن كان في ذلك استباق، فالحقيقة أنني لا أفهم جيداً أمر النسخة الوسطى، إذ كان بالإمكان في BYD الاستغناء عنها ببساطة، وتقديم بديل ثانٍ بدفع خلفي لكن ببطارية أكبر سعةً ومدى أطول. وسأشرح ذلك بتفصيل أكبر، حتى إذا كنت تنوي زيارة الوكيل أن تستبعد نسخة Design من حساباتك مباشرة.

فبفارق 3,000 يورو فقط، لا توفر Excellence بطارية أكبر ومدى أطول فحسب، بل إن هذه البطارية الأكبر تستطيع الشحن بقدرة تصل إلى 230 كيلوواط، مقابل 150 كيلوواط كحد أقصى للبطارية “الصغيرة” في نسختي Comfort وDesign. وإذا أضفنا إلى ذلك أن Excellence تضيف إلى تجهيزات Design مقاعد من الجلد “الحقيقي” بدلاً من الجلد النباتي، وشاشة العرض الأمامية (Head-up display)، أجد Excellence بالبطارية “الكبيرة” أكثر إثارة للاهتمام بكثير، خاصة وأن المدى ليس بالتحديد أبرز ما يميز Sealion 7.

وبالمناسبة، تقع Sealion 7 Comfort دون 40,000 يورو مع أقصى الدعم من خطة MOVES. وهو سعر “مغرٍ” إذا أخذنا في الحسبان ما تحصل عليه وتجهيزاتها القياسية. فالفرق الوحيد في التجهيز بين Comfort وDesign هو العجلات والإطارات. ومن الطريف أن نسخ Comfort تأتي بمقاس مختلف في الأمام (235/50) وفي الخلف (255/45)، دائماً على جنط مقاس 19 بوصة، بينما تجهز النسختان AWD بجنط مقاس 20 بوصة مع أربعة إطارات بالمقاس نفسه 245/45.

وبخلاف ذلك، فمنذ النسخة الأساسية تحصل على سيارة بتجهيزات كاملة للغاية، تشمل السقف الزجاجي البانورامي، ونظام الإضاءة المحيطية، والمقاعد المدفأة والمهواة، ونظام الصوت Dynaudio مع 12 مكبر صوت، والشحن ثنائي الاتجاه V2L، ومفتاح الدخول بدون مفتاح، ومضخة الحرارة، وجميع أنظمة مساعدة السائق التي تقدمها BYD دون استثناء بوصفها خياراً. لكن بعضها، مثل تنبيه تشتت انتباه السائق، مزعج إلى حد أنك تنتهي بإبقائه معطلاً دائماً.

SUV بتصميم كوبيه، واسع… وفاخر؟

بطول 4.83 متر، أي أطول من السيدان BYD Seal بنحو 3 سم فقط، وتتفوق عليها ارتفاعاً بـ16 سم، تدخل Sealion 7 بقوة في فئة D، حيث تنافس SUVs مثل Tesla Model Y أو Audi Q6 Sportback e-tron. وهيكلها بخط الكوبيه متناسق جيداً وجذاب، مع تفاصيل مثل مقابض الأبواب القابلة للطي، وجناح السقف، وجنيح صغير على غطاء الصندوق أسفل الزجاج الخلفي، وخط الخصر البارز، والمصابيح الخلفية على شكل قطرة ماء. والجنوط يمكن أن تكون 19 أو 20 بوصة، وتستقر في أقواس عجلات ذات تصميم شبه منحرف، وهذا على الأقل بالنسبة لي الشيء الوحيد الذي لا يعجبني في السيارة. حسناً، هذا… والرؤية الخلفية المحدودة عبر مرآة الرؤية الداخلية. لكن بما أنها كوبيه، يمكن التغاضي عن ذلك.

وفي الداخل تكرر Sealion وتضخم الإحساس الذي تنقله طرازات أخرى للعلامة مثل Seal أو Seal U: جودة مدركة تفوق ما قد يُتوقع من سعرها، وأراها في رأيي أعلى من جودة Tesla Model Y، وهي أرخص أيضاً، لكنها لا تبلغ الرقي الذي يتميز به Q6 e-tron، الأغلى بوضوح. لكن ما يفاجئ حقاً هو الرحابة. فبكونها SUV كوبيه، تبدو Sealion 7 أكثر راحة وعملية للسفر من SUVs أخرى ذات طابع عائلي أكثر. ولذلك أسباب عدة: أولها أن المسافة بين المحورين كبيرة جداً، نحو 3 أمتار، ومع أرضية مستوية يترك ذلك مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية. كما أن مقاعد الصف الخلفي تتيح قدراً من ضبط ميلان المسند، والمقصورة معزولة صوتياً بشكل جيد عموماً.

أما بالنسبة لمساحة الأمتعة، فإن سعة الصندوق البالغة 520 لتراً تضع Sealion 7 بين الأفضل في فئتها في هذا الجانب. وعند طي المقاعد الخلفية تصل إلى نحو 1,800 لتر، وتحت الغطاء الأمامي توجد مساحة إضافية بسعة 58 لتراً مفيدة جداً لحمل كابلات الشحن أو حتى حقيبة سفر صغيرة.

