لقد جربت BYD Seal U، وأقدم لك ثلاثة أسباب تجعلني أعتقد أنه من أفضل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في فئته

لقد أتاحت لي قيادة BYD Seal U تأكيد ما كان من السهل توقعه على الورق، عند تحليل خصائصه التقنية وسعره: نحن أمام واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في فئتها. اتجاه يتكرر، فنادرًا ما يوجد طراز من BYD لا يمكن قول الشيء نفسه عنه في كل فئة يتنافس فيها؛ وهي فئات كثيرة. لكن Seal U يتفوق بوضوح أكثر على منافسيه مما يفعله، على سبيل المثال، BYD Atto 3 أو BYD Dolphin.

على وجه التحديد، سأمنحك الأسباب الثلاثة الرئيسية التي تجعل BYD Seal U في نظري “شراءً ممتازًا” إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي ذات طابع عائلي يمكن أن تكون سيارتك الوحيدة حتى للسفر، وكنت واضحًا في أنك تريد سيارة كهربائية… أو لديك شكوك ولم تحسم أمرك بعد بشأن القفزة.

1.- السعر والمعدات: الأفضل في فئته

بطول يقارب 4,8 متر، يتنافس BYD Seal U بقوة في فئة سيارات الدفع الرباعي المتوسطة، حيث لا يمكن أن يكون العرض أكثر كثافة. وإذا اقتصرنا على الطرازات التي تعمل بالكهرباء فقط، فمن منافسيه Skoda Enyaq، وToyota bZ4X، وPeugeot E-5008، وFord Mustang Mach-E، وTesla Model Y. أمام كل هؤلاء، يُعد Seal U الأكثر بأسعار معقولة. وكما سنرى لاحقًا، دون التفريط في الأداء أو المعدات.

لكن عندما يسمح السعر والمدى بذلك، كما هو الحال مع هذا BYD Seal U، نبدأ في اعتبار الطرازات الكهربائية بديلًا عن السيارات ذات محركات الاحتراق -أو تقنية الهجين، سواء كانت قابلة للشحن أم لا-، فإن سيارة الدفع الرباعي من BYD هي أيضًا بديل لسيارات مثل Kia Sportage، وFord Kuga، وHyundai Tucson، وHonda CR-V، وToyota Rav4، وVolkswagen Tiguan، لذكر بضعة أمثلة فقط.

تقدم BYD نسختين من Seal U، كلتاهما بدفع أمامي ومحرك بقوة 218 حصانًا، وتختلفان في المعدات والبطارية. ترتبط نسخ Comfort ببطارية سعتها 71,8 كيلوواط ساعة، ما يتيح مدى WLTP يصل إلى 420 كيلومترًا. أما في فئة Design فالبطارية سعتها 87 كيلوواط ساعة، ما يرفع المدى إلى 500 كيلومتر. وتدعم بشكل قياسي الشحن بالتيار المتردد بقدرة تصل إلى 11 كيلوواط، وبالتيار المستمر تصل قدرة الشحن القصوى إلى 115 كيلوواط للنسخة Comfort، وإلى 140 كيلوواط للنسخة Design. وفي كل الأحوال، يكفي ذلك للانتقال من 30 إلى 80% من السعة في نحو نصف ساعة. كما نرى، لا يقتصد Seal U لا في سعة البطارية المدمجة ولا في التوافق مع الشحن السريع، مما يجعله سيارة تتيح، في أي من نسختيها، التفكير في رحلات طويلة المسافة. وبالمناسبة، للتعويض جزئيًا عن زيادة الوزن الناتجة عن البطارية الأكبر، يقدم محرك نسخة Design عزم دوران أعلى بمقدار 20 نيوتن متر، ليصل إلى 330 نيوتن متر.

إضافة إلى البطارية، تضيف نسخة Design إلى المعدات الكاملة لنسخة Comfort عناصر مثل لوحة العدادات العرض الأمامي head-up display المعروضة على الزجاج الأمامي، ونظام صوت Infinity بعشرة مكبرات صوت، وشاحن لاسلكي لهاتفين محمولين، وشاشة نظام الوسائط المتعددة الأكبر، بقياس 15,6 بوصة بدلًا من 12,8 بوصة في نسخة Comfort. لكن انتبه، فالنسخة الأساسية ليست فقيرة أيضًا، إذ تشمل بشكل قياسي عناصر مثل الكاميرا البانورامية، والسقف الزجاجي، والمقاعد الجلدية الكهربائية المهواة والمدفأة، ومضخة الحرارة، والشحن ثنائي الاتجاه.

وأنبهك مسبقًا إلى أنه بمقارنة النسختين، فإن فارق 3.500 يورو يستحق عناء الفئة الأعلى، بالنظر إلى المعدات الإضافية والبطارية ذات السعة الأكبر. أما الأسعار فهي 42.290 يورو لـ Seal U Comfort، و45.790 يورو لـ Design. لكن انتبه، فمع خصم 2.000 يورو عند التمويل، و1.210 يورو مساهمة من BYD في برنامج Moves، و7.000 يورو دعمًا من Moves يمكنك الحصول عليها في أفضل الأحوال -4.000 يورو إذا لم تسلّم سيارة لإعادة تدويرها-، تحصل على BYD Seal U Comfort بدءًا من 32.080 يورو، وبدءًا من 35.580 يورو بفئة Design. لا توجد سيارة دفع رباعي كهربائية أخرى بهذا القدر من المزايا بهذا السعر… وكثير من السيارات غير الكهربائية أيضًا.

