لقد قدت بالفعل Volvo EX30 الجديدة، وهذه هي الأشياء الخمسة التي أعجبتني أكثر في سيارة الدفع الرباعي الصغيرة الكهربائية السويدية

لقد قلناها من قبل في الانطباع الأول عن Volvo EX30: نحن أمام طراز من تلك الطرازات التي يمكن أن تساهم في تعميم التنقل الكهربائي، لأنه يقدم أشياء مختلفة. ومن بينها، وقبل كل شيء، سعر لا منافس له حاليًا. الآن، أتيحت لنا الفرصة لقيادة EX30 مجددًا على الطرق الإسبانية خلال تجربة قيادة قصيرة، لكنها كانت كافية لإبراز مزايا سيارة الدفع الرباعي الصغيرة الكهربائية المبتكرة هذه من جديد. وهذه هي الأشياء الخمسة التي أعجبتني أكثر في Volvo EX30.

1.- التصميم الخارجي والبساطة الداخلية

نعم، يجب أن أعترف بذلك. لست من النوع الذي يخوض كثيرًا في هذه المتاهة المتمثلة في الحديث عن شيء ذاتي كالتصميم، لكن عليّ أن أعترف بأن EX30 قد أسرني. وهذا ليس بالأمر السهل في عصر أصبحت فيه السيارات تتشابه أكثر فأكثر، ويصعب تمييز سيارات الماركة الواحدة إلا بحجمها. لكن هذه EX30 تختلف عن تصميمات Volvo الأخيرة، وأعتقد أن لها مجالًا واسعًا للجذب. فهي مدمجة للغاية، بطول 4,2 متر فقط، ويمكنها أن تجذب بالقدر نفسه الجمهور الذكوري والنسائي، والشباب وكبار السن.

سيعتمد الأمر قليلًا على لون الهيكل -فهناك درجات لافتة جدًا- وعلى إصدار التجهيزات الذي تختاره، فقد تحصل على سيارة أكثر رسمية أو ذات مظهر “أنيق”. لكن بشكل عام، أرى أن EX30 تتمتع بنقطة جذب قوية جدًا. وستتوفر لاحقًا أيضًا بنسخة Cross Country، تتميز بتفاصيل مثل ارتفاع أكبر عن الأرض، وجنوط مقاس 19 بوصة باللون الأسود، وواقيات للهيكل السفلي، وعتبات جانبية، وعناصر زخرفية خارجية متنوعة، لمنحها مظهرًا أقل حضرية وأكثر “ريفية”. هذه هي النسخة التي أختارها.

2.- جودة التشطيب والبساطة الداخلية

يلفت الداخل الانتباه فورًا ببساطته. وعندما أقول البساطة لا أعني فقط التصميم البسيط، الذي وصل إلى حدود لا أعتقد أنني سأعتاد عليها، مثل الاضطرار إلى اللجوء إلى الشاشة المركزية لنظام الوسائط المتعددة حتى لضبط المرايا الجانبية أو فتح صندوق القفازات المخفي جيدًا. في المقابل، الإحساس بالنظافة البصرية الذي تنقله مقصورة EX30، دون زر واحد على لوحة القيادة أو الأبواب -أزرار رفع الزجاج موجودة في وحدة الوسط- يبعث على الارتياح. ولا يوجد حتى زر تشغيل: تدرك السيارة اقترابك ومعك المفتاح، وما إن تدخل حتى تحتاج فقط إلى اختيار “D” في ناقل الحركة للتحرك. يحتاج الأمر إلى بعض التعود، لكنه عملي للغاية.

وخلف هذه البساطة أسباب وجيهة: خفض التكاليف وتقليلها، وهي التي تؤتي ثمارها كما سنرى لاحقًا. والأهم أن المواد المستخدمة لا تقل جودة، ولا جودة التشطيب، عما تتوقعه من Volvo.

ومع ذلك، هناك أشياء لا تعجبني. لقد كانت الماركة السويدية جريئة بإلغاء شاشة عدادات القيادة والمراهنة على شاشة نظام الوسائط المتعددة فقط، لكن هذا الرهان يبدو لي محفوفًا بالمخاطر؛ وسنرى إن كانت التحديثات المقبلة لهذا الطراز ستضيف شاشة ثانية، ولو صغيرة، للعدادات. لأن تضطر إلى صرف نظرك والتركيز، خاصة لقراءة بعض المعلومات التي تجدها عادةً خلف عجلة القيادة، أمر مشتت ومرهق.

في المقابل، تتميز الشاشة بقياس 12,3 بوصة، وتوضع رأسيًا، ودقتها جيدة، وبمجرد أن تعتاد على التنقل بين القوائم، تصبح سهلة الاستخدام. هناك وظائف شائعة الاستخدام ما زالت “مخفية” بعض الشيء أو تتطلب لمسات أكثر على الشاشة مما أود، مثل ضبط التكييف؛ وهي دعوة لـ”التحدث” بشكل أكبر مع نظام التحكم الصوتي الذي يبقى دائمًا مفيدًا.

وبالمناسبة، بما أننا نتحدث عن الداخل: الإحساس في المقاعد الأمامية هو أنك في سيارة أوسع مما قد تتوقعه بالنظر إلى حجمها. أما في الخلف، فلن يشعر الركاب بالأمر نفسه: المساحة المتاحة للساقين قليلة والمقعد الخلفي ثابت، مما لا يتيح التلاعب بالسنتيمترات والمساحة المخصصة للأمتعة، التي تبلغ نحو 320 لترًا. ولن تزعجك كابلات الشحن، فهي تستقر في الحيز الموجود أسفل غطاء المحرك الأمامي.