ومن التفاصيل التي تعجبني حين أجلس خلف عجلة القيادة في هذه BYD الراحة والدعم اللذان توفرهما المقاعد، أو الشاشة المعروفة ذات الدوران الكهربائي لنظام الوسائط المتعددة، ليس لنظام الدوران في حد ذاته، بل لحجمها -15.6 بوصة-، ودقتها، وطريقة عملها، إذ تضم الآن برنامجاً جديداً بوظائف مثل التمثيل الافتراضي ثلاثي الأبعاد للسيارة، يمكنك النقر عليه، على سبيل المثال، لفتح الغطاء أو خفض النوافذ. والتكامل مع Apple CarPlay، بحسب ما استطعت تجربته، مثالي.

كما طرأ تطور على نظام التحكم الصوتي، الذي يعمل في أربع مناطق ويميّز من يصدر الأوامر؛ فإذا طلب أحد الركاب من النظام خفض النافذة، ينفذ ذلك في المقعد نفسه بالضبط. وتستخدم لوحة القيادة الرقمية شاشة بحجم 10.2 بوصة، أكبر من الطرازات الأخرى للعلامة، لكن طريقة عرض المعلومات -غير المنظمة وأحياناً بحجم صغير- ما تزال في رأيي قابلة للتحسين. ومن التفاصيل المستحسنة أيضاً شاحن لاسلكي مزدوج بقدرة تصل إلى 50 واط، ومنافذ الشحن الأربعة (اثنان من النوع A بقدرة 18 واط، واثنان من النوع C بقدرة 60 واط)، والفتحات المتعددة لتفريغ جيوبك.

خلف عجلة القيادة في BYD Sealion 7: قوية أكثر منها رياضية

حتى الآن لم أتمكن من قيادة إلا النسخة الأقوى من Sealion، بأرقام تبدو مبهرة على الورق… لكنها ليست بتلك الأهمية في الواقع. فبقوة 530 حصاناً وتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 4.5 ثانية، قد نظن أننا خلف عجلة SUV رياضية، بمستوى Audi SQ6 أو Porsche Macan، وهما بالنسبة لي المرجع في الديناميكية. وهذا صحيح فعلاً، على الأقل من حيث الأداء. لكن إذا تجاوزنا الأرقام، فإن Sealion 7 بعيدة عن منح الإحساس الذي تنقله SQ6 وMacan على الطرق المتعرجة عندما يتعلق الأمر باستغلال قوة كل تلك الخيول. وليس الأمر أن هذين الطرازين -وهما بالمناسبة أشقاء- يكلفان ضعف سعر Sealion 7، وإن كان لذلك دخل فيه.

ببساطة، أميل إلى الاعتقاد بأن BYD تفهم الرياضية بهذا الشكل، وأنه لو طلب عملاؤها ذلك، ففي خدمتها أكثر من 100,000 مهندس لفعل أي شيء. فالأساس ممتاز، مع هيكل شديد الصلابة، وتعليق متقن -بـذراعين متراكبين متوازيين في الأمام ومحور متعدد الذراع في الخلف، مع ممتصات صدمات تكيفية-، ونظام توزيع ذكي للعزم -في نسخ الدفع الرباعي فقط- يمنح الدور الأكبر للمحور الخلفي، وإطارات “من الفئة الممتازة” Michelin Pilot Sport EV.

فما الذي تفتقده هذه النسخة القمة من Sealion 7 لتبلغ، أو على الأقل تقترب، من تلك النقطة من الديناميكية والرشاقة والدقة التي تملكها أفضل SUVs الرياضية في فئتها؟ برأيي، أولاً، ضبط مختلف للتخميد. فقد فعلت BYD ما اعتادت عليه عادةً شركات تصنيع السيارات الكهربائية، وهو اختيار ضبط صلب لاحتواء حركات الهيكل والتحكم جيداً في أكثر من 2.4 طن من الوزن… ما ينعكس في النهاية ارتدادات متى لم يكن الإسفلت مثالياً، أو عند القيادة بعدوانية على طرق متعرجة شديدة الانحناء. وتفتقد أيضاً إحساساً أدق في التوجيه وفرامل بقدرة أكبر على الكبح الأولي، لا يُشعر فيها بالانتقال الواضح بين الكبح التجددي ودخول الفرامل الهيدروليكية.

إن عدم تميز Sealion 7 بسلوك رياضي خاص لا ينتقص من التقييم العام للسيارة إذا كنت واضحاً فيما تبحث عنه. فباستثناء المدى، الذي يبقى دون المتوسط بقليل، فإنها في كل شيء آخر لا تنزل عن مستوى جيد جداً، ما يجعل SUV من BYD أحد أكثر المشتريات توصية في فئتها. وفي نهاية المطاف، كم مرة تضع فعلاً وضع “Sport” في يومك؟ وبالمناسبة، هل أنت أيضاً تتخيل بالفعل Sealion 7 بأسعار BYD وبتقنية هجينة قابلة للشحن؟

BYD Sealion 7 – معرض الصور