2.- رحابة المقصورة وسعة الصندوق: سيارة دفع رباعي عائلية للغاية

لن أتوقف كثيرًا عند التصميم الداخلي أو جودة التشطيب. سأقول فقط إنه إذا كانت لديك أحكام مسبقة لأنها علامة صينية، فانسَها تمامًا: فـ Seal U، مثل كل طرازات BYD، يصمد أمام أي مقارنة من حيث التشطيبات والمواد وإحساس أزرار التحكم مع سيارات مماثلة في السعر من أي علامة أوروبية أو يابانية… بل وحتى مع سيارات أغلى.

يمنح إحساسًا جيدًا جدًا، ولا يتأخر في الاتصال، بفضل الشاشة الكبيرة الدوارة البانورامية التي يحبها كثيرًا كل من يراها و”يلعب” بها. الحقيقة أن النظام يعمل بشكل جيد جدًا، ولا يسبب مشكلات في الاتصال اللاسلكي بالهاتف المحمول، على الأقل مع Apple CarPlay، وهو ما استخدمته. كنت أتمنى وجود أزرار فعلية، مثلًا للتحكم في التكييف دون اللجوء إلى الأوامر الصوتية أو العبث بالشاشة، لكن هذه المعركة تبدو لي أكثر خسارة كل يوم.

حيث يتفوق Seal U هو المساحة الداخلية، مع مقاعد خلفية رائعة للسفر. ليس فقط أنه من سيارات فئته التي توفر أكبر مساحة للساقين، بل يتميز أيضًا بالعرض والارتفاع المتاحين، وأرضية غير مرتفعة كثيرًا، وهو أمر تفرضه سيارات كهربائية أخرى كثيرًا ما تجعل الركبتين مرتفعتين عن الوركين. المقعد الخلفي لا يمكن ضبطه طوليًا، لكن مع المساحة المتاحة لا حاجة لذلك. أما ميل المسند فقابل للتعديل، وهو دائمًا ميزة إضافية عند مواجهة الرحلات الطويلة بمزيد من الراحة.

لا يتخلف الصندوق، إذ يتجاوز سعته 550 لترًا، وهو رقم جيد جدًا مقارنة بسيارات الدفع الرباعي الأخرى التي تعمل بالكهرباء. يمكن تخزين كابلات الشحن أسفل الأرضية إذا وضعتها في الارتفاع الثاني من الارتفاعين المتاحين، لأن Seal U لا يوفر فراغًا إضافيًا تحت غطاء المحرك الأمامي. الباب الخلفي كهربائي في النسختين.

3.- راحة القيادة: مثالية لليوم العادي… أو للسفر

ونصل إلى الميزة الثالثة التي تجعل من BYD Seal U شراءً موصى به بشدة: سهولة القيادة والراحة التي يوفرها لقطع الكيلومترات دون جهد. ولهذا لا يمتلك Seal U نظام تعليق يتميز بتخميد ناعم جدًا فحسب، بل إن المقصورة معزولة صوتيًا بشكل جيد.

وفقًا لأرقام الاعتماد، تكون نسخة Design ذات البطارية الأكبر أبطأ قليلًا بسبب وزن البطارية الأكبر -9,6 ثانية للانتقال من 0 إلى 100 كم/س مقابل 9,3 ثانية لنسخة Comfort-، لكن على عجلة القيادة لا يُلاحظ ذلك، بل يُعطي إحساسًا بأن Seal U يملك قوة أكبر مما تقوله الأرقام الرسمية. بعبارة أخرى: حتى لو رأيت سيارات كهربائية أصغر بقوة أكبر بكثير، فمن غير المرجح أن تفتقد المزيد من الدفع أثناء القيادة بـ Seal U، حتى لو كنت تتحرك مع ركاب وأمتعة. وكل ذلك في أجواء من أقصى درجات النعومة، تمتد حتى إلى الإحساس بالتوجيه. كنت أود شخصيًا أن يكون فيه قدر أقل من المساعدة، خاصة عند القيادة على الطريق السريع. لكن هذا لا يعكر النتيجة النهائية إطلاقًا.

إذا كنت واضحًا في أن Seal U ليس سيارة مصممة للاستمتاع بالقيادة على الطرق المتعرجة، بل هي موجهة بوضوح نحو الراحة وتقديم الاسترخاء على متنها، فلن يخيّبك على الإطلاق. كل ما عليك فعله هو التعرف على برامج القيادة الأربعة المتاحة -eco وnormal وsport وsnow- لاختيار البرنامج الأنسب لكل موقف -بالمناسبة، لا يوجد فرق كبير حتى بين الطرفين-، ثم “تدع نفسك تنساب”. فلا توجد حتى مجاذيف تغيير السرعات لاختيار بين نمطين لاستعادة الطاقة عبر نظام الكبح. وهذا لا يمكن فعله إلا من قائمة الشاشة المركزية أو بالضغط على زر في وحدة الوسط ليس قريبًا بما يكفي لتبديل النمطين أثناء القيادة، لذا من الأفضل ضبطه قبل بدء الرحلة والنسيان.

أما بالنسبة للمدى الفعلي، وهو عامل حاسم عند التخطيط للرحلات بسيارة كهربائية، فأحتاج إلى اختبار أعمق قبل الجزم بشيء أدق. لكن ما لم يكن المسار غير مناسب جدًا، فإن الاستهلاك الذي تحققت منه خلال تجربة قيادة أساسًا على الطريق وقليل من الطريق السريع، يشير إلى أن التخطيط لمسارات تقارب 350 كيلومترًا بين محطات الشحن عند السفر أمر ممكن تمامًا، مع هامش أمان واسع، خاصة بنسخة Design وبطاريتها الأكبر.

BYD Seal U – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرBYD Seal U5 نسخة · ابتداءً من 38,500 €