3.- المحركات والبطارية: قوة ومدى قيادة وفيران

تقدم Volvo ثلاثة إصدارات من EX30، ومنذ الإصدار الأكثر اقتصادية تكون القوة مرتفعة جدًا: يولد محرك الإصدارين Single Motor بالدفع الخلفي 272 حصانًا، أحدهما مع بطارية سعة 51 كيلوواط ساعة تتيح اعتماد مدى يصل إلى 345 كيلومترًا، والآخر بسعة 69 كيلوواط ساعة يسمح بقطع نحو 480 كيلومترًا، وفقًا لأرقام الاعتماد WLTP. وفوق ذلك يأتي إصدار Twin Motor، بمحرك على كل محور، وقوة تبلغ 428 حصانًا -نعم، قرأت بشكل صحيح- مقترنًا بالبطارية ذات السعة الأكبر، ومدى يصل إلى 460 كيلومترًا.

قد يجد البعض أن هذه القوة الكبيرة مرهقة بعض الشيء. ولن أحاول إقناعه بغير ذلك، خاصة في حالة إصدار المحركين، الذي يتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3,6 ثوانٍ، وهي أرقام كانت حتى ظهور السيارات الكهربائية وقدرتها المذهلة على توليد عزم دوران هائل منذ لحظة الانطلاق، حكرًا على السيارات الرياضية الفاخرة. كما أعتقد أن هذا الإصدار في سيارة مثل EX30 قد يبدو “مفرطًا” بالنسبة لبعض الأشخاص.

لكن إصدار 272 حصانًا، الذي قد يبدو أيضًا قويًا، يعد متعة حقيقية، فهو ناعم للغاية إذا قدت بهدوء، ومتألق إذا نسيت مسألة المدى. تذكر أنه في تسارع قصير يبلغ 5,6 ثوانٍ، وهي ميزة لا يستطيع أفضل GTI أن يفاخر بها. قدرته على المناورة مدهشة، ويمكنك أيضًا قيادته في وضع “ECO” والاحتفاظ بمخزون القوة لوقت الحاجة. مع بطارية 69 كيلوواط ساعة، سيكون هذا الإصدار بمحرك واحد وقوة 272 حصانًا هو EX30 الذي أختاره.

4.- السلوك الديناميكي: قيادة سهلة وآمنة

لطالما أعجبني كثيرًا تجربة Volvo كسيارة للسفر، بفضل الارتفاع المريح والراحة في المقاعد وسهولة القيادة… في EX30 كان لي تحفظ على الارتفاع المريح بسبب غياب العدادات. لكن بخلاف ذلك، تقنعني سيارة الدفع الرباعي الصغيرة السويدية مجددًا بخصائصها الديناميكية. كما في XC40، الذي أعيدت تسميته مؤخرًا إلى EX40، تقدم Volvo سيارة مصممة لتكون القيادة فيها سهلة قدر الإمكان. لا توجد مجاذيف لتغيير وضع استعادة الطاقة أثناء السير؛ وإن شئت، يمكنك تفعيل وظيفة “one-pedal”. أو تعديل مساعدة التوجيه؛ وبالطبع دائمًا عبر قوائم مختلفة على الشاشة.

ما تحاول Volvo تحقيقه، وتنجح فيه، هو أن تهتم فقط بعجلة القيادة والدواسات، وتترك الباقي للإلكترونيات. الراحة من أبرز نقاطها القوية، فرغم أنها سيارة “بسيطة”، إلا أنها تبقى Volvo ومعزولة صوتيًا جيدًا. كما أن جودة الثبات والتعليق ممتازة حتى عند المرور فوق الحفر، ما يمنح إحساسًا بسيارة كبيرة. ربما تتحرك الهيكل أكثر مما هو مرغوب على الطرق المتعرجة إذا فعّلت وضع “sport”، لكن سيكون من الخطأ توقع سلوكًا رياضيًا من EX30، رغم أن قوتها وأداءها قد يوحيان بعكس ذلك.

وحسن عمل مساعدات القيادة يكمل الصورة ويجعل EX30 سيارة واسعة المجال أيضًا لمواجهة الرحلات الطويلة، مدعومة بالاستهلاك المنخفض للطاقة ومدى جيد، وإمكانية الشحن من 10 إلى 80% في أقل من نصف ساعة بالتيار المستمر عند محطات الشحن السريع.

5.- علاقة لا تُضاهى بين ما تدفعه وما تحصل عليه

ورغم أنها تأتي في المرتبة الخامسة، فربما تكون هذه من أولى النقاط التي يجب أخذها في الاعتبار عند وضع Volvo EX30 على الرادار. يبدأ إصدار الدخول من 37.500 يورو (دون احتساب دعم الشراء MOVES)، وهو أرخص من سيارات دفع رباعي كهربائية أخرى أقل قوة وتجهيزًا، مثل Peugeot e-2008، وKia e-Niro، وJeep Avenger وDS 3 E-TENSE. أما Single Motor بالبطارية الأكبر فيبلغ سعره 42.760 يورو، وهو سعر تنافسي جدًا لسيارة بهذه القوة والمدى. ويبدأ EX30 Twin Motor من 48.995 يورو، والبديل الوحيد هو smart #1، التي تشترك معها في المنصة.

لكن لا ينبغي إغفال أن Volvo تطبق حاليًا، ولفترة محدودة، حملة خصم بقيمة 5.000 يورو -مشروطة بالتمويل- على إصدار Single Motor مع البطارية الأكبر، مما يجعل سعره في مستوى إصدار الدخول. وطالما استمر هذا العرض، لا يوجد أي سيارة دفع رباعي أخرى في الفئة تقدم هذه العلاقة بين القوة والأداء والمدى والسعر لتواجه EX30.

معرض صور Volvo EX30

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةVolvo EX307 نسخة · ابتداءً من 39,050 €